Курсовая работа (т): Организация международной автомобильной перевозки грузов

Технически возможная нагрузка на седло 12.000 кг

Допустимая нагрузка на осевой агрегат 24.000 кг (8.000 кг на каждую ось)

Технически возможная нагрузка на осевой агрегат 27.000 кг (9.000 кг на каждую ось)

Допустимый общий вес 35.000 кг

Технически возможный общий вес 39.000 кг

Полезная нагрузка 28.495 кг

Вес порожняком в данной комплектации 6.505 кг

Колёсная база (A) 6.390 мм

Межосевое расстояние (А1) 1.310 мм

Межосевое расстояние (А2) 1.310 мм

Общая длина (D) 13.950 мм

Длина кузова внутри(D1) 13.620 мм

Общая ширина (Е) 2.550 мм

Ширина кузова (внутри) (G) 2.480 мм

Погрузочная высота без груза над средней осью (Н1) 1.200 мм

Погрузочная высота с грузом над средней осью (Н2) 1.170 мм

Внутренняя высота (К) 2.680 мм

. Разработка схем укладки грузов в кузове транспортного средства

Разработке схемы укладки груза в кузове транспортного средства предшествует обоснование необходимых для перевозки упаковки груза и транспортного оборудования.

Груз может перевозится в транспортной таре и без тары. Для упаковки груза применяется транспортная тара различного вида (ящики, бочки, барабаны, канистры, баллоны, мешки и др.). Требования к транспортной упаковке определяются свойствами груза (перевозимого товара), его потребительской тарой и устанавливаются условиями перевозки груза, которые определяет производитель товара (грузоотправитель).

Для ускорения процесса погрузки-выгрузки груза применяется крупногабаритная тара, пакетирование грузов и перевозка грузов в контейнерах. Пакеты грузов формируются с применением поддонов, пакетирующих кассет, строп, обвязок и подкладных листов. Наиболее часто для пакетирования применяются плоские поддоны с размером в плане 800х1200 и массой брутто 1.0 т.

Какао и продукты из него.

Какао-порошок фасуют в потребительскую тару - пачки, банки, пакеты из полимерных материалов массой нетто не более 250 г (для общественного питания до 5 кг). Внутрь пачек, банок, бумажных пакетов вкладывают пакет из пергамента.

Какао-порошок, фасованный в потребительскую тару и пакеты, упаковывают в ящики из гофрированного картона, фанерные, дощатые.

Допускаемые отклонения массы нетто упаковочной единицы при фасовании составляют в процентах, не более:

до 125 г включительно минус 3;

свыше 125 г до 250 г включительно минус 1,5;

свыше 250 г минус 0,5.

На все виды потребительской тары и пакеты массой нетто не более 5 кг наносят маркировку, содержащую: товарный знак или наименование предприятия-изготовителя и его местонахождение; наименование какао-порошка; массу нетто; дату выработки; срок хранения; обозначение НТД; рекомендуемый способ приготовления (для массы нетто не более 250 г); информационные сведения о пищевой и энергетической ценности продукта (кроме пакетов массой нетто не более 5 кг).

Маркировку наносят на тару типографским способом или путем наклеивания ярлыка.

Транспортная маркировка - с нанесением манипуляционных знаков "Боится сырости", "Боится нагрева".

На каждую единицу транспортной тары наносят следующую маркировку: товарный знак и наименование предприятия-изготовителя, его местонахождение; наименование продукта; массу нетто и брутто (количество упаковочных единиц и массу упаковочной единицы для фасованного какао-порошка); дату выработки; срок хранения; обозначение НТД.

Маркировку наносят путем наклеивания ярлыка или нанесения четкого оттиска трафаретом или штампом несмывающейся, не имеющей запаха фаской.

На ярлыке, вложенном внутри транспортной тары, указывают номер укладчика или проставляют его штемпелем с наружной стороны тары.

Транспортируют какао-порошок всеми видами транспорта. Транспортные средства должны быть сухими, чистыми, не зараженными амбарными вредителями. При перевозке, погрузке и выгрузке какао-порошок должен быть предохранен от атмосферных осадков. Не допускается использовать транспортные средства, в которых перевозились ядовитые или резко пахнущие грузы, а также транспортировать какао-порошок совместно с продуктами, обладающими специфическим запахом.

