Механизм переключений передач смонтирован в верхней крышке коробки передач, прикреплѐнной к картеру болтами.
Рычаг переключения передач установлен в чугунной опоре укреплѐнной на крышке коробки шпильками с гайками. Между опорой и крышкой установлена прокладка. В прорезь шаровой головки рычага переключения входит штифт не позволяющий рычагу поворачиваться вокруг вертикальной оси. К конической поверхности опоры шаровую головку рычага поджимает пружина. Такое крепление рычага позволяет ему качаться в боковом и продольном направлениях и обеспечивает перемещение головок со штоками и вилками при переключении передач.
Смазка деталей коробки передач осуществляется разбрызгиванием и под давлением. Под давлением с помощью масляного насоса смазываются подшипники скольжения шестерен V, III и II передач вторичного вала. Масло поступает в насос из картера коробки передач через заборник с сеткой и магнитом. Сетка маслозаборника задерживает крупные частицы, а магнит улавливает мелкие металлические частицы.
Через канал в нижней части картера коробки масло направляется к масляному насосу, установленному на переднем торце картера. От насоса масло по каналу в передней стенке картера, каналу в крышке подшипника первичного вала, сверлениям
впервичном валу поступает в канал, откуда по радиальным сверлениям оно направляется к подшипникам скольжения шестерѐн.
Масло, просачивающееся между маслоподводящей трубкой первичного вала и стенками отверстия во вторичном валу, используется для смазки переднего роликоподшипника вторичного вала. Все остальные детали коробки передач смазываются маслом, разбрызгиваемым зубьями вращающихся шестерѐн промежуточного вала. На левой боковой стенке картера коробки расположен лоток,
вкоторый забрасывается масло при вращении шестерѐн промежуточного вала. Из лотка масло стекает в заднюю часть картера и смазывает блок шестерѐн заднего хода.
16
2.7 Содержание отчѐта
Отчѐт должен содержать:
-конспект индивидуальной составляющей общих понятий;
-схемы привода управления коробкой передач;
-сравнительную таблицу основных параметров коробки передач.
Таблица 2.1 – Сравнение параметров коробки передач
Наименование параметра |
|
Марка автомобиля |
||||
ЗИЛ |
Урал |
КамАЗ |
МАЗ |
КрАЗ |
||
|
||||||
Тип коробки |
|
|
|
|
|
|
Число ступеней |
|
|
|
|
|
|
Количество синхронизаторов |
|
|
|
|
|
|
Тип синхронизаторов |
|
|
|
|
|
|
Тип привода коробки передач |
|
|
|
|
|
|
2.8Контрольные вопросы
1.Назначение, устройство и работа коробок передач.
2.Каковы основные требования к коробкам передач?
3.Как установлены шестерни постоянного зацепления на ведущем и ведомом валах?
4.Назначение, устройство и работа синхронизаторов коробки передач.
5. Каковы устройство и принцип действия механизмов переключения
передач?
17
3 Лабораторная работа 3 Карданные передачи большегрузных
автомобилей
Цель работы: Изучение назначения, работы и особенностей конструкции
карданных передач.
Вопросы для определения степени подготовленности студента к
выполнению лабораторной работы:
-назначение и место расположения карданных передач в схеме трансмиссии;
-виды карданных передач.
Задачи лабораторной работы:
-изучить назначение, устройство и работу карданных передач автомобилей ЗИЛ, Урал, КамАЗ, МАЗ, КрАЗ;
-изучить конструкцию и работу шарниров равных и неравных угловых скоростей.
3.1 Назначение и классификация карданных передач
Карданная передача служит для передачи крутящего момента от коробки передач к ведущим мостам, к раздаточной или дополнительной коробке, между главными передачами двух ведущих задних мостов трѐхосного автомобиля, между главной передачей и полуосями ведущих колѐс с независимой подвеской, между полуосями и передними управляемыми колѐсами под изменяющимся углом.
Карданные передачи делят на одинарные и двойные в зависимости от количества карданных валов, передающих крутящий момент на данный агрегат.
