входит диск. Благодаря такому соединению каждый из валов получает возможность поворачиваться относительно оси диска, и относительно шеек кулаков, т. е. в двух взаимно перпендикулярных направлениях, подобно тому, как это происходит в карданном шарнире неравных угловых скоростей. Таким образом, кулачковый шарнир состоит как бы из двух шарниров неравных угловых скоростей, благодаря чему полуось и вал привода колеса - наружная полуось с фланцем вращаются с одинаковыми угловыми скоростями.
3.5 Карданная передача автомобилей МАЗ
Конструктивно карданные передачи автомобилей МАЗ с колесной формулой
4х2 (МАЗ-54322) и 6х4 (МАЗ-64227) выполнены по единой схеме и отличаются только количеством и длиной.
На автомобилях МАЗ-54322 устанавливается один карданный вал к заднему мосту. На автомобилях МАЗ-64227 карданная передача состоит из двух карданных валов: привода к среднему и заднему мостам.
Устройство карданных шарниров этих автомобилей одинаково и аналогично описанным выше.
3.6 Карданная передача автомобилей КрАЗ
Карданная передача состоит из четырех карданных валов у автомобилей с колѐсной формулой 6х4, пяти карданных валов у автомобилей с колѐсной формулой
6х6 и промежуточной опоры.
Все карданные валы, кроме вала, расположенного между коробкой передач и раздаточной коробкой, не имеющего шлицевых соединений, одинаковы по конструкции и отличаются только длиной труб. Шарнирные соединения у всех валов одинаковы и аналогичны описанным выше.
21
3.7 Содержание отчѐта
Отчѐт должен содержать:
-конспект индивидуальной составляющей общих понятий;
-схему работы шарнира неравных угловых скоростей;
-устройство и принцип работы шарниров равных угловых скоростей;
-схемы карданных передач автомобилей ЗИЛ, КамАЗ, Урал, МАЗ, КрАЗ с колѐсной формулой 4х2, 6х4 и 6х6;
-сравнительную таблицу параметров карданных передач.
Таблица 3.1 – Сравнение параметров коробки передач
Наименование параметра |
|
Марка автомобиля |
||||||
ЗИЛ |
Урал |
КамАЗ |
МАЗ |
КрАЗ |
||||
|
|
|
||||||
Тип карданной передачи |
|
|
|
|
|
|||
Количество карданных валов |
|
|
|
|
|
|||
Тип карданных шарниров |
|
|
|
|
|
|||
Тип |
шарниров |
равных |
|
|
|
|
|
|
угловых скоростей |
|
|
|
|
|
|
||
3.8Контрольные вопросы
1.Назначение, устройство и работа карданной передачи автомобиля.
2.Карданные шарниры равных и неравных угловых скоростей.
3.Почему в карданной передаче применяют два шарнира? Как правильно собрать карданный вал?
4.Назначение шлицевого соединения в карданной передаче.
22
4 Лабораторная работа 4 Главные передачи, дифференциалы и
полуоси большегрузных автомобилей
4.1 Назначение и классификация главных передач и дифференциалов
Главная передача служит для увеличения подводимого к ней крутящего момента и передачи его через дифференциал на полуоси, расположенные под прямым углом к продольной оси автомобиля.
Главные передачи подразделяются на одинарные — с одной парой конических или гипоидных шестерѐн и двойные с одной парой конических и одной парой цилиндрических шестерѐн.
В двойной главной передаче крутящий момент передаѐтся от ведущей конической шестерни к ведомой, установленной на одном валу с малой (ведущей)
цилиндрической шестерней, от которой крутящий момент передаѐтся на большую
(ведомую) цилиндрическую шестерню.
Двойные главные передачи могут быть центральными и разнесѐнными.
Двойные главные передачи конструктивно выполненные в одном картере — центральные, если каждая пара зубчатых колѐс располагается отдельно — разнесѐнные. В последнем случае главная передача состоит из двух отдельных механизмов: одинарной конической зубчатой передачи, устанавливаемой в картере заднего моста, и цилиндрических зубчатых передач — колѐсных редукторов.
