Материал: 2348

Подготовительные работы

Перед началом укладки асфальтобетонных смесей необходимо провести подготовительные работы. Конструктивный слой дорожной одежды, на который предстоит укладывать асфальтобетонную смесь, должен быть устроен согласно СП 78.13330.2012 [36], уплотнен до нормируемой плотности и иметь требуемую ровность поверхности. Если на поверхности слоя имеются значительные неровности, то необходимо устраивать выравнивающий слой из асфальтобетона ли других материалов, обработанных органическими вяжущ ми.

торами набАширинуукладываемой полосы.

Для подгрунтовки 1 м2 слоя из необработанных минеральных материалов расходуется 0,5 – 0,8 л битума, а слоя из асфальтобетона – 0,2 – 0,3 л. Если отклоненияДот ровности основания превышают допускаемые значения, то заблаговременно строят выравнивающий слой на неровных местах из того же материала, что и основание, или из асфальтобетонной смеси. При реконструкции дороги в качестве основания часто используют старые покрытия. В этих случаях исправляют дефекты покрытия, наИзаниженных местах в поперечном или продольном профиле укладывают выравнивающий слой из пористой асфальтобетонной смеси.

Организация работ

Покрытия и основания из асфальтобетонных смесей устраивают в сухую погоду. Укладку горячих и холодных смесей следует осуществлять весной и летом при температуре окружающего воздуха, как правило, не ниже 5 °С, осенью – не ниже 10 °С. Допускается укладка горячих асфальтобетонных смесей и при более низких температурах (от 5 до 0 °С), но преимущественно в нижние слои двухслойных покрытий.

Чтобы обеспечить формирование покрытий из холодных асфальтобетонных смесей, организация работы должна предусматри-

171

вать завершение их укладки за 15 дней до начала характерного для региона строительства периода осенних дождей. Формирование слоя из холодных смесей с активированными минеральными материалами происходит более интенсивно, поэтому указанное выше ограничение на них не распространяется.

Для устройства асфальтобетонного покрытия должны быть организованы механизированные звенья, в которые входят самоходный асфальтоукладчик, моторные катки, вспомогательные машины пр способления (дорожные щетки, передвижные битумные котлы, передв жная электростанция и т.п.). Состав звена зависит от

асфальтоукладчиков месте разгрузкибАнежелателен, так как смесь слеживается в кузове и

с трудом выгружается. Количество автомобилей-самосвалов назначают в зав с мости от производительности асфальтоукладчика и

АБЗ, дальности скорости транспортирования смеси, продолжительности загрузки и грузоподъемности.

При перевозке принимают меры сохранения температуры и удобоукладываемости смеси. Наименьшая допускаемая температура смеси при укладке в зависимости от марки битума должна соответствовать указанной в табл. 34.

Чтобы смесь не остывала ниже минимально допускаемого предела, ограничивают дальность транспортирования автомобиля- ми-самосвалами асфальтобетонной смеси в зависимости от ее вида, погоды и состояния подъездных дорог. Предельно допускаемая дальность транспортирования горячих смесей в жаркую погоду составляет 40 – 50 км. В прохладную погоду горячие смеси не следует транспортировать далее чем на 20 – 30 км. Для сохранения теплоты кузов автомобиля-самосвала подогревают выхлопными газами.

172

Чтобы предупредить прилипание асфальтобетонной смеси к дну и стенкам кузова, кузов перед загрузкой опрыскивают нефтью или мазутом, смешанным с водой, или мыльным раствором.

Укладка асфальтобетонной смеси

Асфальтобетонную смесь как нижнего, так и верхнего слоя покрытия распределяют асфальтоукладчиками. Выбор асфальтоукладчика зависит от типа смеси, толщины слоя, ширины покрытия, темпов стро тельства (принятой длины захватки). Наиболее эффек-

тивного слоя, то ра оты ведут сопряженными полосами двумя или нескольк ми укладч ками одновременно. Ширину полосы укладки назначают кратной ширине конструктивного слоя, а разрыв между

покрытия на проектную ширину при работеИв одну смену:

1 – автомобиль-самосвал; 2 – асфальтоукладчик; 3 – каток на пневматических шинах; 4 – каток тяжелый гладковальцовый массой 11–18 т;

5 – поливочно-моечная машина

При незначительных темпах строительства (200 – 300 м/смен) смеси (за исключением типов А и Г) можно укладывать одним асфальтоукладчиком. Ширину полосы укладки назначают кратной ширине покрытия, учитывая размер уширителей асфальтоукладчика. В этом случае смесь укладывают отдельными короткими полосами, поочередно на каждой половине ширины покрытия.

173

Си

Рис. 54.бТехнологическаяАсхема устройства двухслойного асфальтобетонного покрытия сопряженными полосами в первую (а) и вторую (б) смены:

1 – автогудронатор; 2 – автомо иль-самосвал; 3 – асфальтоукладчик; 4 – каток гладковальцовый массой 6–8 т; 5 – каток на пневматических шинах; 6 – каток гладковальцовый массой 11 – 18 т;

7 – поливочноД-моечная машина

Уложив одну полосу, переходят (по схеме, показанной на рис. 55) на соседнюю, пока не остыла кромка ранее уложенного слоя. При такой технологии особое внимание обращают на то, чтобы укладываемые полосы покрытия былиИсопряженными, а образующиеся продольные швы заделаны. В местах сопряжения добиваются полной однородности фактуры покрытия. В противном случае с этих мест, как правило, начинается разрушение покрытия, главным образом по причине недостаточного уплотнения. Для улучшения сопряжения смежных полос длину хода асфальтоукладчика назначают в зависимости от температуры воздуха и скорости ветра (табл. 35). На очередной полосе горячую смесь укладывают раньше, чем смежная полоса остынет до температуры ниже предельно допускаемой (70 – 80 °С).

При устройстве смежной полосы смесь распределяют слоем, толщину которого назначают с учетом коэффициента уплотнения. Это позволяет получить однородное по плотности готовое покрытие одинаковой толщины.

174

Правильная установка асфальтоукладчика в работу и выдер-

Рис. 56. Положение плиты асфальтоукладчика при распределении смеси на смежной полосе: а – правильно; б – неправильно; в – дефект покрытия; 1 – плита асфальтоукладчика; 2 – уровень неуплотненного слоя;

3 – уплотненный слой; 4 – линия сопряжения полос; 5 – неуплотненный слой второй полосы; 6 – дефект покрытия

175