Дипломная работа: Логистика: возникновение, становление, основные факторы и тенденции развития (на примере транспортной логистики)
Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам
34
выполняемых всеми видами транспорта. Железные дороги, являясь одним из
важнейших элементов транспортной системы России, имеют важное
государственное, экономическое и социальное значение.
Железнодорожный транспорт имеет первостепенное значение в
реализации как грузовых, так и пассажирских перевозок. Железные дороги
связывают все населённые пункты нашей масштабной страны, которая имеет
территорию в 17,8 млн. км.
Железные дороги являются универсальным транспортом,
предназначенным для проведения перевозок всех видов груза в местном и
дальнем сообщении, поскольку именно данный вид транспорта является
наиболее приспособленным к массовым перевозкам благодаря своим
техническим преимуществам (устойчивости к климатическим условиям,
регулярности независимо от времен года и т.д.).
Деятельность ПАО «РЖД» во многом отражает ситуацию в российской
экономике и промышленности, так как связана с работой крупнейших
производителей товаров. Так, согласно данным Росстата, индекс
промышленного производства по итогам 2016 года составил 1,1 %.
Погрузка по сети российских железных дорог составила 1 222,3 млн. т (3
339,5 тыс. т в среднем в сутки), что выше уровня 2015 года на 0,6 %. Такая
невысокая динамика обусловлена ростом погрузки, в первую очередь,
строительных грузов и каменного угля.
Таблица 1
Структура погрузки по видам сообщения железнодорожным
транспортом
Показатель
2015 г.
2016 г.
2017 г.
млн. т
доля, %
млн. т
доля, %
млн. т
доля,
%
Погрузка
1 214,5
100,0
1 222,3
100,0
1316
100
Внутреннее
сообщение
786,4
64,8
785,6
64,3
645,2
49,03
Экспорт, в том числе
419,2
34,5
428,3
35,0
432,6
32,87
через порты
259,6
21,4
273,3
22,4
118,2
8,98
через
погранпереходы
159,6
13,1
155,0
12,7
35,8
2,72
Импорт и транзит
8,8
0,7
8,4
0,7
84,2
6,40
35
По итогам 2016 года было отмечено сокращение погрузки во
внутрироссийском сообщении на 0,1 % (до 785,6 млн. т) при увеличении
объемов погрузки на экспорт на 2,2 % (до 428,3 млн. т). В результате доля
внутреннего сообщения в структуре погрузки в 2016 году сократилась с 64,8 до
64,3 % при одновременном росте удельного веса экспорта с 34,5 до 35,0 %.
В общей структуре погрузки преобладали каменный уголь,
нефтеналивные и строительные грузы, руда. Их суммарная доля в общем
объеме погрузки составила 66,7 %. Грузооборот железнодорожных перевозок в
2016 году вырос на 1,6 % и составил 2 342,6 млрд. т-км.
Общий грузооборот (с учетом пробега вагонов иных собственников в
порожнем состоянии) на инфраструктуре ПАО «РЖД» при этом увеличился на
1,5 % к уровню 2015 года и составил 2 997,8 млрд. т-км, порожний грузооборот
вырос на 0,8 % (до 655,2 млрд. т-км).
Темпы роста грузооборота опережают темпы роста погрузки, что
связано с ростом средней дальности перевозок грузов. Сокращение объемов
короткопробежных внутрироссийских перевозок грузов было компенсировано
их ростом в экспортном сообщении через припортовые станции (на 68,1 млрд
ткм, или 8,3 %).
В 2016 году средняя дальность перевозок составила 1 599 км, что на 1,8
%, или 28 км, выше уровня 2015 года, в том числе в груженой отправке – 1 764
км (рост на 1,7 %), грузов на своих осях – 1 199 км (рост на 1,8 %).
Таблица 2
Средняя дальность перевозки грузов, км
Показатель
2015
2016
2017
Груженая отправка
1 734
1 764
1 762
Порожняя отправка
1 177
1 199
1 205
Итого средняя по сети
1 570
1 599
1 618
Во внутреннем сообщении груженый грузооборот сократился на 2,4 % –
до 976,7 млрд. ткм, также произошло снижение грузооборота импортных (на
0,9 % – до 83,8 млрд. ткм) и транзитных (на 5,3 % – до 46,0 млрд. ткм)
перевозок. При этом экспорт по итогам года показал рост груженого
36
грузооборота на 5,5 % – до 1 236,1 млрд. ткм.
Произошедшие изменения привели к дальнейшему сокращению
удельного веса внутрироссийских перевозок в структуре груженого
грузооборота и росту доли экспорта.
За последние пять лет доля экспортных перевозок в грузообороте
повысилась на 4,5 % и в 2016 году достигла 52,8 %, тогда как доля
внутрироссийских перевозок, напротив, снизилась до 41,7 %.
Основную долю в структуре груженого грузооборота в 2016 году
занимали каменный уголь (40,8 %, рост на 1,6 п. п. к 2015 году), нефтеналивные
грузы (17,0 %, снижение на 2,2 п. п.) и минерально-строительные грузы (8,8 %,
на уровне 2015 года).
