Три емкости, каждая оборудована приборами слива и налива. Толщина термоса определяется расчетным путем в зависимости от срока или дальности перевозки. Толщина 300 мм, коэффициент теплопередачи 0,58 Вт/м2К.

Заливаются либо две крайних емкости, либо одна средняя, в зависимости от перевозимого количества.

Вагон для перевозки вина. Имеет цельнометаллический кузов и разделен на три части. По краям расположены емкости на 13,7 мЗ, а в середине помещение для проводника.Грузоподъемность цистерны 32 т.

Вагон для перевозки живой рыбы. Имеет металлический каркас, гофрированную

внутреннюю и внешнюю обшивку, пол покрыт оцинкованной сталью. Грузовое помещение имеет две емкости: 17,7 мЗи 13,3 мЗ, воды 24 т, погрузить можно 8 т живой рыбы. +6 градусов.

Контейнеры для перевозки скоропортящихся грузов.

Перевозка скоропортящихся грузов в контейнере создает благоприятные условия для соблюдения параметров непрерывной холодильной цепи. При этом обеспечивается сохранность груза, сокращается срок транспортировки, повышается уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ, снижаются общетранспортные расходы. Применение контейнеров позволяет сократить простой вагона и обеспечить доставку груза от двери до двери. Перспективным является перевозка по прямому варианту. Контейнеры подразделяются на обычные ящичные и изотермические охлаждаемые и неохлаждаемые. Контейнер для перевозки арбузов и дынь (до 2 т):

Стоечный поддон для перевозки охлажденного мяса (до 400 кг):

Для перевозки плодоовощей существуют ящичные поддоны. 1200*800. Высота 900, 950. До 400 кг картофеля. Располагаются поперек вагона и вдоль вагона. Можно грузить до Зх ярусов. Контейнер позволяет полностью использовать грузоподъемность вагона, обеспечивает сохранность картофеля.

Охлаждаемые контейнеры. Для транспортировки охлажденных и замороженных контейнеров применяют контейнеры с теплоизоляционным слоем. Подготовленные грузы могут находиться в таком контейнере некоторое время без применения холодильных установок. Охлаждаемые контейнеры подразделяются по виду охлаждения. В качестве охладителей применяется водный лед, сухой лед, сжиженные газы (азот, кислород) и машинное охлаждение.

Все изотермические контейнеры должны подчиняться единому стандарту ISO. Длина контейнера - 6, 12 м. Ширина - 2438 мм.

29. Направление перевозок и их планирование.

Основные перевозки:

- консервы - 24%; -рыба-11%; - яблоки, фрукты - 10%; - картофель - 10%.

42% всех грузов везется при температуре +2...+5 градусов. 25% - мороженные при -12...-9.

Планирование.

План текущий - на год, оперативный, квартальный. Существует перспективное

планирование (5 лет).

Планирует Главный планово-экономический департамент и ЦФТО. В управлении дороги

-планово-экономическая служба и ДЦФТО. Планируются перевозки на основании заявок грузоотправителя.

Грузоотправитель дает заявку, в которой указывается род вагона, наименование груза, дорога назначения. Такие же заявки грузоотправитель дает в свое министерство или ведомство. В управлении дороги эти заявки обрабатываются, сводятся в единую форму, в которой указывается род груза, дорога назначения и ведомство грузоотправителя и отправляется в ОАО «РЖД». В ОАО «РЖД» эти заявки сводятся в единую заявку, согласовывают с ведомствами, эта заявки превращается в план, утверждается и направляется на дороги. На основании этого плана разрабатывается технический план, он предусматривается усиление провозных и пропускных способностей и количество подвижного состава.

Все грузы по характерным признакам сгруппированы в укрупненные группы. Перечень групп называют номенклатурой группы:

- мясо и масло животное (сыр, брынза, колбаса, яйцо); - рыба (все рыбные грузы);

- картофель, овощи, фрукты; - остальные продовольственные товары.

Все скоропортящиеся продукты включены в 2 из 11 разделов единой тарифно-статистической номенклатуры. Эта номенклатура утверждена государственным комитетом цен. В 1 разделе этой номенклатуры продукции сельскохозяйственная, и 9 раздел - пищевой промышленности. Годовой план делится по кварталам. ОАО «РЖД» объявляет дорогам расчетные показатели:

- среднесуточную погрузку; - среднесуточную нагрузку;- грузооборот;- среднюю дальность перевозки;- прием и сдачу вагонов по стыкам.

Особенностью планирования перевозок скоропортящихся грузов является то, что они зависят от урожая и сезонности, поэтому Уставом предусмотрено принимать груз к перевозке по предъявлению. Заявка для этого вида груза подается за 5 суток до погрузки.

30. Правила перевозок.

Общие положения.

К скоропортящимся грузам относятся те грузы, которые требуют защиты в пути

следования от высоких и низких температур. Скоропортящиеся грузы перевозятся в изотермическом подвижном составе (вагоны-термосы, 5тивагонные секции).

