2. Средний простой транзитного вагона с переработкой:
где средний простой вагона в парке прибытия:
где среднее технологическое время обработки состава по прибытии. Принимаю согласно технологическому графику обработки состава в парке прибытия .
средняя продолжительность межоперационных простоев в парке прибытия. Определяю по формуле:
где суммарные вагоно-часы межоперационных простоев в парке прибытия. Определяю по плану графику за 12-часовой период;
- общее за 12-часовой период число транзитных вагонов с переработкой, поступивших в парк прибытия; результаты свожу в таблицу 9.2.
Таблица 9.2 Определение межоперационных простоев в парке прибытия
|
№ поезда, поступившего в расформирование |
Продолжительность межоперационных простоев, ч |
Количество вагонов |
Вагоно-часы межоперационных проев |
№ поезда, поступившего в расформирование |
Продолжительность межоперационных простоев, ч |
Количество вагонов |
Вагоно-часы межоперационных проев |
||
|
2327 |
0,7 |
71 |
49,7 |
2208 |
0 |
71 |
0 |
||
|
2325 |
0,37 |
71 |
26,03 |
2210 |
0,23 |
71 |
16,57 |
||
|
2329 |
0,05 |
71 |
3,55 |
2112 |
0 |
71 |
0 |
||
|
2311 |
0,33 |
71 |
23,67 |
2114 |
0,5 |
71 |
35,5 |
||
|
2313 |
0,57 |
71 |
40,23 |
2204 |
1,33 |
71 |
94,43 |
||
|
2315 |
0,97 |
71 |
69,22 |
2116 |
1,17 |
71 |
83,07 |
||
|
2317 |
0,97 |
71 |
69,22 |
2118 |
1,08 |
71 |
76,68 |
||
|
2319 |
1,08 |
71 |
76,92 |
2120 |
0,13 |
71 |
9,23 |
||
|
2321 |
0,88 |
71 |
62,48 |
2206 |
0,23 |
71 |
16,57 |
||
|
2323 |
0 |
71 |
0 |
Итого |
1349 |
717,57 |
среднее время нахождения вагона в процессе расформирования, складывается из времени на надвиг и роспуск состава с горки,
средний простой вагона в сортировочном парке, складывается из двух слагаемых:
где средний простой вагона в ожидании формирования состава, определяю по формуле, аналогичной формуле 9.5, при этом в знаменателе должна быть сумма вагонов в накопленных составах. Для удобства расчета привожу таблицу 9.3.
Таблица 9.3 Определение вагоно-часов в ожидании формирования
|
№ пути сортировочного парка |
Количество вагонов в ожидании формирования |
Продолжительность ожидания формирования, ч |
вагоно-часы в ожидании формирования |
|
|
5 |
71 |
1,67 |
82,83 |
|
|
6 |
71 |
0,67 |
47,33 |
|
|
8 |
50 |
0 |
0 |
|
|
9 |
70 |
0 |
0 |
|
|
10 |
72 |
1,5 |
108 |
|
|
12 |
72 |
0,17 |
11,99 |
|
|
13,14 |
72 |
0,37 |
26,4 |
|
|
13,14 |
71 |
0,47 |
33,13 |
|
|
15 |
71 |
0 |
0 |
|
|
17 |
72 |
1,3 |
93,60 |
|
|
18 |
71 |
0 |
0 |
|
|
19 |
50 |
0 |
0 |
|
|
20 |
71 |
0,08 |
5,92 |
|
|
21 |
71 |
1,13 |
80,47 |
|
|
22 |
71 |
0 |
0 |
|
|
23 |
71 |
0 |
0 |
|
|
23 |
71 |
1,68 |
119,52 |
|
|
25 |
71 |
1,5 |
106,5 |
|
|
Итого |
1239 |
715,69 |
среднее время простоя вагона под накоплением в часах:
где число назначений поездов плана формирования,
параметр накопления (суточные составо-часы накопления), примерное значение которого равно 11,3 ч;
количество вагонов, отправляемых в поездах своего формирования за сутки (таб. 1.1)
среднее время нахождения вагонов в процессе окончания формирования на вытяжных путях с учетом перестановки состава в парк отправления, рассчитанное по формуле (5.10),
средний простой вагон в парке отправления:
где среднее технологическое время обработки состава по отправлению. Принимаю по технологическому графику .
