Материал: Автопрактикум. Ч. 2. Трансмиссия большегрузных автомобилей (90

Рычаг крана включения блокировки межосевого дифференциала размещѐн на щитке приборов в кабине автомобиля. На щитке приборов имеется также контрольная лампа блокировки межосевого дифференциала.

4.4 Главные передачи и дифференциалы автомобилей Урал

Картер главной передачи крепится к балке моста болтами. Плоскость разъема уплотняется паронитовой прокладкой толщиной 0,8 мм. В полости картера устанавливаются пара цилиндрических с косыми зубьями шестерѐн. Ведущая коническая шестерня установлена на шлицах ведущего проходного вала (для среднего моста). Этот вал опирается на два конических роликовых подшипника, которые закрыты крышками, имеющими регулировочные прокладки.

Выходные концы вала уплотняются самоподжимными сальниками,

защищенными грязеотражательными кольцами. На концах проходного вала (для среднего моста) устанавливаются фланцы карданных шарниров.

Ведущая цилиндрическая шестерня выполнена за одно с промежуточным валом, а ведомая коническая шестерня напрессована на конец этого вала и дополнительно закреплена на нѐм шпонкой. Ведомая цилиндрическая шестерня соединена с половинами (чашками) корпуса дифференциала, каждая из которых опирается на конический подшипник.

В корпусе дифференциала размещены крестовина, четыре сателлита на втулках,

две полуосевые шестерни, под которыми установлены опорные шайбы. Полуосевые шестерни соединяются шлицами с полуосями привода колѐс. Дифференциал симметричный и распределяет крутящий момент поровну между правым и левым колѐсами.

Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов имеют аналогичное устройство. На ведущем валу каждого из этих мостов имеется по одному фланцу карданного шарнира со стороны карданной передачи, а с внешней стороны концы валов закрыты крышками.

26

4.5 Главные передачи и дифференциалы автомобилей МАЗ

На автомобилях МАЗ-64227 устанавливаются два ведущих моста – средний с проходным валом и задний, а на МАЗ-54322 – только задний. Балка, межколѐсный дифференциал и колѐсная передача среднего моста максимально унифицированы с аналогичными узлами заднего моста.

Главная передача заднего моста состоит из центрального конического редуктора и планетарных колѐсных передач, размещѐнных в ступицах колѐс.

Центральный редуктор одноступенчатый, состоит из пары конических шестерѐн с круговыми зубьями и межколѐсного дифференциала.

Ведомая коническая шестерня болтовым соединением крепится к чашкам дифференциала.

Дифференциал заднего моста — конический, имеет четыре сателлита и две полуосевые шестерни, представляющие собой конические прямозубые шестерни.

Сателлиты надеваются на; шипы крестовины, опираясь на них через втулки из бронзовой ленты.

Колѐсная передача представляет собой планетарный редуктор, состоящий из прямозубых цилиндрических шестерѐн с внешним и внутренним зацеплением. От ведущей шестерни колѐсной передачи вращение передаѐтся на четыре сателлита,

равномерно расположенных по окружности вокруг ведущей шестерни.

Сателлиты вращаются на осях, закреплѐнных в отверстиях подвижного водила,

соединѐнного с помощью болтов со ступицей ведущих колѐс, в сторону,

противоположную направлению вращения ведущей шестерни. Вращаясь па своих осях, сателлиты обкатываются по зубьям внутреннего зацепления ведомой шестерни,

неподвижно закреплѐнной посредством ступицы на шлицевом конце цапфы балки моста.

Главная передача среднего ведущего моста МАЗ-64227 состоит из центрального редуктора и планетарных колѐсных передач, размещѐнных в ступицах колѐс.

Центральный редуктор двухступенчатый, состоит из пары цилиндрических шестерѐн, межосевого дифференциала, пары конических шестерѐн с круговыми

27

зубьями и межколѐсного дифференциала. На шлицах переднего конца вала привода мостов установлен фланец, который уплотнѐн резиноармированным сальником,

смонтированным в крышке.

Шлицевая часть ступицы полуосевой шестерни дифференциала сопряжена с передним шлицевым концом вала привода заднего моста. На задней части ступицы ведущей цилиндрической шестерни выполнен зубчатый венец второй полуосевой конической шестерни, а впереди — зубчатый венец для сопряжения с муфтой блокировки межосевого дифференциала, которая посажена на шлицевую среднюю часть вала привода мостов.

