Бункерная погрузка угля в вагоны производится с одновременным взвешивании. Уголь из шахты в бункер подается конвейером, из бункеров в под бункерный ленточный конвейер с которого поступает на погрузочную стрелу и в пв взвешиваемый на вагонных весах.
Вопрос №26. Безбункерный способ загрузки угля и руды.
Уголь поступает по спускным лоткам и конвейерным стрелам в бункер и грузится в вагон. Уголь с конвейера поступает в желоб, на приводной конвейер, у которого верхняя часть рамы может перемещаться в вертикальной плоскости. Конвейерная стрела опускается и поднимается, что позволяет менять высоту падения угля при загрузке в полувагоны во избежание его дробления. Одновременно происходит взвешивание на вагонных весах. При этом способе отпадает потребность в аккумулирующих ус-вах, упрощаются погрузка и уменьшаются трудоемкость работ по погруз ке, лучше сохраняется качество отсортированных полезных ископаемых и они менее подвержены крошению. Однако этот метод без аккумулирующих устройств требует непрерывной подачи вагонов под погрузку во избежание перерыва в работе рудника, что вызывает необходимость держать большое количество порожних вагонов, простаивающих длительное время в ожидании погрузки.
Вопрос №27. Физико-механические свойства руды и торфа обуславливают способы их перегрузки и хранения.
Уголь и руду перевозят на открытом подвижном составе, хопперах и специальных полувагонах .Для выгрузки угля и руды широко применяются вагоноопрокидыватели. Принимаются башенные и автоматизированный комплекс с роторными вагоноопрокидывателем, стационарные.При использовании башенного ваг-ля в сочетании с 2-х консольными мостовыми перегружателями: вагоноопр. Разгружает груз из вагоноопр. В траншею, расположенную вдоль рудного двора. Из траншеи груз забирается грейфером и штабелируется на складе рудного двора или подаются на эстакаду.
Вопрос №28. КМАПРР торф.
Торф относится к массовому сыпучему грузу, который перевозится с мест добычи в пункты потребления, а также хранится на складах без упаковки - навалом. Перевозка осуществляется в полувагонах и на платформах. Погрузка торфа в вагоны производится при помощи конвейеров, а выгрузка производится на повышенном пути, обслуживаемом тракторными погрузчиками. При большом грузопотоке выгрузка осуществляется при помощи повышенного пути, перекрытого двухконсольным козловым краном. Груз из вагонов выгружается самотёком через открытые люки, которые открывают рабочие при помощи багров. Закрывание люков полувагонов осуществляется вне эстакады или повышенного пути на отдельном участке пути, оборудованном пневматическими люкозакрывателями. Очистка вагонов от остатков груза обеспечивается посредством вибратора. Его устанавливают на вагон автокраном. Штабелирование груза, а также его погрузка в автомобили - самосвалы осуществляется тракторными погрузчиками. Для обеспечения сохранности пылевидных грузов при перевозке применяются такие методы как: разравнивание поверхности груза, уплотнение поверхности груза, применение защитных пленок.
Уплотнение поверхности груза. Для формирования оптимальной высоты погрузки, разравнивания поверхности и уплотнения сыпучего груза, погруженного выше уровня бортов, применяют специальные катки-уплотнители.
Применение защитных пленок. Способ заключается в равномерном распылении через форсунки жидких вяжущих смесей и образование на поверхности груза достаточно прочной защитной пленки толщиной 2-5 мм, способной выдержать ветровые и динамические нагрузки в процессе движения поезда. В качестве исходных материалов для получения защитных пленок используют дешевые промышленные отходы и полупродукты химического производства.
Вопрос №29Хар-ка минер и строит материалов.
Цемент относится к гигроскопичным материалам, при насыщении влагой слеживается и становится непригодным для использования в строительстве.Цемент перевозится насыпью в специал. Вагонах, в универсальных, крытых вагонах и в спец. Контейнерах.В крытых вагонах цемент способен спрессоваться, а при попадании влаги затвердеть, должны перевозится только в таре.При экспл.цистерн-цементовозов температура цемента при погрузке не должна превышать 100.Если в вагонах-хопперах то выполняют след.требования:зависающий в вагоне груз удалять при помощи спец лопаток-шуровок или вибрационных машин. Цемент хранится только в крытых складах .За заводах цемент хранят в силосах, их объединяют в блок из 2-х рядов и к ним прилегают 2 жд пути.
Вопрос №30 Эстакадно-штабельно-тоннельные склада.