В июне 2017 года объем погрузки на сети РЖД составил 103,8 млн т, что
на 2,6% выше результата за аналогичный период прошлого года. Несмотря на
некоторое снижение темпов роста в феврале и в июне текущего года,
положительная динамика грузовой работы сохраняется. Напомним, что в
январе рост составил 6,7%, в феврале – 0,9%, в марте – 3,8%, в апреле – 3,9%, в
мае – 3,5% к соответствующим периодам 2016 года. Всего за I полугодие 2017
г. потребителям отгружено 620,7 млн. т, что на 3,6% больше, чем за
аналогичный период 2016 г.
Объем погрузки угля на сети в июне 2017 г. составил 28 млн. т – это на
9,4% больше, чем годом ранее. За 6 месяцев 2017 г. погружено 177,3 млн. т,
динамика также на уровне 10%. Поскольку уголь в структуре железнодорожной
погрузки занимает самую весомую долю (для сравнения: в I полугодии 2016 г.
– 27%, а в I полугодии 2017 г. – 28,5%), то он, безусловно, вносит наиболее
существенный вклад в увеличение общих показателей грузовой работы.
В июне 2017 г. на сети погрузили 2,4 млн. т грузов в контейнерах
(+14,3% в годовой динамике), за январь – июнь аналогичный показатель
составил 13,6 млн. т (+12,4%). При этом перевозка контейнеров по сети
железных дорог России в январе – июне 2017 г. увеличилась на 20,3%, до 1,85
млн TEU. Отраслевые эксперты отмечают, что оборот контейнеров на
37
железных дорогах растет быстрее, чем в портах. Некоторые аналитики главной
причиной роста контейнерооборота на железной дороге называют рублевую
ставку на перевозку, при этом размер ставки на текущие контракты не влияет
на ситуацию.
Есть ряд внешних факторов, которые оказывают влияние на
деятельность железнодорожной отрасли. Именно качество и эффективность
работы железнодорожного транспорта обуславливает сбалансированность, темп
роста, а также бесперебойность функционирования отечественной экономики.
Преимущества и недостатки данного вида транспорта указаны в
таблице 3
17
.
Таблица 3
Преимущества и недостатки ж/д транспорта
Железнодорожный транспорт
Преимущества
Недостатки
Относительно свободное размещение
Невысокая скорость (в сравнении с
иными видами транспорта)
Надёжность
Низкое выполнение сроков доставки
Регулярность
Низкая сохранность грузов
Универсальность (нет зависимости от
времен суток, года и климатических
условий)
Высокий уровень изношенности
инфраструктуры
Экологичность
Ресурсосберегаемость
Безопасность
Экономичность (низкие цены на
перевозки)
Как мы можем видеть из таблицы 3, перечень преимуществ данного
вида транспорта намного больше по количеству, нежели отрицательных
моментов деятельности. Это указывает, что этот вид транспорта имеет больше
плюсов, чем минусов. При этом, недостатки данного вида транспорта в
большей мере не ощутимы, когда перевозят массовые грузы.
В будущем железнодорожный транспорт сумеет закрепить за собой
статус ключевого вида транспорта в осуществлении грузовых перевозок в
дальнем сообщении, а также пассажирских в прямом и пригородном
17
Баканов А.Л. Организация транспорта на предприятии. - М.: 2018. – 207 с.
38
сообщении. На текущий момент только у железнодорожного транспорта имеет
возможность совершить прорыв в развитии деятельности, который нужно
реализовать посредством присоединения иных видов транспорта.
Следовательно, железнодорожный транспорт – это один из главных
видов транспорта в транспортной системе нашей страны. За период 2011-2016
годов грузооборот, обладавший тенденцией роста в связи с повышением
средней дальности перевозки грузов и количества экспортных перевозок.
Ключевые виды грузов, перевозимых железнодорожным транспортом – это
нефтепродукты и каменный уголь.
Если говорить о показателе пассажирооборота, то за 2015-2016 гг. он
понизился, причина тому - уменьшение убыточных поездов, прирост
конкурентоспособности основных межотраслевых конкурентов, а также
сокращение потока потребителей из ряда государств, имеющих нестабильную
политическую обстановку (страны СНГ).
Существует ряд внешних факторов, оказывающих влияние на
деятельность железнодорожной отрасли, а наибольшим весом из них обладают
технологические, экономические и социальные факторы. Железнодорожный,
как и любой вид транспорта, имеет определённый список своих преимуществ и
недостатков, но плюсов у этого транспорта гораздо больше, чем отрицательных
сторон, а последние в большей мере не ощущаются на дальних массовых
перевозках.
Новый уровень качества перевозочных услуг, который в любом случае
достигнут, за счет контейнеризации, даст возможность повышения
конкурентоспособности всей транспортной системы государства. В области
международных контейнерных перевозок необходимы вложения в развитие
нормативно-правовой и научно-исследовательской базы.
Негативная экономическая и международная геополитическая
обстановка, удорожание финансовых ресурсов, снижение, на фоне введения
экономических санкций, потребительского и инвестиционного спроса в России
последнее время оказывают негативное влияние, как на объемы перевозок, так
Источник: https://baza.diplomsite.ru/previewfile/1412