Материал: Жилищное хозяйство и коммунальная инфраструктура

скорость сообщения грузовых поездов и доставки грузов.

Реализация проекта позволит создать 20…25 тыс. рабочих мест. Общий объем финансирования составит 20 млрд. рублей.

За счет получения платы за доступ к инфраструктуре ВСМ и аэропорта Свердловская область и Екатеринбургская агломерация получат дополнительные экономические эффекты.

Второй проект: Особая экономическая зона «Титановая долина»

Особая экономическая зона – определяемая Правительством РФ часть территории, на которой действует особый режим осуществления предпринимательской деятельности [7].

Федеральным законом «Об особых экономических зонах в Российской Федерации» определены три вида ОЭЗ:

промышленно-производственные;

технико-внедренческие;

туристско-рекреационные [8].

В рамках развития индустриального сектора на основе развития индустриальной инфраструктуры в Екатеринбургской агломерации реализуется строительство особой экономической зоны «Титановая долина» на территории Сысертского городского округа, площадка «Уктус».

ОЭЗ «Титановая долина» – это особая экономическая зона промышленно-производ- ственного типа с особым юридическим статусом и льготными экономическими условиями для национальных и иностранных предпринимателей.

Приоритетными отраслями являются авиастроение, производство изделий из титана, производство компонентов и оборудования для металлургии, машиностроения, производство строительных материалов, медицинских изделий, деревообработка.

Площадь территории ОЭЗ составляет 95,9 га. Объем заявленных инвестиций резидентов составляет 23 млрд. рублей, объем осуществленных инвестиций – 8 млрд. рублей.

Транспортная инфраструктура – одно из важнейших условий успешного функционирования объекта. Строительство ВСМ «Екатеринбург – Челябинск» обеспечит ОЭЗ железнодорожным транспортом, что в свою очередь приведет к увеличению объема и скорости грузоперевозок, к снижению конечной цены товаров. ВСМ повысит привлекательность проекта для иностранных инвесторов и резидентов, позволит создать на площадке логистический комплекс [9].

При соответствующей федеральной, региональной и муниципальной поддержке и поддержке органов управления ОЭЗ «Титановая долина» может стать важным элементом комплексного развития территории Екатеринбургской агломерации (строительство жилья, социальная и инженерная инфраструктура, транспортная инфраструктура)

Третий проект: Особая экономическая зона «Природный парк «Бажовские места»»

Юго-восточный сектор является перспективным направлением развития рекреационной сферы и экономики впечатлений из-за благоприятной экологической обстановки, наличия достопримечательностей, биологических, геологических, гидрогеологических и ботанических памятников природы.

Строительство ВСМ Екатеринбург – Челябинск увеличит доступность и привлекательность для туристов территорий Сысертского ГО. В процессе улучшения транспортной доступности, сокращения времени передвижения до центра агломерации и до муниципальных образований за счет строительства ВСМ увеличится поток населения, желающего отдохнуть за пределами Екатеринбурга.

Для ускорения развития туризма представляется возможным создание особой экономической зоны туристско-рекреационного типа- «Природный парк«Бажовские места», что позволит создать необходимую инфраструктуру, разместить объекты развлечений и гостиницы, привлечь инвестиции на развитие гостиничных комплексов и индустрии развлечений.

- 90 -

Площадь ОЭЗ будет составлять 400 кв. км. Объем финансирования составит 10…15млрд. рублей. Реализация проекта позволит обеспечить рабочими местами 5 тыс. человек.

Четвертый проект: Агро-логистический парк

В юго-восточном секторе Екатеринбургской агломерации, на территориях Сысертского и Арамильского ГО, развивается производство сельскохозяйственной продукции. Для более интенсивного производства аграрной продукции необходимо развитие инфраструктуры АПК. Агро-логистическийпарк– комплекс объектов по хранениюи переработке сельскохозяйственной продукции, в который входят цеха по забою скота, элеватор, мукомольный цех, цеха по заморозке мяса, контейнеры для хранения продукции, овощехранилище, морозильный цех. Объем финансирования составляет 35…40 млрд. рублей. Приблизительный срок окупаемости – 15 лет. В случае успешной реализации данного проекта появится до 5 тыс. новых рабочих мест.