При отгрузке фракционного щебня, гравия, песка в местах погрузки устраивают склады эстакадно-штабельные-тоннельные и эстакадно-штабельные.В ЭШТ складе ленточные конвейеры, расположенные на эстакаде в надштабельной галерее отсыпают в штабеля отдельные фракции материалов.Чтобы разные фракции не смешивались, между штабелями устанавливают раздельные стенки и оборудуют устройствами с переменной высотой сброса. Из штабелей через латковые виброметатели материал поступает на конвейер. Большое распространение получили радиально-штабелирующие склады(конвейеры)
Вопрос№31 Востановления сыпучести смерзщихся грузов.
Смерзающиеся называются насыпные грузы, которые при температуре ниже нуля теряют свойства сыпучести из-за того, что отдельные их частицы смерзаются друг с другом и примерзают к полу и стенам пс, к ним относятся песок, щебень, глина, гравий, известняк, кокс, руда, доломитовая мука. Борьба :-предотвращение или уменьшение степени смерзания и примерзания груза к стенам вагона, применением различных профилактических средств;-восстановление сыпучести уже смерзшего груза в пунктах выгрузки;-понижение влажности груза, мера профилактики против смерзания на обогатительных фабриках для механического обезвоживания угля, руды применяют центрофуги, сгустители, фильтры.Также применяют различные химикаты(хлористый кальций в тв. Или жид.виде). Чтобы насыпные грузы не примерзали к стенам вагонов, их иногда предварительно промораживают, многократно рыхлят бульдозерами или экскаваторами.Для механического рыхления смерзшихся грузов применяют рыхлительные машины и навесные виброрыхлители.
Вопрос№32. Хар-ка рыхлительных машин.
Восстановление сыпучести насыпных грузов может быть достигнута термическим, механическим или комбинированным способом. Механическим способом сыпучести смерзшихся материалов восстанавливается рыхлительными машинами виброрыхлительного, виброударного, бурорыхлительного и экскавационного действия.
Для рыхления и выгрузки через открытые люки вагонов смерзшихся сыпучих материалов широко применяются бурорыхлительные машины, входящие в разгрузочные комплексы. Унифицированная бурорыхлительная машина ПР1-173 позволяет рыхлить в полувагоне смерзшиеся материалы с различной насыпной плотностью.
Для рыхления грузов с высокой степенью прочности смерзания предназначен рыхлитель ЦНИИ МПС-ЦНИИС. Он состоит из портал, охватывающего повышенный путь.
Для грузов смерзшихся в монолит, также применяются виброударный рыхлитель.
Хорошие результаты дает одновременно тепловое и механическое воздействие на смерзшийся груз, позволяет значительно ускорить восстановление сыпучести.
Внутривагоннй вибратор служит для вибрационной очистки люков полувагонов. Виброрыхлители-разгрузчики могут применяться только при наличии устройств, исключающих в режиме рыхления контакт вибрирующих деталей рыхлителя с элементом полувагона; кроме того они должны быть снабжены автоматическими устройствами, обеспечивающими зазор не менее о,5 м от рабочих органов до плоскости торцевых стен, боковых стен и полувагонов.
Вопрос №33. Установки для очистки вагонов
Бывают: вибраторы(накладные, боковые, люковибраторы)- создают направленные круговые, вертикальные колебания; щёточные очистные устройства-очищающие только дно полувагонов при закрытых люках горизонтальной щеткой;пневмоочистительные устройства-устройства, очищающие полувагон выдуванием остатков груза через открытые люки; гидравлическая очистка-для очистки используются направленные струи воды под большим напором;газодинамическая очистка- используются отработавшие нормативный ресурс реактивные авиадвигатели.
Вопрос№34.Уст-во и расчет повыш путей. Люкозакрыватели.
Высота повышенного пути, м, определяется числом полувагонов, которые должны разгрузиться на фронте длинной одного вагона:
Повышенный путь -- сооружение, на котором производится разгрузка массовых сыпучих навалочных грузов из ж.-д. подвижного состава через люки. Повышенный путь имеет ячейки, выполненные из сборных ж.-б. элементов (блоков, плит и т. п.). Нижние части стенки опираются на грунт или бетонное основание. Пространство между стенками засыпается грунтом с балластным слоем из щебня или гравия, на который укладываются ж.-д. рельсы с укороченными шпалами. Высота повышенного пути не превышает 3 м. На отечеств, ж. д. применяются типовые проекты повышенного пути блочного и балочного типа.
Люкозакрыватель -- устройство, используемое на территории грузовых районов для поднятия и закрывания крышек люков полувагонов. Люкозакрыватели могут быть передвижными (подвесными и наземными), стационарными и переносными с ручным или электрогидравлические, пневматические, с электромеханическим приводом
Вопрос№35.Схема разгрузки полувагонов на повышенном пути с козловым краном.