средняя продолжительность межоперационных простоев в парке отправления. Определяю по формуле, аналогичной формуле 9.5, для удобства расчета привожу табл. 9.5
Таблица 9.4 Определение межоперационных простоев в приемоотправочном парке
|
№ поезда своего формирования |
Количество вагонов в составе |
Продолжительность межоперационных простоев, ч |
вагоно-часы межоперационных простоев |
|
|
2302 |
71 |
0 |
0 |
|
|
2801 |
70 |
0,48 |
33,83 |
|
|
2803 |
72 |
1,18 |
85,2 |
|
|
2901 |
71 |
2,32 |
164,48 |
|
|
2903 |
71 |
1,2 |
85,2 |
|
|
2304 |
71 |
0,3 |
21,3 |
|
|
2308 |
71 |
0,05 |
3,55 |
|
|
2805 |
71 |
1,47 |
104,13 |
|
|
2310 |
71 |
0,7 |
49,7 |
|
|
2905 |
71 |
0 |
0 |
|
|
2312 |
71 |
0 |
0 |
|
|
2807 |
72 |
0,27 |
19,19 |
|
|
2314 |
72 |
0,18 |
13,2 |
|
|
2306 |
71 |
0,1 |
7,1 |
|
|
3802 |
50 |
0 |
0 |
|
|
2316 |
71 |
0,47 |
33,13 |
|
|
2809 |
71 |
0,6 |
42,6 |
|
|
Итого |
1188 |
662,61 |
Подставим найденные значения в формулу (9.3):
3. Общий простой транзитного вагона:
(9.10)
4. Средний простой местного вагона:
(9.11)
В этой формуле два первых и три последних слагаемых в общем случае совпадают с соответствующими элементами простоя транзитных вагонов с переработкой (формулы (9.4) - (9.10)). Остальные слагаемые принимают следующие значения:
средний простой местного вагона в сортировочном парке в ожидании подачи, определяют по формуле, аналогичной формуле (9.5), при этом в знаменателе должна быть сумма местных вагонов поданных на пункт местной работы и под ремонт:
=3,64 ч.
среднее время на подачу местного вагона, включая подборку и расстановку;
, (9.12)
время на подачу местных вагонов, соответственно, на грузовой двор, завод, склад топлива, (ПЗ п. 10, табл. ПЗ 7);
- количество местных вагонов, соответственно, на грузовом дворе, заводе, складе топлива (график);
средний простой местного вагона в ожидании начала грузовых операций;
среднее время простоя местного вагона под погрузкой-выгрузкой;
, (9.13)
, , - время на погрузку, выгрузку местных вагонов, соответственно, на грузовом дворе, заводе, складе топлива (ПЗ 7);
, , , , - количество местных вагонов, подлежащих погрузке и выгрузке, соответственно, на грузовом дворе, заводе, складе топлива (табл. 1.2, табл. ПЗ 7);
- средний простой местного вагона на пунктах местной работы в ожидании уборки, определяют по формуле, аналогичной формуле (9.5), при этом в знаменателе должна быть сумма местных вагонов убранных с пункта местной работы, =
- среднее время на уборку вагонов с фронтов погрузки-выгрузки с учётом сборки вагонов и сортировки по назначениям плана формирования, определяют по формуле, аналогичной формуле (9.13), при этом в знаменателе должна быть сумма местных вагонов убранных с пункта местной работы, =
7. Рабочий парк (среднее значение) вагонов на станции:
где суточное число транзитных вагонов без переработки, с переработкой и суточное поступление на станцию местных вагонов,
(табл. 1.1).
