Материал: 2348

Во время, когда конус закрыт при длительном хранении смеси, уровень масла поднимается выше уровня разгрузочного отверстия. Масло хранится в баке под затвором и при необходимости вытесняется в шахту сжатым воздухом. Перед открыванием отверстия масло стекает обратно в бак. Под накопительным бункером устанавли-

вают автомобильные весы. Весы подключены к компьютеру, кото- Срый ведет учет отгружаемой асфальтобетонной смеси и печатает

накладные. учетом возможных потерь времени по техническим и метеоролог ческ м причинам минимум емкости накопительного бункера можно пр нять равным часовой производительности заво-

ида.

Хранен е транспортирование холодных

асфальто етонных смесей

Холодныеизбежаниеасфальто етонные смеси после приготовления транспорт руют на склад, расположенный на АБЗ или трассе.

Площадка склады, предназначенные для хранений смесей, должны быть хорошо спланированы, очищены и обеспечены водоотводом. Перед склад рованием в штабель смесь охлаждают до температуры 30 – 40 °С перекидкой с помощью экскаватора или погрузчика. Во слеживаемости смеси высота штабеля должна

быть, как правило,Ане олее 2 м. В тех случаях, когда смесь характеризуется малой слеживаемостью (показатель не более 3 – 5 ударов) или предназначается дляДхранения в течение не более 1 – 1,5 месяцев, высоту штабеля можно увеличить до 3 – 3,5 м.

Продолжительность хранения смесей зависит от вида применяемого битума: 2 недели – для смесей, приготовленных с использованием битумов марок СГ 130/200, МГ 130/200 и МГО 130/200; 4 месяца – для смесей, приготовленных с Ииспользованием битумов марки СГ 70/130; 8 месяцев – для смесей, приготовленных с использованием битумов марок МГ 70/130 и МГО 70/130. Холодные асфальтобетонные смеси можно транспортировать автомобильным, железнодорожным и водным транспортом. При погрузке смесь должна быть рыхлой и иметь температуру не выше 40 °С летом и 25 °С зимой, горячие асфальтобетонные смеси можно перевозить только автомобилями на расстояние не более 50 км.

Контроль качества работ

При приготовлении асфальтобетонной смеси контролируют: качество всех компонентов, температурный режим подготовки битума, температуру нагрева минеральных материалов, температуру готовой асфальтобетонной смеси, качество готовой смеси.

166

Следует разделять входной, операционный и приемочный контроль. При входном контроле устанавливают соответствие качества исходных материалов каждой поступающей на АБЗ партии стандартам. Операционный контроль осуществляют не реже 1 раза в 10 смен, определяя зерновой состав щебня (гравия), песка, материалов из отсевов дробления и минерального порошка, содержание пылевидных и глинистых частиц в щебне (гравии) и песке, влажность неактивированного минерального порошка и порошковых отходов промышленности, гидрофобность активированного минерального порошка. Для испытаний отбирают пробы со склада.

загрузки

Контрол руя качество битума, определяют глубину проника-

дого рабочего котла или итумоплавильных установок непрерывного действ я (1 раз в смену). При приготовлении разжиженного битума на АБЗ проверяют точность дозирования и последователь-

ность в котел исходных материалов в соответствии с по-

добранным в ла оратории составом. Кроме того, проверяют темпе-

ной смеси отбираютАодну про у от каждой партии. Партией считается количество смеси одного Дсостава, выпускаемое на одной установке в течение смены: не более 600 т – горячих смесей, 200 т – холодных. При изменении состава асфальтобетонной смеси и во всех недостаточно ясных и спорных случаях берут дополнительные про-

ратуру нагрева тума через каждые 2 – 3 ч в котлах; в битумопла-

бы. Температуру асфальтобетонных смесей контролируют в кузове

–температуру отгружаемой смеси приИвыпуске из смесителя или накопительного бункера;

–зерновой состав минеральной части смеси;

–водонасыщение для всех смесей;

–предел прочности при сжатии при температуре 50, 20 °С и водостойкость для горячих смесей;

–предел прочности при сжатии при температуре 20 °С, в том числе в водонасыщенном состоянии, и слеживаемость (2 – 3 раза в

167

смену) для холодных смесей. Вышеуказанные показатели для холодных смесей определяют до прогрева.