Решающее значение для успешного функционирования парка имеет транспортная инфраструктура, поэтому необходимо организовать грузо-распределительный центр, станцию железной дороги, разместить транспортные компании [10].

Уральская высокоскоростная магистраль обеспечит транспортную доступность проекта, за счет скоростной железной дороги парк увеличит объемы производства аграрной продукции, увеличится скорость доставки продукции, станет возможным доставлять, хранить и перерабатывать продукцию, поступающую в Свердловскую область из Казахстана.

Экономический эффект, заключающийся в росте экономических показателей (рис. 2), в первую очередь зависит от роста рынка труда и рынка сбыта товаров и услуг. В свою очередь повышение показателей рынка труда зависит от численности населения. Изначально стартовая позиция угородов разная из-за численности населения.Численность населения Екатеринбурга – 1 483 119 чел. (2019 г.), Челябинска – 1 195 446 чел. (2020 г.).

Рис. 2. Изменение экономических показателей при объединении агломераций Екатеринбурга и Челябинска

Таким образом, можно выделить следующие агломерационные эффекты благодаря объединению двух центров:

рост экономических показателей в обоих центрах и в прилегающих областях;

географическое расширение агломерации за счет снижения времени в пути, повышение мобильности сообщения;

прирост иммиграции, способствующий росту рынка труда и повышению эффективности производства

рост инвестиций и повышение показателей экономической активности.

-91 -

The task is to study the impact of the implementation of the Yekaterinburg–Chelyabinsk highspeed highway project on the integrated development of the territories of the Yekaterinburg agglomeration and identify possible socio-economic effects. The stages of the project implementation, the planned amount of funding and the route scheme of the high-speed highway are considered. The strengths and weaknesses of the project are analyzed. The analysis of the impact of the construction and operation of the high-speed highway route on the growth of employment, the increase in the number of jobs, the development of construction companies and industrial enterprises, the modernization of production, the development of municipalities that are part of the Yekaterinburg agglomeration. Major investment projects that are being implemented or planned for implementation in the region, for which transport infrastructure and accessibility are important: the international transport and logistics hub, the special economic zone «Titanium valley», the special economic zone «natural Park «Bazhovskie mesto», agro-logistics Park. It is concluded that the construction and operation of the Yekaterinburg– Chelyabinsk high-speed railway will positively affect the development of the region's economy and increase the investment attractiveness of large projects in the Yekaterinburg agglomeration.

Keywords: high-speed highway; infrastructure project; transport corridor; agglomeration.

REFERENCES

1.Misharin A. S. High-speed highways are arteries of the Russian gigapolis. Transport of the Russian Federation. 2016. No. 2-3(63-64). Pp. 7-10. (in Russian)

2.Karaseva A. A., Vasileva M. A. Analysis of world experience in the development of high-speed rail transport. Young scientist. 2016. No. 6. Pp. 114-117. (in Russian)

3.Fadeeva G. D., Zheleznyakova L. A. Development of high-speed rail. Young scientist. 2014. No. 8. Pp. 297-298. (in Russian)

4.Misharin A. S. High-speed rail transport as a key factor in the development of the Russian transport syste. Transport of the Russian Federation. 2015. No. 2(57). Pp. 7-10. (in Russian)

5.Cydenov A. S. Creation of high-speed highways is the key to the country's success in the present and future. Transport of the Russian Federation. 2016. No. 5(66). Pp.10-14. (in Russian)

6.KosoyV.V. Russia needsthe high-speedshighways. Transport oftheRussian Federation. 2016. No. 5(66). Pp. 16-20. (in Russian)

7.Kolchedantceva E. A. The concept of a special economic zone. Bulletin of the South Ural State University. Series Law. 2010. No. 22. Pp. 77-79.

8.Sklyar M. I. Special Economic Zones in the Russian Federation. National interests, priorities and security. 2007. No. 7(16). Pp. 34-40. (in Russian)

9.Kiselev I. P. High-speed railway transport and its development prospects in the world.

