1 - оцинкованное железо;2 - пленка водонепроницаемая;3 - деревянный пол;

4 — изоляция;5 - стойки;6 - пленка;7 - металлическая обшивка наружняя.

Любую конструкцию характеризует коэффициент теплопередачи - это количество тепла, которое проникает через один квадратный метр ограждения в течение часа. Чем меньше коэффициент, тем сооружение лучше. Рассчитывается наружная поверхность и внутренняя площадь ограждения. Расчетная - корень из произведения наружной и внутренней.

21. Изоляционные материалы.

Основные требования, которые предъявляются к изоляционным материалам:

- возможно меньший коэффициент теплопроводности (0,08 Вт/мК);

- малая плотность (650 кг/м³ - стационарные, 250 - транспортные);

- невысокая стоимость.

Изоляционный материал должен быть водоотталкивающим, морозостойким, огнестойким, устойчивым к загниванию, не должен обладать запахами и с достаточной механической прочностью. Самый лучший изоляционный материал - неподвижный воздух, Л,=0,023 Вт/мК. Сухой кирпич - 0,4, вода - 0,66, мокрый кирпич - 1,22. По строению теплоизоляционные материалы разделяют:

- жесткие плиты и щиты;

-гибкие;

- рыхлые.

По виду основного сырья:

- органические - пробковые плиты, торфоплиты, камыши, все подвержены загниванию, дефицитны, легко поражаются грибком, впитывают влагу;

- неорганические - пенобетон, стекловолокно, керамзитобетон, шлак, пемза и др., они не подвержены загниванию, огнестойки.

Расчетный коэффициент теплопередачи - это средневзвешенная величина вычисленных для нормально и слабоизолированных частей ограждения.

Коэффициент теплопередачи отдельно взятого элемента:

Где αв, α_п - коэффициент теплоотдачи от наружной и внешней стенки; S толщина изоляции.

Приведенный коэффициент:Кп=Q/Fp*O

Основными факторами, которые влияют на коэффициент теплопередачи, являются постоянно действующие, которые не зависят от срока эксплуатации - это температура и скорость движения вагона, солнечная радиация. Другие причины связаны со сроком эксплуатации: увлажнение изоляционного материала, старение и просадка, а также ухудшение плотности ограждения вагона.

Основной задачей расчета теплоизоляции любого сооружения является определение рациональной толщины теплоизоляционного слоя в зависимости от производственно-технического назначения и экономической целесообразности.

22. Теплотехнический расчет.

Теплотехнический расчет необходим для того, чтобы подобрать энергохолодильное оборудование, мощность которого зависит от количества поступающего тепла внутрь помещения. Определяется холодопроизводительностью установки. Для этого необходимо знать площадь ограждения (корень произведения площадей внутренней и внешней). Теплопритоки в грузовое помещение определяются при перевозке мороженых грузов и плодоовощной продукции.

Общее количество тепла, которое необходимо отвести из грузового помещения, складывается из 6 теплопритоков.Qo6=Q1+Q2+Q₃+Q₄+Q5+Q6

1зависит от тепла, которое поступает через ограждения.

q₁₌ F_p*K*(t_H-t_K)+2*F_M*K*(t_M-t_K).

расчетная площадь вагона, коэффициент теплопередачи, наружная температура вагон,температура в вагоне, площадь машинного отделения, коэффициент теплопередачи,температура в машинном отделении.

t_H=0,4*t_cp+0_,6*t_max.5ваг: t_M=t_B+5.APB:t_M=t_B+10.

2 от солнечной радиации.Q2=F*K*(t_max+t_k)*Z/24;z=10-12 ч. tmax=50.

3 от неплотности.

Полный объем грузового помещения, плотность воздуха, энтальпия. 4 и 5 работают когда идет вентиляция грузового помещения.

n - кратность вентилирования, V - объем грузового помещения, 1,3 - теплоемкость воздуха, г - теплота конденсации водяных паров, абсолютная и относительная влажность.

5 от работы вентиляторов.

Мощность, количество двигателей, коэффициент полезного действия, продолжительность вентилирования.

6 связан с охлаждением плодоовощей.

Где G_r - масса груза, кг; С_г - теплоемкость груза; G_T - масса тары; С_т - теплоемкость тары, С_т=1,1 кДж/кг><К; т - продолжительность охлаждения; б - удельное биологическое тепло. Масса груза в вагоне, теплоемкость груза, масса тары, теплоемкость тары, наружная температура, внутренняя температура, продолжительность охлаждения (зависит от подвижного состава), удельное биологическое тепло.

23. Групповой рефрижераторный подвижной состав (грпс).

5вагонная секция БМЗ выпускается с 1965 г, состоит из 4 грузовых вагонов и 1 служебного, расположенного в середине секции. В служебном вагоне находятся 2 дизель-генератора, кабина управления, салон-кухня, котельная для обогрева, купе для отдыха, аккумуляторное отделение.

На главном распределительном щите расположены приборы контроля за работой дизель-генераторов и за работой холодильных машин. Грузовой вагон имеет два помещения: грузовое и машинное отделения. Изоляция - полистирол в два слоя. Снаружи водонепроницаемая пленка. Внутренняя обшивка - лист алюминиевого сплава толщиной 2 мм с вертикальными ребрами. Доски, поверх их биологически нейтральная резина. Резина выдерживает температуру от -40 до +80. В полу предусмотрены две сливные трубы. Коэффициент теплопередачи 0,30 Вт/м2К. С торца вагона находится испаритель, там же блок нагревательных приборов и электрические вентиляторы. Грузовое помещение закрывается дверями прислонного типа, на полу расположены напольные решетки. В машинном отделении расположены 2 холодильные машины одна над другой. Режим перевозки от+14 до-20 градусов.