Показатели физико-механических свойств должны соответствовать требованиям, предъявляемым ГОСТ 9128 к данному виду асфальтобетона. Зерновой состав и содержание битума рекомендуется определять одним из ускоренных способов, приведенных в

СГО Т 12801. Помимо этого, для контроля зернового состава минеральной части рекомендуется отбирать «сухие» замесы из смесителя, т.е. смесь м неральных материалов без битума. Перемешанные матер алы з смес теля выгружают в кузов автомобиля-самосвала,

смесиоткуда берут пробы по 0,5 кг в пяти-шести местах; эти пробы перемеш вают, охлаждают до температуры 20 °С и из общей пробы бе-

рут среднюю массой 1 кг, для которой определяют зерновой состав способом «мокрого» рассева.

–пористостьбАминеральной части;

–остаточную пористость;

–водостойкость при длительном водонасыщении;

–предел прочности при сжатии: при температуре 20 °С – после прогрева и после длительногоДводонасыщения для холодных смесей, при температуре 0 °С – для горячих смесей;

–сцепление битума с минеральной частью смесей;

–сдвигоустойчивость и трещиностойкость при условии наличия этих показателей в проектной документации;

–однородность смесей. И

поставщика.

В случае отсутствия данных о содержании естественных радионуклидов изготовитель силами специализированной лаборатории осуществляет входной контроль материалов в соответствии с ГОСТ 30108. Периодически контроль осуществляют не реже 1 раза в месяц и при изменении исходных материалов. Если в результате приемочного контроля выявлено несоответствие показателей физи- ко-механических свойств асфальтобетонных смесей и показателей,

168

полученных при подборе, то проверяют свойства всех исходных материалов, состав смеси, технологический процесс ее приготовления и производят корректировку состава.

10.3. Укладка и уплотнение асфальтобетонных смесей

Строительство верхнего слоя покрытия из горячей асфальто-

бетонной смеси включает в себя ряд технологических процессов, которые должны быть выполнены в течение либо одной смены, либо ее части (до обеденного перерыва или после него) [33].

рацийТехнолог ческ й процесс состоит из отдельных рабочих опе-

. Рабочая операция – простейшая технологически однород-

ная, орган зац онно неделимая строительная работа (например, разравн ван е песка, распределение щебня, уплотнение слоя дорожной одежды), характерная несменяемостью средств производ-

ства (машбн) матер алов. Комплексный технологический процесс стро тельства асфальто етонного покрытия состоит из:

– доставки с завода на место работы горячей смеси;

– разгрузки ее в ункера распределителей и асфальтоукладчи-

– распределения по основанию с предварительным уплотнением трамбующим русом;

сравнительно узкой полосе примерно однотипные работы распределены на большом протяжении. Все строительные подразделения перемещаются один за другим, поэтому способ работ назван поточным. Поточный способ характеризуется также тем, что все подразделения постепенно продвигаются вперед и по мере завершения работ на ее участках их вводят в эксплуатацию до окончания строительства дороги в целом.

Работы по строительству дорожных одежд в основном организуют по поточному комплексно-механизированному способу, при котором все машины выполняют отдельные рабочие операции или их группы непрерывно в технологической последовательности, сдавая полностью законченный участок покрытия или одежды через определенные промежутки времени – одну, две, три смены. Участок дороги, на котором специализированное звено выполняет

169

данный рабочий процесс или их технологически неразделимый комплекс, называют захваткой. В течение рабочей смены это звено выполняет одну или несколько технологически связанных операций на участке дороги, называемом сменной захваткой.

троительство отдельных элементов современных дорожных одежд, например дополнительного слоя основания, основания или Спокрытия, выполняет частный поток. Совокупность частных потоков, объединенных в целях строительства дорожной одежды, называют спец ал з рованным потоком. Например, специализированный поток для стро тельства дорожной одежды с однослойным ас- рисфальтобетонным покрытием на щебеночном основании с песчаным дополн тельным слоем может состоять из трех частных потоков

( . 52).

бА

Рис. 52. Специализированный потокДпо строительствуИдорожной одежды: / – /// – частные потоки; 1 – каток на пневмошинах; 2 – распределитель дорожно-строительных материалов; 3 – автомобиль-самосвал;

4 – автогудронатор; 5 – асфальтоукладчик; 6 – трехвальцовый каток

Сменная производительность частного потока определяется скоростью его прохождения в смену, т.е. протяженностью сменной захватки. Если при строительстве покрытий асфальтобетонный завод обслуживает только один объект, длину сменной захватки, а соответственно и скорость всего потока исчисляют исходя из производительности машин в звене.

Возможны случаи установления длины захваток с учетом сменной производительности производственных предприятий, например асфальтобетонного завода.

170