Дипломная работа: Логистика транспортных процессов на предприятии (на примере ПАО «НЛМК»)
Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам
44
команды, а не отдельных членов.
Причем, все специалисты по логистике обладают системным мышлением
и имеют представление о ресурсах предприятия. Они делятся на тактиков,
которые имеют хорошие знания и навыки работы (компьютерная грамотность,
знание информационных систем, складского оборудования, транспортных
средств и т.д.) и стратегов, которые обладают высокими аналитическими
способностями, способностями к коммуникации, владеющие навыками
планирования, организации и управления.
Основные технико-экономические показатели работы управления
железнодорожного транспорта ПАО «НЛМК» представлены в Приложении 8.
Так, в 2018 году, по сравнению с 2017 годом, наблюдается рост объема
грузоперевозок на 10231 тыс. тонн, а также рост численности персонала и
производительности труда. Вместе с этим, наблюдается и рост среднемесячной
заработной платы.
Грузооборот железнодорожного транспорта комбината в 2018 году
составил 94,8 млн т, что на 12,1% выше уровня 2017 года в связи с увеличением
объемов производства и отгрузки готовой продукции. По состоянию на 1 января
2019 г. основные средства характеризуются следующим образом:
- балансовая стоимость – 3,95 млрд руб.
- развернутая длина железнодорожных путей – 552,9 км;
- стрелочных переводов – 1455 компл., в том числе с ЭЦ – 865;
- глухих пересечений – 25 компл.;
- инвентарный парк локомотивов – 127 ед.;
- инвентарный парк вагонов – 2016 ед., из них 53 с выходом на пути ПАО
«РЖД»
48
.
За этот же период были проведены капитальные и деповские ремонты
тепловозов, вагонов, железнодорожных путей и стрелочных переводов (Таблица
2).
48
Кириленко В. П. Логика логистики./ В.П. Кириленко. // КОМПАНИЯ-НЛМК. Корпоративный журнал группы
предприятий НЛМК.- 2019 . - № 6 (25). – С. 7-11
45
Таблица 2
Выполнение капитальных и деповских ремонтов основных средств
Наименование
Ед.
изм.
2017 г.
отчет
2018 г.
Темп
роста за
2018 г.,
%
Темп
роста,%
план
факт
факт к
плану
2018 г. к
2017 г.
Тепловозы:
- капитальный ремонт
ед.
6
12
11
91,7
183,0
- ТР-3
ед.
24
24
24
100,0
100,0
- ТР-2
ед.
31
36
36
100,0
116,1
- ТР-1
ед.
139
132
132
100,0
95,0
- ТО-3
ед.
915
960
972
101,3
106,2
Вагоны:
- капитальный ремонт
ед.
204
164
165
100,6
80,9
- деповской
ед.
524
420
425
101,2
81,1
Железнодорожные пути и стрелочные переводы:
- кап. ремонт
железнодорожных
путей
км
23,3
20
20,7
103,5
88,8
- кап. ремонт стрел.
переводов
комп
104
98
114
116,3
109,6
Анализируя таблицу 2, можно отметить, что в 2018 г. по сравнению с 2017
г., произошло увеличение количества капитальных ремонтов тепловозов силами
сторонних организаций на 5 ед., что связано с недостаточным финансированием
в 2017 году, а уменьшение количества капитальных ремонтов относительно
плана 2018 г. на 1 ед. связано с выполнением мероприятий по снижению затрат
на ремонт основных средств.
Уменьшение текущих ремонтов тепловозов (ТР-1) на 7 ед. и увеличение
текущих ремонтов тепловозов (ТР-2) на 5 ед. и (ТО-3) на 57 ед. в 2018 году по
отношению к 2017 г. связано с соответствующей потребностью в проведении
данных ремонтов (по срокам и графику).
Капитальный и деповской ремонт вагонов в вагонном депо комбината
производился в соответствии с потребностью (по срокам). Увеличение
количества капитальных ремонтов железнодорожных путей (к плану на 0,7 км)
и стрелочных переводов (к плану на 16 компл., к 2017 г. на 10 компл.) связано с
соответствующей потребностью в проведении данных ремонтов (по срокам и
графику).
46
Уменьшение количества капитальных ремонтов железнодорожных путей
(к 2017 г. на 2,6 км) связано с соответствующей потребностью в проведении
данных ремонтов (по срокам и графику). Вот уже пять лет, как на ПАО «НЛМК»
внедрены новые логистические схемы. В частности, за это время
электротехническая сталь в рулонах отгружается на экспорт в крупнотоннажных
контейнерах.
Основные схемы упаковки приведены на рисунках в Приложении 9. По
согласованию с потребителем могут применяться разные упаковочные
элементы. Упаковка выпускаемой продукции ПАО «НЛМК» обеспечивает
защиту проката от травмирования при погрузочно-разгрузочных работах,
транспортировке, а также воздействия климатических условий внешней среды.
