Курсовая работа (т): Организация международной автомобильной перевозки грузов

Организация международной автомобильной перевозки грузов

Введение

Транспортный комплекс Республики Беларусь является неотъемлемой частью европейской транспортной системы, связующим звеном между странами Европы и Азии.

Имеющийся потенциал транспортных коммуникаций Республики Беларусь, ее открытая экономика, развитые системы связи и телекоммуникаций позволяют расширить взаимовыгодную торговлю со всеми странами мира.

Транспорт, обслуживая практически все виды международных экономических отношений, является важнейшим дополнительным источником валютных поступлений в республике, выступая на международных рынках услуг, как экспортер транспортной продукции.

Среди всех видов транспорта особое место принадлежит автомобильному транспорту, способному с наибольшей эффективностью обеспечить удовлетворение потребности внешнеторговых фирм в перевозках грузов. Ритмичность, регулярность, бесперебойность, надежность, высокая скорость доставки продукции из пунктов производства в пункты потребления в строго обусловленные сроки, без потерь, порчи и повреждения товара, минимальными издержками являются важнейшими критериями эффективности и качества транспортного обеспечения внешнеэкономических связей. Жесткая конкуренция на рынке транспортных услуг требует улучшения сервиса, внедрения новейших систем информационного сопровождения перевозок грузов, увеличения числа оказываемых услуг, постоянного обновления парка подвижного соства ии инфраструктуры.

Автомобильные перевозчики и экспедиторы Республики Беларусь занимают одно из ведущих мест в выполнении международных перевозок и транспортно-экспедиционных операций.

Целью данного курсового проекта является организация международной автомобильной перевозки грузов, приведенных в задании.

1.   Разработка модели транспортной сети маршрутов движения между корреспондирующими пунктами

Международные перевозки грузов осуществляются по сети дорог, определенной для международных перевозок, и на местной сети для проезда в пункты загрузки-разгрузки , на стоянки и т.д. Для международных перевозок грузов в первую очередь применяется сеть дорог E согласно Соглашению AGR и сеть международных дорог СНГ согласно протоколу от 1998 года. Внетранзитные перевозки обычных грузов, как правило, могут выполняться, по любой дороге общего пользования, если не происходит превышения установленных на ней осевых нагрузок, максимальной и фактической массы автомобильных транспортных средств.

Международная сеть дорог категории E представляет собой основные дороги общим направлением север-юг и запад-восток; она включает также промежуточные дороги, расположенные между основными дорогами, равно как ответвления и соединительные дороги.

Основные и промежуточные дороги, именуемые дорогами класса A, имеют двузначные номера; ответвления и соединительные дороги, именуемые дорогами класса B, имеют трехзначные номера. Основные дороги северо-южного направления имеют двузначные нечетные номера, оканчивающиеся цифрой 5 и возрастающие с запада на восток. Основные дороги восточно-западного направления имеют двузначные четные номера, оканчивающиеся цифрой 0 и возрастающие с севера на юг. Промежуточные дороги имеют соответственно двузначные нечетные и двузначные четные номера, заключенные между номерами тех основных дорог, между которыми они расположены. Дороги класса B имеют трехзначные номера, причем первая цифра совпадает с номером ближайшей основной дороги, расположенной к северу, а вторая цифра совпадает с номером ближайшей основной дороги, расположенной к западу от данной дороги B; третья цифра представляет собой порядковый номер.

В определенные дни и периоды времени суток или при определенных природно-климатических условиях по дорогам может ограничиваться или запрещаться движение грузовых автомобильных транспортных средств с превышением установленных параметров или выполняющих некоторые виды перевозок грузов. Для расчета времени на движение приняли следующие средние технические скорости автотранспортных средств:

ü на магистральных дорогах - 70 км/ч;

ü  на скоростных дорогах - 60 км/ч;

ü  на обычных дорогах с усовершенствованным покрытием - 50 км/ч;

ü  в населенных пунктах 24 км/ч (при грузоподъемности более 7 т или грузовместимости более 6000 л).

При движении в сложных природно-климатических условиях (горный рельеф, наличие затяжных крутых подъемов) приняли снижение скорости на 5 км/ч за счет каждого указанного отрицательного фактора.

Маршруты движения между корреспондирующими пунктами и затраты времени находятся с помощью программы AutoRouteExpress. Для этого строим не менее двух альтернативных путей. В качестве альтернативных рекомендуется принять наиболее скоростной маршрут или с максимальным предпочтением магистральных дорог. Второстепенные дороги и переправы следует запретить. Результаты расчетов времени на движение сведены в таблицы 1.1 - 1.4. При принятии окончательного решения о маршруте движения принимается во внимание известная дополнительная информация (число пограничных переходов с контролируемым проездом, наличие дорожных разрешений для проезда по территориям стран, наличие визового обеспечения водителей, размер платы и условия проезда, величина рисков, состояние транспортной инфраструктуры).