К карданной передаче относятся валы, шлицевая муфтa, карданы и подвесная опора. Валы карданной передачи изготовлены из тонкостенных стальных труб. На концах к трубе приварены вилки кардана либо вилка и шлицевая муфта (или шлицевой наконечник). Благодаря наличию скользящей муфты карданный вал может удлиняться и укорачиваться. Чтобы длина карданного вала была меньше, на
18
автомобилях применяют промежуточный карданный вал, который одним концом присоединѐн к ведомому валу коробки передач, а другим к основному карданному валу. Закреплѐн промежуточный вал на подвесном подшипнике.
3.2 Карданная передача автомобилей ЗИЛ
Карданная передача автомобилей ЗИЛ с колесной формулой 4 х 2 состоит из промежуточного и основного валов, соединенных с помощью шлицев,
промежуточной опоры и трѐх жѐстких карданных шарниров неравных угловых скоростей.
Все три карданных шарнира имеют одинаковую конструкцию, которая позволяет им работать с максимальным рабочим углом между осями валов, равным
19°. Карданный шарнир состоит из двух вилок, крестовины, четырѐх стаканов с установленными в них подшипниками, деталей крепления и уплотнений подшипников.
Крестовина имеет четыре шипа, в центре которых просверлены несквозные смазочные каналы. На каждый шип надет игольчатый подшипник. Иглы подшипника расположены в стакане и внутренней обоймы не имеют. Стакан устанавливается в вилке шарнира и удерживается крышкой, которая крепится болтами, стопорящимися усиками пластины. При сборке карданных шарниров в каждое глухое отверстие шипа закладывается консистентный смазочный материал, который в процессе эксплуатации не добавляется. Для удержания смазочного материала подшипники снабжены сальниками: один из них (радиальный) установлен в стакане подшипника,
а другой (торцовый) на шипе крестовины. В крестовинах, выпускавшихся ранее;
имелись маслѐнки для смазывания подшипников крестовин.
Промежуточный и основной карданные валы представляют собой тонкостенные трубы, на концах которых установлены вилки карданных шарниров.
К промежуточному карданному валу приварена передняя вилка, связанная крестовиной с фланцем-вилкой, при помощи которой карданный вал крепится к ведущему валу коробки передач.
19
3.3 Карданная передача автомобилей КамАЗ
Автомобили семейства КамАЗ типа 6x4 снабжены открытой карданной передачей с проходным средним мостом, выполняющим функции промежуточной опоры.
Карданная передача состоит из карданных валов приводов среднего и заднего мостов. Конструкции карданных валов одинаковы. Карданные валы изготовлены из тонкостенных труб, к одному концу которых приварена неподвижная вилка шарнира, а к другому - шлицевая втулка, соединѐнная со скользящей вилкой. Оба карданных вала снабжены шарнирными соединениями на игольчатых подшипниках и телескопическими шлицевыми соединениями.
Шлицевые соединения карданных валов герметичные. Смазка во внутренней полости вала удерживается от вытекания заглушкой, завальцованной в шлицевой втулке, а также резиновым и войлочным кольцами, которые прижимаются гайкой сальника. Кольца предотвращают загрязнение шлицевого соединения.
3.4 Карданная передача автомобилей Урал
Карданная передача автомобилей Урал состоит из передачи к раздаточной коробке, передачи к среднему, заднему и переднему ведущим мостам. Кроме того,
при наличии лебѐдки, крутящий момент к ней передаѐтся от раздаточной коробки.
Карданная передача открытого типа по устройству аналогична описанной выше для автомобилей КамАЗ, но отличается размерами валов и присоединительными фланцами, а также усиленной защитой шлицевых соединений от попадания влаги и грязи.
В приводе к передним ведущим колѐсам автомобилей Урал применѐн кулачковый шарнир равных угловых скоростей.
Шарнир состоит из двух вилок, двух кулаков и диска. Кулаки имеют обработанные цилиндрические шейки и внутренние пазы с плоскими боковыми поверхностями. Цилиндрические шейки кулаков охватываются вилками, в пазы
20