Материал: 5242

91

.

Рис. 10.4. Межрегиональные территориальные управления Федерального агентства воздушного транспорта РФ

Основные недостатки:

высокая стоимость перевозок;

ограниченный размер и тоннаж перевозимых грузов;

высокая энергоемкость;

зависимость от погодных условий.

Себестоимость перевозок грузов на воздушном транспорте весьма высокая и в 30 – 40 раз выше железнодорожной. Себестоимость пассажирских перевозок в 10 – 12 раз ниже грузовых (перевозка 1 пассажира с ручным багажом при общем весе 90 кг приравнивается к 1 т груза). В грузовых перевозках самолеты используются главным образом при транспортировке дорогостоящих грузов, от своевременности доставки которых зависит работа производства, – особенно комплектующих изделий, отсутствие которых вызовет простой сборочных линий в массовом производстве; при доставке на дальние расстояния ранних овощей, фруктов и других скоропортящихся продуктов, почты, ценных грузов.

Несмотря на эти недостатки, воздушный транспорт твердо удерживает

92

свои позиции как основной вид транспорта в международном пассажирском сообщении. Роль его в дальних пассажирских перевозках на внутренних линиях также с каждым годом увеличивается.

Техническую основу воздушного транспорта составляют:

летательные аппараты (самолеты и вертолеты);

аэропорты;

воздушные линии (трассы полетов);

авиаремонтные предприятия.

В зависимости от назначения и области использования летательные аппараты подразделяют на:

пассажирские;

грузовые;

комбинированные;

специального назначения (военные, легкие и деловые и т.д.);

учебно-тренировочные.

Важнейшими технико-экономическими показателями летательных аппаратов являются пассажироили грузовместимость, скорость, дальность полетов.

По скорости полета различают самолеты:

дозвуковые, т.е. летающие со скоростями меньше скорости звука (число Маха М ≤ 1);

сверхзвуковые, крейсерская скорость которых превышает М.

В зависимости от протяженности беспосадочного перелета, количества перевозимых пассажиров, размеров и типов используемых взлетно-посадочных полос самолеты подразделяют на:

магистральные самолеты;

самолеты местных линий (региональные).

Магистральные самолеты классифицируют следующим образом:

дальние (расстояние перелета L = 6–11 тыс. км);

средние (L =2,5–6 тыс. км);

ближние (L = 1–2,5 тыс. км).

Для самолетов местных линий среднее расстояние перелета, как правило, не превышает 1 тыс. км.

В зависимости от общего взлетного веса, который во многом определяет

93

длину и тип взлетно-посадочных полос, самолеты подразделяются на классы:

первого класса, с общим взлетным весом более 75 т;

второго класса – от 30 до 75 т;

третьего класса – от 10 до 30 т;

четвертого класса – до 10 т.

В зависимости от типа используемого двигателя самолеты подразделяются на:

самолеты с поршневыми двигателями (Ан–2, Ли–2, Ил–12 и Ил–14 – первое послевоенное поколение гражданских воздушных судов); самолеты с турбинными двигателями (Ан–24, Ил–18, АН–10,

Ту–114 – более высокая скорость, большая пассажировместимость и дальность полетов); турбореактивные самолеты (Ту–104, Ту–134, Ту–154, Як–40, Як–42,

Ил–62 – их скорость приблизилась к скорости звука).

К грузовым самолетам относят моделей Ан–26 (5,5 т), Ан–12 (12 т), Ан–22

или «Антей» (80 т), Ил–76 (40 т).

Аэропорт – комплекс сооружений, включающий в себя аэродром, аэровокзал, другие сооружения, предназначенный для приема и отправки воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих целей необходимое оборудование, авиационный персонал и других работников.

Аэродром – участок земли или поверхности воды с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов.

Аэродромы подразделяют:

на транспортные;

заводские;

учебные;

клубно-спортивные;

специальные.

Аэропорты в зависимости от видов обслуживаемых авиаперевозок подразделяются:

на аэропорты местного значения;

аэропорты федерального значения: международные аэропорты.

94

Вмире насчитывается почти 16 тысячах аэропортов, в том числе 1 тысяча международных. В их состав входят аэровокзалы, службы регистрации пассажиров и грузов, мастерские, ангары, топливохранилища. Аэропорты оборудуют радиолокаторами, системами диспетчерской связи, светосигнализации и навигационными устройствами. Аэропорты, обслуживающие зарубежные авиаперевозки, называют международными.

Взависимости от величины годового пассажиропотока аэропорты подразделяют на классы:

к внеклассным относят аэропорты, годовой пассажиропоток которых превышает 7 миллионов человек;

первого класса, с пассажиропотоком от 4 до 7 миллионов человек;

второго – от 2 до 4 миллионов человек;

третьего – от 0,6 до 2 миллионов человек;

четвертого – от 150 до 600 тысяч человек;

пятого – от 25 до 150 тысяч человек.

Аэропорты, годовой пассажиропоток которых менее 25 тысяч человек, не классифицируют.

Ваэропортах применяют различные схемы доставки грузов к воздушным судам (рис. 10.5).

Протяженность воздушных линий отечественной гражданской авиации составляет около 600 тыс. км, в том числе более 200 тыс. км приходится на линии международных воздушных сообщений. Прямое воздушное сообщение имеется с 87 зарубежными странами.

Пассажиропотоки воздушного сообщения формируются под влиянием целого ряда факторов. Наиболее значимые из них: численность и подвижность населения, близость аэропортов, условия перевозок, тарифы, регулярность, комфорт, частота рейсов, удобство расписаний полетов.

Ведущее место в формировании пассажиропотоков принадлежит Московскому авиаузлу, из которого совершаются рейсы в 200 городов страны. Значительные пассажиропотоки воздушного транспорта формируются в СанктПетербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Сочи, Минеральных Водах, Красноярске, Хабаровске, Иркутске, Ростове-на-Дону, Самаре, Казани.

Впериод с 1999 по 2001 гг. были введены в действие новые участки воздушных трасс общей протяженностью более 20 тыс. км.

При разработке новых воздушных трасс рассматриваются предложения