Материал: 5242

31

КРП РMAX , (4.11)

РСРЕД

где РMAX – максимальный объем перевозок грузов за определенный интервал времени (например, за месяц) в течение анализируемого периода (например, за год);

– средний объем перевозок за интервал времени того же периода.

Коэффициент, определяющий уровень скорости доставки грузов, исчисляется по формуле

где РФН – фактический объем перевозок грузов, доставленных грузополучателем с соблюдением нормативных сроков доставки;

РО – общий объем перевозок анализируемых грузов.

Степень сохранности перевозимых грузов определяется так:

транспортировке в сопоставимом периоде.

Перечисленные выше коэффициенты принимают значение от 0 до 1 и вычисляются для отдельных видов транспорта и груза и т.п. В отдельности каждый показатель имеет большое значение, но систематизация и интеграция всех этих показателей дают показатель, который дает комплексную оценку качества перевозки.

Такой показатель называется «колесом качества» транспортного обслуживания грузовладельцев и вычисляется по следующей формуле:

потребительские оценки отдельных показателей транспортной продукции и их

32

взаимовлияние. Данные коэффициенты получают методом экспертных оценок. На рис.4.1 приведено графическое изображение "колеса качества".

Рис 4.1. «Колесо качества» транспортного обслуживания клиентов

Кроме вышеперечисленных показателей могут быть рассчитаны показатели, позволяющие определить срок доставки грузов и осуществить выбор того или иного варианта транспортировки. При этом необходимо учитывать следующие моменты:

условия поставки должны в наибольшей степени удовлетворять требованиям покупателя и реализовывать возможности продавца;

вид транспорта и вид подвижного состава должны обеспечивать качественную перевозку, то есть соответствующую для данного груза скорость, необходимые нормы сохранности и нужную регулярность отправок;

следует учитывать влияние стоимости перевозки на цену контракта;

следует осуществлять транспортное страхование, обеспечивающее возмещение убытков, связанных с некачественной транспортировкой грузов.

Решение обозначенных моментов может в значительной степени обеспечить эффективное и экономичное транспортное обеспечение субъектов предпринимательской и коммерческой деятельности на рынке.

33

Вопросы для самоконтроля к разделам 3,4

1.Что относится к инфраструктуре железнодорожного транспорта?

2.Перечислите виды сообщений и отправок на железнодорожном транспорте.

3.Дайте определение грузовой станции и перечислите их виды.

4.Приведите функции и классификацию грузовых дворов и контор.

5.Перечислите основные показатели транспортного обеспечения на железнодорожном транспорте.

6.Какие показатели определяют эффективность использования транспортных средств железнодорожного транспорта?

7.Что представляет собой «колесо качества» транспортного обслуживания клиентов?

5. Общая характеристика автомобильного транспорта Российской Федерации

На этапе становления рыночных отношений в России автомобильный транспорт получил новый импульс для своего развития и является в настоящее время одной из наиболее быстро растущих подотраслей национальной экономики России.

Социально-экономические реформы обусловили радикальные структурные изменения автотранспорта как отрасли. Вместе с тем изменение системы хозяйственных связей, развитие внутренних и международных товарных рынков поставило перед автотранспортом новые задачи и открыло перед ним большие перспективы. Процесс демократизации общества и либерализации экономики способствуют раскрытию того огромного потенциала, который заключает в себе автомобильный транспорт.

Автомобиль стал основным фактором, обеспечивающим подвижность населения в социальной, производственной и рекреационной сферах. Массовая автомобилизация оказывает заметное влияние на развитие территорий и населенных пунктов, на процессы торговли и потребления, на становление предпринимательства, на образ жизни миллионов россиян.

Городские автобусные маршруты по–прежнему представляют собой

34

основной для России элемент городского и пригородного общественного транспорта. От их эффективности в нынешних условиях во многом зависит сохранение социальной и экономической стабильности жизни.

Грузовой автомобильный транспорт в рыночных условиях переживает период особенно бурного развития. Рост российских товарных рынков обеспечивается прежде всего за счет скорости перевозки, надежности и возможности прямой доставки отправок "от двери к двери", которые способен обеспечить только автомобиль. Наиболее полно эти особенности автомобильного транспорта раскрываются в сфере международных перевозок.

За последние годы на автотранспорте ликвидирована монополия государственных предприятий. В результате акционирования или приватизации этот сектор, в основном, вышел из сферы государственного предпринимательства и является сейчас "полигоном", на котором отрабатываются формы и методы эффективного развития малого и среднего бизнеса. Реальным фактором, стимулирующим развитие автотранспорта, стала конкуренция как внутри самой подотрасли, так и с предприятиями других видов транспорта.

На месте структур централизованного отраслевого управления автотранспортом формируется новая система, отвечающая требованиям рыночной экономики, основанная на механизмах лицензирования, сертификации, сочетающая административные и экономические рычаги управления.

Являясь наиболее гибким и хорошо приспособленным к изменениям рыночной конъюнктуры элементом транспортной системы, автомобильный транспорт вместе с тем и наиболее ресурсоемкая транспортная подотрасль. На долю автомобильного транспорта приходится порядка двух третей объемов всех нефтяных топлив, потребляемых транспортом. Также почти две трети всех занятых на транспорте трудятся в автотранспортной сфере. На долю автотранспорта приходится основная часть вредных экологических воздействий транспорта, как и основная часть ущерба, наносимого транспортными авариями.

Таким образом, реализация неоспоримых преимуществ автомобильного транспорта на этапе преобразования неразрывно связана и с многочисленными проблемами, решение которых потребует немалого времени и значительных усилий.

Основной стратегической целью проводимых в транспортном комплексе

35

преобразований является создание в стране транспортных систем, ориентированных, в первую очередь, на удовлетворение потребностей граждан, грузовладельцев, общества в целом и обеспечивающих эффективное и безопасное использование национальных ресурсов России.

На современном этапе реформ рассматриваются следующие задачи в области автомобильного транспорта:

1.Разработка современной нормативно-правовой и нормативной базы автомобильного транспорта.

Новая нормативно-правовая база должна обеспечивать эффективное и стабильное функционирование подотрасли, достаточный уровень автотранспортного обслуживания для всех социальных групп и секторов экономики, эффективную защиту законных прав потребителей транспортных услуг и транспортных предприятий, безопасность транспортного процесса и охрану окружающей среды от вредных воздействий автомобильного транспорта.

Ставится также задача постепенной гармонизации нормативно-правовой базы автомобильного транспорта с правовыми нормами, действующими в странах ЕС.

2.Формирование рынка автотранспортных услуг, развивающегося на основе справедливой конкуренции предприятий различных форм собственности

спреобладанием негосударственной собственности.

Эта задача решается на основе разгосударствления и приватизации, формирования благоприятных экономических условий для автотранспортного предпринимательства, а также создания механизмов административно– экономического регулирования рынка автотранспортных услуг. Как самостоятельное направление деятельности государств рассматривается защита российских автомобильных перевозчиков, работающих на международных рынках.

3. Создание системы управления автотранспортом, отвечающей новым экономическим условиям.

Предполагается, что система управления автотранспортной подотраслью должна быть основана на сочетании принципов государственного регулирования (осуществляемого, прежде всего, через систему законодательных актов и экономических стимулов), административного контроля выполнения участниками автотранспортной деятельности установленных требований и отраслевого самоуправления через ассоциации и другие органы.