Применение колѐсных редукторов, или, как их часто называют, бортовой передачи, позволяет разгрузить дифференциал и полуоси, уменьшить габаритные размеры моста и увеличить дорожный просвет автомобиля.
Дифференциал служит для распределения крутящего момента между ведущими колѐсами и позволяет правому и левому колѐсам при поворотах автомобиля и при его движении на криволинейных участках дороги вращаться с различной частотой. По месту расположения дифференциалы делят на межколѐсные
(распределяющие крутящий момент между ведущими колѐсами одной оси),
межосевые (распределяющие крутящий момент между главными передачами
23
ведущих мостов) и дифференциалы повышенного трения; по соотношению крутящих моментов на ведомых валах – на симметричные (распределяющие крутящий момент между полуосями поровну) и несимметричные (распределяющие крутящий момент между полуосями в определенной пропорции).
4.2 Главная передача и дифференциал автомобилей ЗИЛ
Двойная главная передача автомобиля ЗИЛ состоит из пары конических шестерѐн со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерѐн с косыми зубьями с общим передаточным числом 6,45.
Вал ведущей конической шестерни вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных в стакане. Между внутренними кольцами подшипников установлены распорная втулка и две регулировочные шайбы.
Ведомая коническая шестерня приклѐпана к фланцу промежуточного вала,
изготовленного за одно целое с ведущей цилиндрической шестерней.
Промежуточный вал установлен на двух конических роликоподшипниках, закрытых крышками. Между картером и крышками имеются прокладки для регулировки подшипников.
Ведомая цилиндрическая шестерня главной передачи жѐстко соединена с коробкой дифференциала, состоящей из двух чашек.
В коробке дифференциала размещены две конические полуосевые шестерни,
крестовина и четыре сателлита. Дифференциал установлен на двух конических роликоподшипниках, регулируемых гайками.
4.3 Главные передачи и дифференциалы автомобилей КамАЗ
Главная передача ведущих мостов автомобилей КамАЗ состоит из пары конических шестерѐн со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерѐн с косыми зубьями.
24
Главные передачи среднего и заднего ведущих мостов имеют неодинаковую конструкцию. Главная передача среднего ведущего моста выполнена с проходным валом для привода главной передачи заднего моста. Ведущая коническая шестерня установлена в горловине картера главной передачи на двух роликовых конических подшипниках, между внутренними обоймами которых имеются распорная втулка и регулировочные шайбы. Шлицованный конец ступицы этой шестерни соединѐн с конической шестерней межосевого дифференциала, а внутри ступицы проходит вал привода, одним концом соединѐнный с конической шестерней межосевого дифференциала, а другим при помощи карданной передачи с ведущим валом главной передачи заднего моста.
Ведомая цилиндрическая шестерня, закреплена в корпусе межколѐсного дифференциала. Между половинами корпуса дифференциала в плоскости разъѐма зажата крестовина, на шипах которой свободно установлены четыре конических сателлита, каждый из которых находится в зацеплении с двумя коническими полуосевыми шестернями, установленными ступицами в корпусе дифференциала. Все шестерни дифференциала прямозубые.
Крутящий момент от корпуса межколѐсного дифференциала, к которому прикреплена ведомая цилиндрическая шестерня главной передачи, передаѐтся на крестовину, а от неѐ через сателлиты на шестерни полуосей.
Общее устройство главной передачи и дифференциала заднего ведущего моста аналогично рассмотренному выше. Отличия объясняются главным образом тем, что задний ведущий мост не проходной и получает крутящий момент от межосевого дифференциала, установленного на среднем ведущем мосту.
Передача крутящего момента от межосевого дифференциала осуществляется на ведущую коническую шестерню, затем на ведомую коническую шестерню, ведущую цилиндрическую шестерню и ведомую цилиндрическую шестерню.
Межосевой дифференциал смонтирован в картере, который крепится к картеру главной передачи среднего моста. Он состоит из собственно конического дифференциала, механизма блокировки и привода управления блокировкой.
25