Фасованный какао-порошок упаковывают в дощатые или фанерные ящики брутто 5 кг. Размеры ящика 400х200 мм

Число ящиков на поддоне:

Вычислим число поддонов в полуприцепе:

Масса брутто одного ящика с цветами 5 кг, а масса одного поддона 12 кг. Вычислим массу брутто груза:

бр.гр.=(n·m+mпод)·N=(12·5+12)·34= 2448 кг

Общее количество перевозимого груза qф не должно вызывать превышение технически допустимой максимальной массы автомобильного транспортного средства, его допустимых максимальной массы и осевых нагрузок исходя из дорожных ограничений каждой страны, по территории которой выполняется перевозка, а также обеспечивать его размещение в кузове или кузовах. Таким образом, должно обеспечиваться условие:

где: - технически допустимая максимальная масса автомобильного транспортного средства, установленная заводом-изготовителем;

 - масса автомобильного транспортного средства без груза;

- допустимая максимальная масса автомобильного транспортного средства при проезде по дорогам i-й страны;

- масса груза, которая может быть размещена в кузове транспортного средства без превышения осевых нагрузок при проезде по дорогам i-й страны;

 - масса груза, которая может быть размещена исходя из вместимости кузова транспортного средства.

qф = min {39000-6505, min {38000-16250)}, min {2448}, 2448}

Рисунок 3.1 - Схема размещения коробок с цветами

Доломит для стекольной промышленности.

Доломит выпускают марок: ДК-19- 0.05; ДК-19-0.10; ДК-18-0,25; ДК -18-0.25; ДК-18-0,4 и ДМ -20-0.10. (К - кусковой, М - молотый).

В доломите всех марок не допускается наличие посторонних примесей. Доломит принимают партиями. Партией считают количество доломита одного месторождения, одной марки, оформленное одним документом о качестве, в котором указывают: наименование предприятия-поставщика или его товарный знак; наименование и марку продукции; номер и дату выдачи документа; результаты испытаний; дату отгрузки; массу и номер партии; обозначение настоящего стандарта.

Молотый доломит должен упаковываться в четырехслойные битумироварнные мешки БМ по ГОСТ 2226-88. Маркировка транспортной тары по ГОСТ 14192-77 с нанесением следующих дополнительных данных: марки продукции и названия месторождения; номера партии; обозначения настоящего стандарта; наименования предприятия-изготовителя; дата изготовления. Молотый доломит, упакованный в мешки, транспортируют в крытых транспортных средствах.

Доломит перевозится в мешках марки БМ - мешки битумированные. Мешки относятся к влагопрочным.

Сшитые мешки изготавливаются с фальцами. При сшивке мешка должно применяться крепированная лента из бумаги. Лента должна выступать за края мешка не менее 2.5 см. Ширина ленты должна быть для швов: трехниточного (5±0,5) см; двухниточного (6±0,5) см.

В мешках не допускаются следующие дефекты: разрывы, отверстия; прерывистость ниточных швов; отсутствие нахлеста в продольном шве.

На каждую кипу мешков наклеивают бумажный ярлык, с указанием: типа, марки, размеров, числа слоев мешков и их назначения; наименования страны-изготовителя; товарного знака и \или наименования предприятия-изготовителя и его юридического адреса; число мешков в кипе; даты изготовления; обозначения настоящего стандарта; информация о способе утилизации мешков после их использования; экологические маркировки; транспортные маркировки. Мешки принимают партиями. Партией считают количество мешков одного типа, марки, размера и слойности, оформленных одним документом о качестве, содержащим: наименование продукции и ее назначение; наименование страны-изготовителя; товарный знак и\или наименование предприятия-изготовителя и его юридический адрес; тип, марку, размеры и число слоев мешка; номер партии; дату изготовления; число мешков в партии; обозначение настоящего стандарта; результаты испытаний или подтверждение о соответствии качества мешков требованиям настоящего стандарта; информация о необходимости утилизации мешков.

Транспортные средства должны быть чистыми, сухими и не должны иметь острых выступающих деталей. При необходимости транспортные средства должны выстилаться бумагой или картоном. При наличии острых выступающих деталей они должны быть обернуты бумагой или другими материалами. Доломит перевозим в закрытых мешках размером 55030580. Масса брутто составляет 25 кг.

Мешки укладываются на 4-заходный деревянный поддон размером 1000х1200 (ГОСТ 9078-84). После штабелирования мешки оборачиваются усадочной пленкой. Вид усадочной пленки - полиэтиленовая усадочная (LDPE). Толщина пленки 120 - 140 микрон.

Основные, дополнительные и информационные надписи располагают на мешках в верхней части у шва.

Манипуляционные знаки (предупредительные надписи) наносят на каждое грузовое место в левом верхнем углу на двух соседних стенках пакета. Так как пакеты сформированы на четырехзаходных поддонах, маркировку наносят на соседние боковую и торцовую поверхности.

На каждую кипу мешков наклеивают ярлык с предупредительной надписью «Не бросать», а также манипуляционными знаками «Беречь от влаги» и «Крюками не брать». Допускается совмещение на одном ярлыке транспортной маркировки (в том числе предупредительных надписей и манипуляционных знаков) с маркировкой, характеризующей продукцию.

