Дипломная работа: Логистика транспортных процессов на предприятии (на примере ПАО «НЛМК»)
Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам
39
Железнодорожный цех организован с началом строительства первых
доменных печей Новолипецкого металлургического завода. В 1933 году в его
состав входила одна железнодорожная станция, в эксплуатации находилось 3
паровоза и 17 вагонов. С вводом в строй печей объемы перевозок составили 74
тыс. тонн в год. В начале Великой Отечественной войны железнодорожниками
цеха в течение двух месяцев были эвакуированы на Урал более 700 работников
завода, перевезено около 700 вагонов с оборудованием и материалами
44
.
В период послевоенного восстановления, к 50-му году объемы перевозок
составили 1,4 млн т в год, протяженность железнодорожных путей на заводе –
50 км, в эксплуатации находилось 19 паровозов и 99 вагонов. Дальнейшее
развитие металлургического производства потребовало освоения
принципиально новых для того времени технологий.
В 70-х годах впервые в практике металлургических заводов страны
разработана и внедрена погрузка слябов и тяжеловесных рулонов на специально
оборудованные железнодорожные платформы
45
.
Само появление УЖДТ было связано с количеством и качеством
транспортного обслуживания. Остро давал знать о себе дефицит подвижного
состава, вагонный парк РЖД ветшал и не обновлялся в силу разных причин, в
том числе и отсутствия инвестиций. Существовала угроза невывоза готовой
продукции комбината, срыва обязательств перед клиентами.
Перед дирекцией по логистике остро стояли две главные задачи: первая –
обезопасить ПАО «НЛМК» от всяких случайностей, связанных с доставкой
грузов, вторая – контроль и управление логистическими расходами. В решении
этих задач существенная роль отводится УЖДТ.
Сегодня, УЖДТ, входящее в состав дирекции по логистике, уделяет
большое внимания внутренней логистике, т. е. экспедированию грузов по
территории предприятия. Как только вагон покидает завод или комбинат
«шефство» над ним берет транспортная компания, отвечающая за внешнюю
44
Кириленко В. П. Логика логистики./ В.П. Кириленко. // КОМПАНИЯ-НЛМК. Корпоративный журнал группы
предприятий НЛМК. - 2019 . - № 6 (25). – С. 7-11
45
Там же. — С. 7-11
40
перевозку по сети железных дорог. При этом все участники понимают, что
внутренняя логистика плавно перетекает во внешнюю и наоборот.
Только неразрывность и консолидация этих процессов позволит достичь
максимального эффекта. В настоящее время в Управлении железнодорожного
транспорта ПАО «Новолипецкий металлургический комбинат» трудится около
2 тыс. человек.
Железнодорожная система Новолипецкого металлургического комбината
включает более 485 км железнодорожных путей, 18 станций, 123 локомотива и
1875 вагонов. Ежегодно предприятие получает по железной дороге 31,5 млн тонн
сырья и материалов, отправляет потребителям 14 млн тонн готовой продукции
46
(Приложение 4).
Для обеспечения стабильной работы цехов, завоза сырья и вывоза готовой
продукции комбината ведется модернизация Новолипецкого железнодорожного
узла, внедряются современные технологии учета и контроля подвижного
состава.
В частности реконструкция станции Новолипецк обеспечила
поступление на комбинат, формирование и отправку грузополучателям
длинносоставных поездов весом более 6 тыс. тонн. Всего в развитие
железнодорожной инфраструктуры Компанией с 2002 года инвестировано около
3,1 млрд руб.
47
В 2018 году в честь 85-летия Управления железнодорожного транспорта
НЛМК за высокие производственные результаты 11 железнодорожников
комбината были удостоены отраслевых наград и званий. Трем сотрудникам
вручены корпоративные награды, 15 - звания «Ветеран НЛМК», 105 работникам
вручены Почетные грамоты и объявлена благодарность. Все отличившиеся
получили денежные вознаграждения.
Организационная структура УЖДТ ПАО «НЛМК» построена по
46
Кириленко В. П. Логика логистики./ В.П. Кириленко. // КОМПАНИЯ-НЛМК. Корпоративный журнал группы
предприятий НЛМК.- 2019 . - № 6 (25). – С. 7-11
47
Кириленко В. П. Логика логистики./ В.П. Кириленко. // КОМПАНИЯ-НЛМК. Корпоративный журнал группы
предприятий НЛМК.- 2019 . - № 6 (25). – С. 7-11
41
линейно-функциональному типу (рисунок в Приложении 5).Такая структура
позволяет обеспечить эффективное руководство логистической деятельностью
предприятия, и предусматривает функциональное разделение управленческого
труда в структурных подразделениях и интеграцию логистического процесса в
пределах всего предприятия.