8. Вагонооборот станции - сумма прибывших и убывших вагонов за сутки:
(9.15)
7. Коэффициент использования маневровых локомотивов рассчитывают для каждого локомотива (на сортировочной горке и вытяжных путях формирования) по плану-графику по формуле:
, (9.16)
где общее время занятия локомотива маневровой работой за 12-часовой период, мин.
10. коэффициент использования горочных механизмов:
, (9.17)
где: - время роспуска состава на горке (4.6);
- продолжительность горочного технологического интервала (раздел 4).
Таблица 9.2 Показатели работы станции Н
|
Показатель |
Единицы измерения |
Значение |
|
|
1. Средний простой транзитного вагона без переработки (9.1) |
час |
1,14 |
|
|
2. Средний простой транзитного вагона с переработкой (9.3) |
час |
9,15 |
|
|
3. Общий простой транзитного вагона (9.10) |
час |
6,48 |
|
|
4. Средний простой местного вагона (9.11) |
час |
21,19 |
|
|
5. Рабочий парк вагонов (9.14) |
вагон |
1266 |
|
|
6. Вагонооборот (9.15) |
вагон |
8946 |
|
|
7. Коэффициент использования маневровых локомотивов (9.16) |
- |
||
|
0,4 |
|||
|
0, 3 |
|||
|
0,4 |
|||
|
0,5 |
|||
|
0,4 |
|||
|
8. Коэффициент использования горочных механизмов (9.17) |
- |
0,52 |
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Суточный план - график - это графическое изображение работы станции. Цель суточного плана - графика - это согласовать и увязать работу всех цехов станции, их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, с работой подъездных путей предприятий, уточнить загрузку отдельны парков, путей, горловин, маневровых локомотивов, определить нормы времени нахождения на станции вагонов различных категорий обработки.
Простой транзитного без переработки может быть уменьшен за счет сокращения времени в ожидании отправления, то есть изменить расписание движения поездов.
Простой транзитного вагона с переработкой связан с простоями в парках станции: в парке приема, в сортировочном парке и в парке отправления.
Анализ суточного плана - графика показывает, что в парке приема из-за неравномерности поступление поездов в расформирования, поезда стоят в ожидании операции расформирования. В парке отправления большие простои в ожидании отправления, их можно уменьшить за счет изменения расписания отправления поездов. Также можно увеличить число бригад осмотрщиков составов. В комплексе это позволило бы также сократить время в ожидании формирования состава в сортировочном парке.
Простой местного вагона на станции составит и общий простой транзитного вагона можно сократить за счет уменьшения простоя в парках станции.
Таким образом, на плане графике наглядно видны «узкие» места, межоперационные простои из-за неравномерности прибытия поездов, недостаточности путевого развития.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Основная литература:
1. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте. Учеб. Том 1. Под ред. В.И. Ковалева и А.Т. Осьминина/ М.: УМЦ ЖДТ, 2009. - www.twirpx.com, www.scbist.com.
2. Технология работы сортировочных станций / Бородин А.Ф., Биленко Г.М., Олейник О.А., Бородина Е.В.; Под ред. А.Ф.Бородина: Уч. пос. - М.: РГОТУПС, 2002. - 192 с.
Дополнительная литература:
3. Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов. М.: ТЕХИНФОРМ, 2007. - 100 с.
4. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции. М.: ТЕХИНФОРМ, 2003. - 275 с.
5. Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчёты)/ Под ред. Н.В. Правдина. М.: Маршрут, 2005. - 501 с.
6. Информационные технологии на транспорте / Биленко Г.М., Бородин А.Ф., Епрынцева Н.А., Хомов А.В. Под ред. Г.М. Биленко:. Уч. Пос. - М.: РГОТУПС, 2006. - 220 с.
7. Методические указания к выполнению курсового проекта.