Крестовина межосевого дифференциала имеет шлицевое отверстие, которым она надевается на заднюю шлицевую часть вала.

Блокировка межосевого дифференциала производится перемещением муфты блокировки назад до зацепления еѐ зубьев с зубьями внутреннего зацепления ведущей цилиндрической шестерни. Привод блокировки межосевого дифференциала

- электропневматический. Управление муфтой блокировки межосевого дифференциала осуществляется механизмом блокировки межосевого дифференциала.

Межколѐсный дифференциал среднего моста максимально унифицирован с межколѐсным дифференциалом заднего.

Ведомая коническая шестерня располагается справа (по ходу автомобиля) от ведущей конической шестерни, а не слева, как в центральном редукторе заднего моста. Крепление же еѐ к чашкам дифференциала также болтовое. Колѐсная передача среднего моста аналогична колѐсной передаче заднего.

4.6 Главные передачи и дифференциалы автомобилей КрАЗ

Семейство автомобилей КрАЗ состоит из трѐхосных автомобилей с двумя ведущими мостами типа 6х4 и автомобилей высокой проходимости с тремя ведущими мостами типа 6х6. Основные детали мостов автомобиля унифицированы. Каждый мост имеет двухступенчатый редуктор и полностью разгруженные полуоси, передающие крутящий момент на ступицы колѐс.

28

Задние ведущие мосты различаются лишь картером редуктора и наличием на балке среднего моста обработанной площадки для установки промежуточной опоры карданного вала заднего моста. Редуктор задних мостов состоит из пары конических шестерѐн с косым зубом, пары цилиндрических прямозубых шестерѐн и межколѐсного дифференциала.

Ведущая коническая шестерня выполнена как одно целое с валом и установлена в двух роликовых конических подшипниках в отдельном корпусе,

прикреплѐнном к картеру главной передачи.

Ведомая коническая шестерня установлена на одном валу с ведущей цилиндрической шестерней и вращается вместе с ней в двух роликовых конических подшипниках.

Ведомая цилиндрическая шестерня собрана вместе с дифференциалом. В

чашках дифференциала установлена крестовина с четырьмя сателлитами,

находящимися в постоянном зацеплении с полуосевыми шестернями. В шлицевые отверстия этих шестерѐн входят полуоси, через которые крутящий момент передаѐтся колѐсам.

Смазка шестерѐн дифференциала осуществляется разбрызгиванием. Для смазки подшипников в картере отлиты специальные лотки, которые каналами сообщаются с полостями подшипников. Масло, забрасываемое шестернями при работе редуктора в эти лотки, стекает по каналам в полости подшипников.

4.7 Полуоси большегрузных автомобилей

Полуоси передают крутящий момент от полуосевого зубчатого колеса дифференциала на ступицу ведущего колеса. К полуоси могут быть приложены изгибающие моменты от вертикальной реакции на действие силы тяжести, приходящейся на колесо, от касательной реакции, обусловленной тяговой и тормозной силами, и от боковой силы, возникающей при заносе, а также под действием бокового ветра.

Полуоси, в зависимости от конструкции внешней опоры, определяющей степень их нагруженности изгибающими моментами, бывают двух типов — полуразгруженные и

29

разгруженные. По конструкции полуоси могут иметь на одном конце фланец для крепления болтами к ступице колеса, а на другом шлицевую часть, входящую в зацепление с полуосевым зубчатым колесом дифференциала. Другая конструкция предусматривает шлицевую часть на обоих концах полуоси.

Полуоси у всех рассмотренных автомобилей полностью разгруженные, т. е. не воспринимают изгибающих моментов, а передают только крутящий момент. Все изгибающие моменты воспринимаются подшипниками, установленными между ступицей колеса и кожухом полуоси, а полуось передает только крутящий момент.

4.8 Содержание отчѐта

Отчѐт должен содержать:

-конспект индивидуальной составляющей общих понятий;

-устройство и принцип работы главных передач;

-устройство и принцип работы межколѐсных дифференциалов;

-устройство и принцип работы межосевых дифференциалов;

-сравнительную таблицу параметров главных передач, дифференциалов и полуосей.

Таблица 4.1 – Параметры главных передач, дифференциалов и полуосей

4.9Контрольные вопросы

1.Назначение, устройство и работа главной передачи автомобиля.

2.Почему в грузовых автомобилях применяют 2-х ступенчатые передачи?

3.Конструкция разнесѐнной главной передачи.

30