Перевозка скоропортящихся грузов на особых условиях осуществляется в том случае,когда состояние груза и упаковки не соответствует стандартам, или когда надо увеличить срок доставки.

Железная дорога может отказать в приеме груза, если нет возможности обеспечить

сохранность. Грузоотправитель должен учитывать продолжительность и период перевозки.

Груз должен соответствовать ГОСТ.

Скоропортящийся груз может перевозиться в таре. К таре относятся контейнеры, ящики (№1, №2 - ящики-лотки для винограда, персиков и т.д., №3, №4 - для яблок, картофеля и др. видов груза).

Железная дорога имеет право проверить качество груза путем внешнего осмотра и

вскрытия ящичной тары до 5% от завезенного груза.

При предъявлении к перевозке грузоотправитель обязан предъявить удостоверение о качестве или сертификат, а также удостоверение о содержании токсичных веществ и применении пестицидов.

Для грузов животного происхождения предъявляется ветеринарное свидетельство, для живых растений - карантинное удостоверение.

Срок доставки должен быть меньше срока транспортабельности.

Завоз груза на места общей погрузки разрешается при наличии готовых вагонов. Вагоны для скоропортящихся грузов должны быть исправными, промытыми и готовыми в санитарном отношении. Арендованные вагоны готовит грузоотправитель.

26. Система технического обслуживания изотермического подвижного состава.

Техническое обслуживание включает комплекс работ, направленных на обеспечение своевременной готовности изотермических вагонов к перевозке скоропортящихся грузов. Это обслуживание включает в себя эксплуатацию, текущий ремонт оборудования, подготовку вагонов к погрузке, обработку после выгрузки, поддержание заданных температурных и влажностных режимов, учет и отчетность по эксплуатации изотермических вагонов.

Техническое обслуживание и ремонт вагонов выполняется по планово-предупредительной системе, которая включает заводской капитальный ремонт, деповской ремонт и в промежутки техническое обслуживание.

Техническое обслуживание организует РефСервис и подчиненные ему рефрижераторные депо. Заводской ремонт производится на специализированных заводах. Между ремонтами техническое обслуживание и ремонт возложены на сопровождающие бригады механиков, которые приписаны к депо.

Периодичность: заводской через 8 лет, последующие через б; деповской первый через 2 года, последующие через полтора. Срок службы изотермического вагона - 28 лет. Рефрижераторный подвижной состав направляется в ремонт по полным грузовым документам. Техническая документация на каждый вагон:

-инструкция по эксплуатации;- маршрут;

- рабочий журнал (работа оборудования, температурный и вентиляционный режим); заполненный журнал бригада сдает в депо приписки, хранится в архиве;

- книга учета ремонта (все профилактические работы с оборудованием, которые выполняются по графику или внеплановые).

В профилактический ремонт отправляются вагоны согласно графику, который утверждается руководством РефСервиса. Если рефрижераторный подвижной состав поврежден при погрузке, выгрузке, он ремонтируется за счет той дороги, на которой это случилось

Рефрижераторный состав осматривают каждый день, а также через 50, 100, 200, 400 часов

наработки оборудования. Это возложено на обслуживающие бригады механиков.

Все рефрижераторные вагоны приписаны к определенному депо. Депо размещаются на площадке.

В депо имеется склад оборудования, склад хладагента, емкости с дизельным топливом,емкости со смазкой, колонки для заправки водой.

Взаимное расположение мастерских, цехов и путевое развитие может быть различным.Более удобно сквозное депо. В депо производится экипировка подвижного состава.

Приблизительное время экипировки - 1,5 часа.

Кроме того, существуют вспомогательные и линейные пункты. На вспомогательных получают солярку, воду и смазку. Основные линейные пункты дополнительно к этому предлагают хладагент, рассол, электролит. На нем предусмотрены два экипировочных пути, колонки дозаправки дизельным топливом, раствором, имеется склад угля и дров, компрессорное масло и т.д.

Расстояние между вспомогательными пунктами экипировки:

G1 - емкость баков;G2 - двухсуточный запас;G3 - суточный расход.

Vcyr - суточная скорость продвижения изотермических вагонов, принимается согласно Правил Перевозок.

Полное время простоя составов под экипировкой зависит от продолжительности

обработки по прибытию, отправлению, продолжительности простоя под грузовыми

операциями на станции, продолжительности подачи и уборки, экипировки. 12вагонная секция - 1,5 часа; 5вагонная секция и АРВ - 1-1,5 часа.

27. Техническое обслуживание группового рефрижераторного подвижного состава.

Секцию обслуживают постоянно две бригады: одна в рейсе, другая отдыхает. Смена бригад происходит по графику, утвержденному начальником депо.

При приеме секции начальник должен проверить состояние вагонов, наличие документации, инструментов и сигнальных принадлежностей.

Смена происходит во время порожнего состояния.

Содержать секцию, в постоянной готовности принять груз. Соблюдение температурных и влажностных режимов при перевозке. Правильное использование вагонов. Сохранность оборудования. Санитарно-гигиенические условия. Ускоренная погрузка, выгрузка.