Transport of the Russian Federation. 2012. No. 5(42). Pp. 44-51. (in Russian)

10.Bushuev N. S., Shulman D. O. On the prospects for the development of high-speed railways in Russia. Research Results Bulletin. 2017. No. 3. Pp. 7-14. (in Russian)

Received 1 February 2020

ДЛЯ ЦИТИРОВАНИЯ:

Мартыновская, Д. В. Прогнозирование экономических эффектов от строительства и эксплуатации высокоскоростной магистрали Екатеринбург-Челябинск / Д. В. Мартыновская, М. М. Талалаева // Жилищное хозяйство и коммунальная инфраструктура. – 2020. – № 2(13). – С. 86-93.

FOR CITATION:

Martynovskaya D. V., Talalaeva M. M. Forecasting the economic effects from construction and operation of high-speedhighwa Yekaterinburg – Chelyabinsk. Housing and utilities infrastructure. 2020. No. 2(13). Pp. 86-93. (in Russian)

- 93 -

УДК 693.547.3:69.003

СОПОСТАВИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ СТОИМОСТИ ТЕХНОЛОГИЙ ЗИМНЕГО БЕТОНИРОВАНИЯ БАЗИСНО-ИНДЕКСНЫМ МЕТОДОМ

А. Н. Безуглова, Д. Н. Коротких

Безуглова Алина Николаевна, магистрант кафедры технологии строительных материалов изделий и конструкций, ФГБОУ ВО «Воронежский государственный технический университет», Воронеж, Российская Федера-

ция, тел. +7(908)136-47-60; e-mail: malina4760@rambler.ru

Коротких Дмитрий Николаевич, д-р техн. наук, профессор, профессор кафедры технологии строительных материалов изделий и конструкций, ФГБОУ ВО «Воронежский государственный технический университет»,

Воронеж, Российская Федерация, тел.: +7(910)349-86-45; e-mail: korotkih@vgasu.vrn.ru

В статье выполнен сопоставительный анализ стоимости наиболее распространенных технологий зимнего бетонирования. Рассмотрены три варианта: применение противоморозных добавок, метод термоса, метод электропрогрева. Определение затрат проведено базисно-индексным методом. Приводится методика выполнения такого анализа, учитывающая величины дополнительных затрат на зимнее бетонирование. Расчет проводился для четырех типов монолитных конструкций с различным значением модуля поверхности. На основе результатов расчетов даны рекомендации по области применениятехнологий зимнего бетонирования. Результаты анализа могутбыть применены при разработке проектов производства работ бетонирования строительных конструкций в зимний период.

Ключевые слова: технологии зимнего бетонирования; анализ стоимости бетонных работ; монолитные железобетонные конструкции; базисно-индексный метод.

Зимнее бетонирование монолитных железобетонных конструкций приводит к существенному удорожанию технологии производства работ, соответственно, вопрос эффективности обоснованного применения конкретных технологий бетонирований в зимних условиях является актуальным. Проблема технико-эконмической эффективности наиболее распространенных технологий зимнего бетонирования (применение противоморозных добавок, метод термоса, метод электропрогрева) довольно широко рассмотрена в научной литературе [1…8], тем не менее, четкие ответы на вопросы: в какой ситуации, при каких температурах, для каких строительных конструкций наиболее эффективны с экономической точки зрения те или иные методы зимнего бетонирования так и не получен. Кроме того, большой массив данных по этой проблеме получен много лет назад и по этой причине стал

спозиций стоимости работ неактуальным.

Вданной работе рассматриваются дополнительные затраты на зимнее бетонирование типичных монолитных железобетонных конструкций, которые классифицируются по модулю поверхности охлаждения, определяемого по формуле (1):

где Mn – модуль поверхности охлаждения конструкции,1/м; S - площадь охлаждаемой конструкции, м2; V – объем конструкции, м3.

Для дальнейших расчетов приняты четыре основные типы конструкций согласно классификации в СП 70.13330.2012 «Несущие и ограждающие конструкции»:

массивные бетонные и железобетонные фундаменты, блоки и плиты с модулем поверхности до 3;

фундаменты под конструкции зданий и оборудование, массивные стены и т.п. с модулем поверхности от 3 до 6;

колонны балки, прогоны, элементы рамных конструкций, свайные ростверки, стены, перекрытия с модулем поверхности от 6 до 10;

©Безуглова А. Н., Коротких Д. Н., 2020

-94 -