Охлаждение до +4 градусов плодоовощной продукции за 48 часов. Температуру в вагоне измеряют выборочно через два часа.

5вагонная секция ZB-5 состоит из служебного вагона и 4х грузовых. Секция предназначена для перевозки всех видов груза с температурой от +14 до -20 градусов, кроме охлажденного мяса. Кузов вагона цельнометаллический, толщина железа 1,5 мм. В служебном вагоне расположены: салон для отдыха, спальные купе, бытовые помещения, кабина управления, дизель-генераторное помещение, 2 дизель-генератора основных и 1 вспомогательный.

Грузовой вагон состоит из двух помещений: машинного отделения и грузового помещения. Изоляция - полистирол. Толщина крыши - 250 мм, стенок - 200 мм, пол - 140 мм. Коэффициент теплопередачи 0,32 (до 0,39). Двери прислонного типа, внутренняя обшивка - оцинкованный стальной лист. Имеется 4 водостока, 6 датчиков температуры. На полу уложены доски 45 мм. Поверх них - биологически нейтральная резина. Машинные отделения с двух стороны, расположены компрессор, конденсатор, пульт управления.

Секция ZA-5 - все пять вагонов грузовых. Второй и третий вагон имеют служебное отделение и дизельное помещение. В машинном находятся 2 холодильные машины. Коэффициент теплопередачи 0,30 (до 0,6). В дизельном 2 дизеля и щит управления. Служебное помещение состоит из кухни и купе для отдыха. Двери двухстворчатые. 12вагонная секция состоит из 2х вагонов служебных и Юти вагонов грузовых. Предназначена для всех грузов, кроме охлажденного мяса с температурой от -12 до +14 градусов. Один вагон - энергетическое оборудование. Размещены 3 дизель-генератора. Здесь же служебное помещение, бытовые помещения, одно 4хместное купе, одно 2хместное., щит управления. В вагон-машинном отделении расположены две аммиачные холодильные установки двухступенчатого сжатия. Там же находится щит контроля за температурами, рассольные насосы, конденсаторы, ресиверы.

В грузовом вагоне под потолком расположены 4 рассольные батареи. Два рассолопровода - прямой и обратный. Между вагонами рассолопроводы соединены эластичными рукавами. Отапливается вагон двумя электропечами.

24. Автономный рефрижераторный вагон.

АРВ предназначен для перевозки скоропортящихся грузов от -14 до +18 градусов. При максимальных наружных температурах от -45 до +40. Кроме того, он предназначен для охлаждения плодоовощей. Холодильные установки рассчитаны:

- охлаждение овощей с +30 до +4 градусов, время охлаждения зависит от вида груза и упаковки;

- перевозка от +3 до +6 градусов;

- перевозка мороженных грузов от -6 до -9 градусов;

-перевозка замороженных от -17 до -20;

- перевозка плодоовощей от +10 до +13.

- перевозка бананов до+11 градусов.

Автономные рефрижераторные вагоны предназначены для завоза продуктов небольших размеров и из мест, где их мало производится.

Две модификации: 19 м и 21 м. Тара вагона соответственно 44 и 46 т. Грузоподъемность вагона 40 и 39 т.

Кузов вагона цельнометаллический. Наружная обшивка - металл 1,5 мм. Внутренняя -оцинкованное железо толщиной 2 мм. Вертикальные гофры. Пол деревянный (45 мм доски, покрытые биологически нейтральной резиной, на которой напольные решетки).

Изоляционный материал - полистирол. Коэффициент теплопередачи К=0,32 Вт/м²К (до0,35).

Эксплуатация и техническое обслуживание. Техническое обслуживание заключается в проверке исправности дизельного оборудования и холодильной установки.

ТО-1 на станции погрузки, ТО-2 на транзитной станции через 24 часа хода, еще через 24 часа еще ТО-2, через 24 - ТО-2, на станции выгрузки ТО-3, перед выгрузкой. После выгрузки промывка, затем вагон отправляется на укрупненное техническое обслуживание(УТО-1) или на УТО-2. УТО-1 производится через 120 ч наработки дизель-генератора, а

УТО-2 через 460-500 ч наработки дизель-генератора. После УТО вагон отправляется под погрузку.

Самый большой недостаток этого вагона - порожний пробег, равный 1.

Вагоны АРВ обращаются на определенных полигонах, где есть пункты технического обслуживания. Этими полигонами были Кавказ-Мурманск через Москву, Одесско- Кишиневская дорога-Прибалтика.

Приборы управления:

- вентиль выдачи жидкого азота;- вентиль заправки;- вентиль газосброса;

- вентиль управления испарителем.

Для эксплуатации этих вагонов необходимо иметь пункты ТО и пункты экипировки на выбранном направлении.

Вагон-термос. Кузов вагона состоит из грузового помещения, конструкция типа сэндвич,теплоизоляция - твердый полиуретан. Внутренняя обшивка ~ оцинкованное железо.

Толщина изоляции пола, крыши - 200 мм, стен - 180 мм. Коэффициент изоляции - 0,20Вт/м2К.

Предназначен для перевозки всех видов грузов, подготовленных в стационарных

холодильниках, т.е. можно перевозить мороженые грузы и консервированную продукцию.

Срок перевозки ограничен правилами. Основная продолжительность - 10 суток.

Экспериментами установлено, что ежесуточно температура повышается на 1 градус в летний период перевозки.

ИВ-термос.

25. Специальные вагоны.

Вагон-термос для перевозки молока. Молоко по железной дороге перевозится на короткие расстояния и не более Зх суток. Температура молока должна быть зимой не ниже +2 градусов, а летом не выше +10. Вагон не имеет приборов охлаждения, поддержание температуры за счет теплоизоляции.