Основными задачами Управления железнодорожного транспорта
предприятия являются:
1. Развитие, формирование и реорганизация логистической системы.
2. Разработка и реализация логистической стратегии предприятия.
3. Внутренняя и внешняя логистическая интеграция:
формирование взаимодействий, гармоничных и продуктивных рабочих
отношений между сотрудниками различных функциональных подразделений,
которые обеспечивали бы достижение цели логистической стратегии,
организация их совместной работы;
координация деятельности в функциональных областях логистики на
предприятии и в логистической цепи.
4. Управление материальными потоками и сопутствующими потоками,
начиная от формирования договорных отношений с партнерами и заканчивая
доставкой продукции.
В состав Управления железнодорожного транспорта входят следующие
цеха, службы и отделы:
локомотивный цех;
цех эксплуатации;
вагонный цех;
цех пути и сооружений;
служба механизации и снегоборьбы;
грузовая служба;
производственно-технический отдел;
отдел труда и заработной платы;
отдел планирования, экономического анализа и финансовых отчетов;
42
тарифный отдел;
участок подготовки производства;
участок по ремонту зданий.
Возглавляет управление - начальник Управления железнодорожного
транспорта, который является руководителем, ответственным за
производственную деятельность Управления железнодорожного транспорта в
соответствии с требованиями нормативной документации, указанной в п.2.1
должностной инструкции ДИ 060-020-001-2018 (Приложение 6).
Настоящая должностная инструкция регламентирует производственную
деятельность, обязанности, права и ответственность начальника Управления
железнодорожного транспорта. Начальник управления должен способствовать:
проведению исследовательских работ;
внедрению автоматизации, механизации, совершенствованию
технологии перевозок, повышению качества продукции и производительности
труда, снижению себестоимости перевозок;
внесению предложений по перспективному развитию
железнодорожного транспорта на комбинате.
При создании новых, использовании и усовершенствовании
действующих в ПАО «НЛМК» технологических процессов, материалов и
устройств выявлять технические решения, которые могут быть запатентованы в
качестве изобретения, полезной модели или промышленного образца, а также
стремиться к созданию таких технических решений и др.
В пределах своей компетенции начальник управления несет
ответственность за все стороны деятельности УЖДТ, предусмотренные
должностной инструкцией и действующим законодательством.
Вторым лицом в Управлении является заместитель начальника УЖДТ. На
должность заместителя начальника управления назначается лицо, имеющее
высшее профессиональное (техническое) образование и практический стаж
работы по специальности на руководящих должностях не менее пяти лет.
Заместитель начальника управления является руководителем,
43
ответственным за организацию своевременного и бесперебойного производства
железнодорожными перевозками в соответствии с планом производства, планом
погрузки-выгрузки, в соответствии с требованиями нормативной документации,
указанной в п.2.1. должностной инструкции ДИ 060 – 020 - 003 – 2018
(Приложение 7).
Настоящая должностная инструкция регламентирует производственную
деятельность, обязанности, права и ответственность первого заместителя
начальника Управления железнодорожного транспорта. Также заместитель
начальника управления является ответственным по Системе менеджмента
качества по УЖДТ.
Одним из подходов к организации работы управления является
межфункциональная командная работа, в процессе которой специалисты
различных функциональных подразделений предприятия коллективно работают
над решением общих логистических задач предприятия.
Преимуществами такой работы являются:
объединение знаний, навыков, умений сотрудников различных
подразделений предприятия;
перекрестное (по вертикали и горизонтали) владение задачами и
проблемами;
повышение качества принимаемых решений;
повышение уровня взаимодействия между специалистами различных
подразделений и развитие сплоченности команды;
ускорение определения и решения логистических задач и др.
Основными условиями эффективной работы таких команд является:
количество их членов (менее 10 человек);
группу возглавляет специалист по логистике;
команда имеет ясные цели в области логистики;
перед командой ставятся конкретные задачи в области логистики;
существует потребность в каждом члене команды;
предусмотрены конкретные виды поощрений за деятельность всей
Источник: https://baza.diplomsite.ru/previewfile/9532