- работы, связанные с использованием деталей автомобилей проводить с
особой осторожностью, поскольку их падение может привести к травме;
- по окончании работы |
привести в порядок свое |
рабочее место, поставить в |
известность преподавателя |
и только после этого |
выйти из лаборатории. |
6
1 Лабораторная работа 1 Трансмиссия и сцепление
большегрузных автомобилей
Время выполнения работы - 1 час.
Цель работы: Изучение назначения, устройства и принципа работы трансмиссии и сцепления большегрузных автомобилей.
Вопросы для определения степени подготовленности студента к
выполнению лабораторной работы:
-назначение трансмиссии;
-назначение и место расположения сцепления в трансмиссии автомобиля;
-основные детали и узлы сцепления.
Задачи лабораторной работы:
-изучить устройство трансмиссии и сцепления большегрузных автомобилей;
-изучить конструктивные особенности деталей сцепления автомобилей изучаемых марок.
1.1 Назначение и устройство трансмиссии
Трансмиссией называется совокупность агрегатов, предназначенных для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля и для изменения величины и направления этого момента.
По способу передачи энергии трансмиссии делят на механические,
гидромеханические, электромеханические, гидрообъѐмные.
Небольшая стоимость, высокие надѐжность и КПД, простота конструкции,
сравнительно небольшие масса и габаритные размеры обусловили широкое применение механических трансмиссий. Однако они требуют ручного управления и не всегда обеспечивают работу двигателя в оптимальном режиме.
7
1.2 Назначение и устройство сцепления
Сцепление на автомобиле предназначено для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, а также для кратковременного отсоединения и плавного соединения коленчатого вала двигателя с трансмиссией. При помощи сцепления осуществляются плавное трогание с места и разгон автомобиля, переключение передач во время движения и предохранение деталей трансмиссии от перегрузок.
На изучаемых автомобилях устанавливают одно и двухдисковое фрикционные сцепления. Основные размеры фрикционного сцепления определяются из условия передачи за счет сил трения максимального крутящего момента от двигателя.
Фрикционное сцепление автомобиля состоит из трех частей: ведущей,
ведомой и привода выключения.
1.3 Однодисковое сцепление автомобилей
На автомобилях ЗИЛ и МАЗ с двигателями ЗИЛ-508.10 и ЯМЗ-236
устанавливается однодисковое сцепление. К маховику при помощи болтов присоединен стальной штампованный кожух сцепления. Чугунный нажимной диск соединен с кожухом четырьмя парами пружинных пластин, передающих окружное усилие с кожуха на нажимной диск. Между кожухом и нажимным диском установлены шестнадцать нажимных пружин. Каждая пружина центрируется выступами, выполненными на нажимном диске и кожухе. Между пружинами и нажимным диском установлены теплоизолирующие шайбы.
Четыре рычага выключения сцепления при помощи осей с игольчатыми подшипниками соединены с нажимным диском и кожухом вилками. Опорами вилок на кожухе служат сферические гайки. Этими гайками регулируют положение рычагов выключения.
Ведущий диск сцепления ЯМЗ - 236 имеет аналогичную конструкцию, однако между кожухом и нажимным диском установлены двадцать четыре нажимные пружины.
8
1.4 Двухдисковое сцепление автомобилей
На автомобилях КамАЗ, Урал, КрАЗ и некоторых модификациях МАЗ с двигателями ЯМЗ-238 устанавливается двухдисковое сцепление.
Сцепление фрикционное, сухое с периферийным расположением нажимных пружин.
К ведущим частям сцепления относятся ведущий диск, состоящий из нажимного диска, кожуха, рычагов выключения, опорных вилок, нажимных пружин и среднего ведущего диска. Средний ведущий и нажимной диски имеют на наружной поверхности шипы, которые входят в пазы цилиндрической поверхности маховика и передают на ведущие диски крутящий момент от двигателя. При этом одновременно обеспечивается возможность осевого перемещения среднего и нажимного дисков.
К ведомым частям сцепления относятся два ведомых диска Ведомые диски стальные, снабжены фрикционными накладками, изготовленными из асбестовой композиции, соединяются со своими ступицами каждый через гаситель крутильных колебаний пружинно-фрикционного типа.
1.5 Приводы выключения сцепления
Выключение и включение сцепления на автомобиле происходит при помощи привода выключения. На изучаемых автомобилях можно выделить три основные вида приводов выключения сцепления: механический, гидравлический с пневмогидроусилителем и механический с пневмоусилителем.
1.6 Содержание отчѐта
Отчѐт должен содержать:
-конспект индивидуальной составляющей общих понятий;
-схемы приводов выключения сцепления;
-сравнительную таблицу основных параметров сцепления.
9
Таблица 1.1 – Параметры сцепления
Наименование параметра |
|
Марка автомобиля |
|||||
ЗИЛ |
Урал |
КамАЗ |
МАЗ |
КрАЗ |
|||
|
|
||||||
Количество ведомых дисков |
|
|
|
|
|
||
Количество ведущих дисков |
|
|
|
|
|
||
Тип привода сцепления |
|
|
|
|
|
||
Количество |
рычагов |
|
|
|
|
|
|
выключения |
|
|
|
|
|
|
|
Количество |
нажимных |
|
|
|
|
|
|
пружин |
|
|
|
|
|
|
|
1.7Контрольные вопросы
1.Каково назначение трансмиссии автомобиля?
2.Перечислите основные элементы трансмиссии.
3.Назначение, устройство, принцип работы сцепления.
4.Из каких деталей состоит ведущая часть сцепления?
5.Из каких деталей состоит ведомая часть сцепления?
6.Как устроено и работает однодисковое сцепление?
7.Как устроено и работает двухдисковое сцепление?
8.Назначение, устройство, работа гасителя крутильных колебаний.
9.Из каких деталей состоит механизм включения?
10.Какие типы приводов применяются для управления сцеплением?
11.Как устроен и работает пневмогидравлический усилитель выключения
сцепления?
12.Как устроен и работает пневматический привод выключения сцепления?
13.Для чего нужен зазор между выжимным подшипником и рычагом выключения? Возможные регулировки сцепления.
10