Исходные данные:

Маршруты движения:

1.   Роуен, F - Оренбург, RUS

2.      Псков, RUS - София, BG

.        Дзержинск, BY - Омск, RUS

.        Минск, BY - Тамбов, RUS

Маршрут 1 - Rouen - Orenburg

ü  быстрый

ü  короткий

ü  предпочтение

Таблица 1.1 - Rouen - Orenburg

Вывод: Выбираю быстрейший маршрут, поскольку на нем пересекается меньшее число границ, используется меньше платных дорог (минуем Бельгию) и минимальное время поездки.

Маршрут 2 - Pskov-Sofia

ü  быстрейший кратчайший

ü  предпочтение

Таблица 1.2 - Pskov-Sofia

Вывод: Так как время несущественно отличаются, отдаем предпочтение маршруту с кратчайшим расстоянием

Маршрут 3 - Dzyarzhynsk - Orsk

ü  быстрый

ü  короткий

ü  предпочтение

Таблица 1.3 - Dzyarzhynsk - Orsk

Вывод: Выбираю быстрейший маршрут, так он пролегает по основным магистралям и время, затрачиваемое на поездку, минимально.

Маршрут 4 - Minsk-Tambov

ü  быстрый

ü  короткий

ü  предпочтение

Таблица 1.4 - Minsk-Tambov

Вывод: Так как время несущественно отличаются, отдаем предпочтение маршруту с кратчайшим расстоянием

Таблица 1.5 - Матрица принятых кратчайших расстояний, км

2. Выбор транспортных средств на основе анализа свойств грузов и условий перевозки

Выбор грузового автомобильного транспортного средства - один из основных вопросов, который решается при обосновании транспортно-технологических схем перемещения груза. Правильный выбор подвижного состава должен обеспечить минимум суммарных экономических издержек на перемещение грузов.

Выбор транспортного средства зависит от объема и расстояния перевозок, условий и методов их организации, размеров партий, рода груза и его цены, средств и способов производимых погрузочно-разгрузочных работ, дорожных климатических условий. Во всех случаях целесообразно применение транспортного средства максимально возможной грузоподъемности.

При выборе подвижного состава основными комплексными измерителями эффективности перевозки груза являются:

  производительность транспортного средства;

        стоимостные показатели;

  энергоемкость перевозок.

Транспортное средство для международной перевозки определяется:

          типом кузова;

        грузоподъемностью и параметрами кузова (площадь, объем, внутренние размеры);

        составом (одиночное тс, автомобиль с прицепом, седельный тягач с полуприцепом);

        расположением и числом осей.

Тип кузова определяется свойствами груза. Живые цветы требуют поддержания температурного режима и перевозки необходимо использовать рефрижератор. Остальные грузы будем перевозить в тентовом транспортном средстве.

Фургоны по сравнению с тентовыми транспортными средствами являются более дорогостоящими, но обеспечивают более высокую сохранность груза. Также они являются взаимозаменяемыми с тентовыми транспортными средствами.

Кроме того, необходимо учитывать, что при международной перевозке автомобиль должен отвечать требованиям международных соглашений и директив в отношении конструкции транспортных средств.

Наиболее универсальным вариантом является сочлененное автотранспортное средство.

Число осей транспортного средства и их взаимное расположение должно обеспечивать проезд на маршруте перевозки без превышения допустимых осевых нагрузок. Также не должны превышаться допустимые габаритные размеры и радиусы поворота.

Так перевозки осуществляются как на территории СНГ, так и EU, то транспортное средство должно удовлетворять наименьшему из допустимых параметров:

        максимальная длина сочлененного грузового АТС: не более 16,5 м;

        максимальная ширина все АТС - 2,55 м, для АТС-рефрижераторов: 2,6 м;

        максимальная высота: 4м;

        максимально допустима масса состава АТС с пятью осями 38т;

        строенные оси полуприцепов с двухскатными колесами с расстоянием между осями от 1.3 до 1.8 м - 22,5 т.

Седельный тягач MAN TGS 19.360

Технические характеристики:

1.   двигатель D2066, 360 л.с., EURO 5;

2.   вместимость топливного бака - 660 литров;

3.   колесная формула 4x2;

4.      шины 315/70-R22.5;

.        высота кабины - 3090 мм;

6.      габаритная ширина 2240 мм.

Рисунок 2.1 - Тентовый полуприцеп KOGEL SN 24

Техническая характеристика:

Допустимая нагрузка на седло 12.000 кг