Для механизации операций выгрузки полувагонов на повышенном пути признано целесообразным перекрытие повышенных путей козловыми кранами, оснащенными набором вспомогательного оборудования. После открывания люков полувагонов с мостков, укрепленных на вспомогательной ферме крана, и высыпания основной массы груза па верхний обвязочный брус полувагона опускают вибратор. Действие вибратора передается на раму и стенки полувагона и тем самым обеспечивается его зачистка от остатков груза. Люки полувагона закрываются при помощи люкоподъемников, смонтированных на мостках. Кран оборудован также виброгрейфером, который используется для выгрузки навалочных сыпучих грузов с платформ, а также для погрузки автомашин из отвалов повышенного пути.
1.Кран,2.Повышеный путь.,3. Вибратор ,4. Грейфер,5. Вагон,6. Штабель груза.
Вопрос№36.Схема разгрузки полувагонов разгрузчиком ТР-2А.
Разгрузчик устанавливают стационарно у железнодорожного пути, проложенного над подземным приемным бункером.Скребок, закрепленный на рукояти, совершает возвратно-поступательное движение по горизонтали. Во время работы машины состав вагонов медленно передвигается относительно нее с небольшой скоростью. Сгружаемый материал падает в бункер, расположенный под железнодорожными путями а оттуда выносится системой ленточных конвейеров в отвал.
Вопрос№37. Характеристика химических грузов.
К химическим грузам относятся все транспортируемые химические вещества (сырье, полуфабрикаты, готовая продукция), добываемые и выпускаемые основной химической и нефтехимической, нефтяной и нефтеперерабатывающей, газовой, металлургической, горнорудной, угольной, строительных материалов и некоторыми другими отраслями промышленности нашей страны. В условиях железнодорожного транспорта наибольшее массовые химические грузы: топливно-энергетические грузы ( уголь, сланцы и др.), нефть и нефтепродукты,руды и рудные концентраты, минеральные удобрения, пестициды и другие химические грузы.
Цемент хранят в закрытых складах и, как исключение, под. Высота штабеля мешков с цементом не должна превышать 30 ярусов; обязательна жесткая сепарация через 15 ярусов. Рассыпанный на складе цемент следует собирать и укладывать в запасные мешки.Цемент отгружают навалом или в бумажных мешках. В качестве упаковки для цемента применяют пяти- или шестислойные клапанные бумажные мешки массой 40...50 кг (для экспортных перевозок цемента используют мешки вместимостью 50 кг);
Механизированная выгрузка цемента из крытых железнодорожных вагонов может осуществляться механическими и пневматическими машинами, а в зависимости от условий и различными средствами малой механизации. Одним из простейших средств механизированной выгрузки цемента являются переносные скребковые транспортеры.
Вопрос№38. Погрузка-выгрузка цемента.
Цемент перевозится жд транспортом насыпью в спец. вагонах (хопперах, пневмо-цистернах), в универс. кр вагонах, частично в кравт-бумажных мешках и спец .контейнерах. Разработаны автоматические установки для загрузки цемента в цементовозы и вагоны. Вагон надвигают на весы при помощи маневрового устройства, оператор опускает загрузочную крышку на люк вагона-цементовоза или подает загрузочный щит дверного проема крытого вагона. Установка работает автоматически и выполняет учет вагонов по их типу. После загрузки закрывается затвор пневмо-выгружателя и подача воздуха прекращается. При выгрузке цемента из вагона в силосы разгрузочный рукав присоединяют к выгрузочному патрубку цементовоза, цемент подается в силос через донные разгружатели. Передвижение вагонов вдоль разгрузочного фронта осущ. лебедкой.
Вопрос№39. Особенности хранения и выполнения погрвыгр с вяжущими материалами.
Известь - получают путем обжига известняка при высоких температурах. Складирование сырья должно осуществляться на открытых или закрытых складах штабельного, полубункерного или бункерного типа в зависимости от свойств материалов, требуемой емкости
При загрузке бункеров с помощью пневмотранспорта необходимо предусматривать циклоны - разгрузители с последующим подключением их к обеспыливающим установкам. Циклоны - разгрузители необходимо снабжать затворами, исключающими выбивание воздуха в полость бункера.Бункера и силосы следует оборудовать автоматическими устройствами, исключающими как переполнение, так и полную разгрузку емкости. Остаточный слой материала в бункере, предотвращающий поступление запыленного воздуха в производственное помещение, должен иметь высоту не менее 1/3 нижней суживающейся части бункера. При боковой разгрузке остаточный слой материала должен быть на 0,5 м выше верха разгрузочного проема.
Гипс получают путем обжига горной породы - гипсового камня ипоследующего измельчения продукта обжига. В помещении, где хранится гипс, следует избегать резких перемен температуры. Более всего портится гипс при переносе его из холодного помещения в теплое.Также как и все другие вяжущие строительные материалы, гипс не подлежит долгому хранению; трехмесячный срок для хранения гипса является предельным.