После упаковки доломит имеет вид транспортных пакетов в форме параллелепипеда из мешков, уложенных на поддоне в 6 слоев по 6 шт. К перевозке принимаем 22 поддона с массой брутто одного транспортного пакета 900 кг. Таким образом, масса брутто перевозимого груза составит:

Рисунок 3.2 - Схема укладки поддонов с доломитом в полуприцепе

Сумки.

ГОСТ 28631-2005 (Сумки, чемоданы, портфели, ранцы, папки, изделия мелкой кожгалантереи. Общие технические условия). Маркировка и упаковка изделий по ГОСТ 25871 (Изделия кожгалантерейные. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение ) со следующими дополнениями. Допускается маркировка изделий на ярлыках из отходов искусственной кожи, лент и тесьмы из искусственных и синтетических волокон: маркировка на бумажном ярлыке сумок из эластичных полимерных материалов, сумок хозяйственных упрощенной конструкции. Потребительская тара с изделиями должна быть оклеена бандерольной лентой.

Приемку производят партиями.

Каждое изделие должно иметь упаковку с указанием: товарного знака, наименования, подчиненности и местонахождения (наименования города) предприятия-изготовителя; артикула; наименования изделия номера модели; сорта; дата выпуска, номера контролера ОТК или личного клейма; обозначения нормативно-технической документации. Транспортная маркировка по ГОСТ 14192-77 с нанесением манипуляционного знака «Боится сырости». Изделия упаковываются в потребительскую и транспортную тару. Потребительскую тару с упакованными в нее изделиями формируют в транспортные пакеты. Средства скрепления грузов должны соответствовать требованиям ГОСТ-21650 - 76.

Формирование пакета производят на поддоне или без него с применением обвязочных материалов. Формирование пакета должно производиться обвязыванием, склеиванием или завертыванием.

Обвязывание в зависимости от плотности упаковки следует производить четырьмя вертикальными и двумя горизонтальными лентами. При пакетировании ряды формируются в зависимости от вида и размера потребительской тары.

Транспортирование производят в крытых транспортных средствах в потребительской таре.

Упаковочная единица из искусственной кожи и пленки, транспортирующаяся при температуре ниже 0 С, перед вскрытием должна выдержана в течение суток в помещении с температурой не ниже +10С.

Сумки упаковываются в коробки №34 (550×220×195). Масса брутто 15 кг. На поддоне помещается 60 ящиков в 6 рядов, которые формируются в один пакет.

Автомобильный перевозчик при автомобильной перевозке промышленных товаров должен обеспечить их сохранность и защиту от атмосферных осадков.

Сумки упакованы в коробки № 34. Масса брутто 1 ящика 15 кг. К перевозке принимается 1320 ящиков. Таким образом, масса брутто перевозимого груза составит:

Рисунок 3.3 - Схема размещения поддонов с ящиками, в которых находятся сумки

Бумага.

Грузоотправитель должен предъявлять к автомобильной перевозке бумагу (в рулонах и кипах) в упакованном виде.

При автомобильной перевозке бумаги автомобильный перевозчик должен принимать меры по предохранению ее от атмосферных осадков или повреждения острыми выступами в кузове грузового транспортного средства.

Бумагу в листах упаковывают в пачки, кипы, ящики, «рулончики» и «калачи».

При упаковывании в пачки бумагу завертывают в два слоя оберточной бумаги по ГОСТ 8273 массой бумаги площадью 1  не менее 100 г.

Количество листов в пачке должно быть кратным 50 и указываться на стандартах на конкретный вид бумаги. Масса пачки должна быть не более 15 кг.

Ящик должен быть выслан одним слоем водонепроницаемой двухслойной бумаги по ГОСТ 8828, парафированной бумаги по ГОСТ 9569 и другой нормативно-технической документации, полиэтиленовой пленки по ГОСТ 10354 или другого водонепроницаемого материала и одним слоем оберточной бумаги по ГОСТ 8273 массой бумаги площадью 1  не менее 100 г.

Концы упаковочной бумаги должны быть загнуты на упакованную в ящик бумагу и на них должен быть положен один лист оберточной бумаги и один лист того же водонепроницаемого материала.

Клапаны и ребра ящика из гофрированного картона заклеивают по ГОСТ 9142.

Масса брутто картонного ящика - не более 72 кг.

На ящики наклеивают бумажный ярлык с транспортной маркировкой по ГОСТ 14192 и маркировкой, характеризующей упакованную продукцию.

Маркировка должна содержать следующие данные: наименование и адрес получателя; наименование организации, в систему которой входит предприятие-изготовитель; наименование и адрес завода-изготовителя и его товарный знак; наименование и обозначение стандарта, марку, массу бумаги площадью 1  или толщину, сорт бумаги; формат листов бумаги; порядковый номер ящика; массу брутто и нетто; дату выработки; порядковый номер транспортного пакета; штамп ОТК.