Своевременная подача заявки ДСП о подаче или уборке, о необходимости экипировки делает заявку за 6-12 часов. При расцепке вагонов секции это производит бригада.

Отцеплять вагоны грузовые от служебного не более чем на 6 часов. На станции прибытия начальник отмечает в маршруте состояние груза, вагона. Предъявляет журнал температурных режимов, а в необходимых случаях и выписку из него.

Грузополучатель очищает вагон, промывку, если требуется.

Порожние вагоны отправляются под погрузку по пересылочной ведомости и за пломбами.

Непрерывная работа бригад - 5 суток.

Подаваемый под погрузку рефрижераторный подвижной состав должен быть исправен технически, термически, заправлен топливом, смазкой и всем, что необходимо для нормальной работы холодильных установок.

Грузовое помещение рефрижераторного подвижного состава при погрузке низкотемпературных грузов охлаждается до -10 градусов, для мороженных грузов - до 0 градусов. В зимний период при перевозке теплых грузов грузовое помещение отапливается.

28. Техническое обслуживание одиночного рефрижераторного подвижного состава.

Согласно инструкции по обслуживанию вагонов-термосов при подготовке вагонов под погрузку необходимо, чтобы были напольные решетки, циркуляционные щиты, должны быть исправны сливные устройства и уплотнения дверей. На все это должен обратить внимание осмотрщик вагонов. При промывке или очистке вагона-термоса необходимо напольные решетки поднять, затем просушить и опустить на пол. На напольные решетки разрешается заезжать погрузчику, нагрузка от одного колеса не более 1,2 т. Передвижение с открытыми дверями запрещается. Регулировка дверных кулачков. Применяется три системы контроля температуры: - выборочный дистанционный контроль;- автоматическая периодическая запись; - местное измерение температуры (термометры сопротивления). Техника безопасности. За технику безопасности отвечает начальник депо и начальник секции. Для этого необходимо инструктировать постоянно и контролировать работу членов бригады, проводить техническую учебу, не допускать проезда посторонних лиц, запрещается пользоваться неисправными инструментами. В секции должна быть аптечка. Холодильные установки не должны быть без пломб. Манометры, предохранительные клапаны проверяют один раз в год. Должна быть галоидная лампа для контроля утечки фреона. Утечка аммиака регулируется лакмусовой бумажкой. Поезда, находящиеся на станции, должны ограждаться согласно требованиям ПТЭ.

Переадресовка.

На станции отправления переадресовка производится по новым документам. В пути следования новые документы не оформляются. Необходимо учитывать срок перевозки, если не будет выполнен, то переадресовка запрещается.

Скорость перевозки большая для всех скоропортящихся грузов, определяется по Правилам перевозок и зависит от расстояния перевозки. Для отправительских маршрутов

- 550 км/сут.

Если нарушен срок доставки, то груз выдается комиссионно с проверкой массы и

количества мест.

При составлении коммерческого акта к нему прикладывается выписка из журнала

температур.

В некоторых случаях необходимо перевозить скоропортящиеся грузы в крытых вагонах с печным отоплением (уголь предоставляет грузоотправитель и проводника).

После выгрузки необходимо очистить вагон от остатков груза и промыть за счет

грузополучателя.

При перевозке в секции накладная и дорожная ведомость оформляются на каждый

грузовой вагон.

Размещение груза и укладка в вагоне.

Скоропортящийся груз не должен загрязнять вагон.

Укладывается вплотную к вертикальным гофрам, а при их отсутствии на расстоянии 4-5см от стенки.

Скоропортящийся мороженый груз укладывается плотным штабелем.

Ящики размещаются плотно по длине вагона, бочки симметрично продольной оси,

устанавливаются вертикально в 2 яруса.

Плодоовощи укладываются тремя способами:

- шахматный;- перекрестный;- вертикальный (уплотненный).

Ящики-лотки и картонные коробки укладываются плотным штабелем.

Бананы в коробках укладываются на поддоны плотным штабелем.

Пакеты устанавливаются на напольные решетки. Высота пакета до 180 см.

Охлажденное и остывшее мясо перевозится подвесом на крючьях без соприкасания.

Четвертины подвешиваются в 2 яруса.

Картонные ящики с маргарином и жиром укладываются на застланные картоном

напольные решетки. Ульи с пчелами в крытых вагонах устанавливаются в несколько ярусов, посередине вагона оставляется проход для проводника.

Высота укладки плодоовощей:

- ранние плоды и овощи:

- в рефрижераторном подвижном составе - 180 см; ~ в крытых вагонах - 160 см;

- поздние овощи:

-в рефрижераторном подвижном составе -2 м;

- в крытых вагонах -1,8 м;

- в лотках:

- в рефрижераторном подвижном составе - 1,7 м;

- в крытых вагонах - 1,6 м.

Для пакетирования воды и пива применяется термоусадочная пленка. Грузы, которые не указаны в Правилах перевозок укладываются до полной вместимости вагона, но оставляется расстояние между потолком и грузом в крытых вагонах 70 см, в рефрижераторах - 40 см.