Разработаны и применяются схемы упаковки продукции на
горизонтальной и вертикальной осях. Возможна поставка проката в контейнерах.
Для сохранения от коррозии прокат в ненарушенной упаковке изготовителя
рекомендуется хранить в крытых складских помещениях, исключающих
попадание влаги.
Это позволило в два раза сократить стоимость ее транспортировки, а
также снизить вероятность повреждения готовой продукции в процессе
транспортировки и во время погрузочно-разгрузочных работ.
Погрузка стальных рулонов в контейнеры для транспортировки по
железной дороге в порт отправления ведется непосредственно на
производственной площадке НЛМК. Объем контейнерных отгрузок с липецкой
площадки в 2018 году составил более 4 тыс. тонн
49
.
Также УЖДТ в 2018 году были выполнены следующие работы по
переоборудованию и ремонту навесного оборудования собственных и
арендованных платформ:
- цехами ЦТОиР выполнен капитальный ремонт навесного оборудования
платформ модели 12-4011 под перевозку холоднокатаной стали – 36 ед.;
49
Официальный сайт Группы НЛМК [Электронный ресурс]. - URL: http://nlmk.com/ru/ (дата обращения:
05.01.2020)
47
- подрядными организациями выполнен текущий ремонт навесного
оборудования платформ:
- под перевозку холоднокатаной стали – 386 ед.;
- под перевозку слябов – 138 ед.;
- специализированной бригадой вагонного цеха выполнен текущий
ремонт навесного оборудования 639 арендованных платформ.
Все это позволило комбинату существенно укрепить своё присутствие на
рынке грузовых железнодорожных перевозок и усилить свое лидерство среди
крупных компаний-операторов участников рынка грузовых перевозок.
НЛМК еще в 2015 году завершил первый этап программы автоматизации
и перехода системы управления и контроля железнодорожным транспортом
Липецкой производственной площадки на современные высоконадежные
цифровые технологии.
Программа нацелена на повышение надежности, эффективности
процессов логистики, включая скорость обработки грузов, и уровня
безопасности транспортировки сырья и продукции в условиях возросших
объемов производства и перевозок.
Инвестиции в автоматизацию системы управления железнодорожным
транспортом НЛМК составили около 350 млн рублей. Всего за последние пять
лет в поддержание и развитие транспортной сети ПАО «НЛМК», включая
строительство логистической инфраструктуры для доменной печи нового
поколения «Россиянка», было вложено около 4 млрд рублей.
Внедряя высокопроизводительные цифровые системы управления и
контроля на железнодорожном транспорте, руководство решает задачу
повышения производительности всех процессов логистики, способствуя
достижению целей компании, установленных в Стратегии 2022.
Только за последние три года объем железнодорожных перевозок с
Липецкой площадки вырос на 17%. Автоматизация процессов позволяет, в том
числе, адаптировать имеющуюся инфраструктуру под растущие объемы
производства.
48
В рамках программы автоматизации ведутся мероприятия по организации
управления стрелками и сигналами нескольких станций с одного рабочего места.
Это позволяет сократить издержки и повысить оперативность управления.
Сами железнодорожные станции оборудуются новейшими системами
микропроцессорной централизации стрелок и сигналов, с помощью которых
повышается пропускная способность и безопасность движения. Из 18 станций
НЛМК такими системами оборудованы уже пять.
Четыре станции оснащены автоматизированными системами
коммерческого осмотра подвижного состава, которые повышают оперативность
грузооборота - новое оборудование позволяет работникам грузовой службы
проверять сохранность грузов и вагонов без выхода на пути.
В этой системе каждая электронная метка содержит приемопередатчик,
идентификатор и контроллер; каждое устройство управления содержит
приемопередатчик, контроллер, блок обработки и хранения информации и блок
дальней связи.
Благодаря такой системе обеспечивается возможность:
• непрерывного автоматизированного контроля грузовых перевозок;
• непрерывного автоматизированного контроля состояния вагона и груза
в ходе движения железнодорожного состава по маршруту.
Благодаря размещению устройства управления на локомотиве и
формированию радиоканала, связывающего все электронные метки и устройство
управления в единую сеть, в заявляемой системе обеспечивается возможность
непрерывного сбора информации с электронных меток.
За счет оснащения каждой электронной метки блоком датчиков
обеспечивается контроль состояния вагонов и груза по различным параметрам
(положение запорных механизмов вагона, температура и влажность воздуха в
вагоне, освещенность вагона, объем груза).
В 2018 году на втором этапе программы были проведены мероприятия по
организации управления несколькими станциями с одного рабочего места. Было
начато строительство экипировочного пункта «Центральный» для проведения
Источник: https://baza.diplomsite.ru/previewfile/9532