Курсовая работа: Организация работы сортировочной станции

Определим технологическое время на расформирование-формирование одного состава с горки:

где: среднее время на заезд локомотива от вершины горки до хвоста состава в парке прибытия, мин;

среднее время надвига состава из парка прибытия до вершины роки, мин;

среднее время роспуска состава с горки, мин;

среднее время на осаживание вагонов на путях сортировочного парка (на один состав), мин;

время на выполнение операций окончания формирования (повторный роспуск угловых вагонов, местных, из ремонта) со стороны горки (на один состав), мин.

Среднее время на заезд локомотива:

где: затраты времени на выполнение рейса от вершины горки до хвоста состава с учетом времени на перемену направления движения (0,15 мин);

- величина средней задержки из-за враждебности маршрутов приема поезда на станцию и заезда горочного локомотива под состав во входной горловине парка приёма, мин.

где: длина полурейсов соответственно от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава. Исходя из схемы станции , .

средняя скорость заезда горочного локомотива (для маневровых локомотивов при отсутствии объездного пути вокруг горба горки .

0,06 - перевод км/ч в м/мин.

Величину средней задержки из-за враждебности поездных и маневровых маршрутов находят по эмпирической формуле при двух примыкающих к горловине парка приёма направлениях:

где число прибывающих за сутки поездов с направлений, примыкающих к входной горловине парка приема.

Подставим полученные значения в формулу 4.2 и найдем среднее время заезда горочного локомотива под состав:

Время надвига состава, мин:

где: расстояние от границы предельных столбиков парка прибытия до вершины горки, м;

средняя скорость надвига состава на горку, .

Время роспуска состава с горки определяю по формуле:

где: длина вагона (в среднем

средняя скорость роспуска, км/ч; принимают из табл. 4.1 в зависимости от количества вагонов в отцепе . Среднее количество отцепов =36 ваг, согласно задания;

.

значение 1,97 находится между значениями 1,9 и 2,0 (табл.4.1) среднюю скорость роспуска определим методом интерполяции:

5,999 км/ч;

доля составов с вагонами ЗСК. Принимаем равным 0,2;

увеличение времени роспуска составов из-за наличия в них вагонов, запрещенных к роспуску с горки без локомотива (ЗСГ). При наличии в составе одной группы вагонов ЗСГ для заданных в курсовой работе длин горочных горловин значение можно принять равным 4,4 мин.

Сортировку составов с вагонами ЗСГ выполняют двумя способами:

1. Горочный локомотив осаживает распускаемый состав и ставит вагоны ЗСГ на специальный или сортировочный путь

2. Вагоны ЗСГ отцепляют от состава у вершины горки дополнительно привлекаемым вторым локомотивом, переставляют в подгорочный парк, а по окончанию роспуска ставят на пути по назначениям.

Таблица 4.1 Скорость роспуска состава с механизированной горки в зависимости от количества вагонов в отцепе, км/ч

Время на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации “окон” на путях сортировочного парка в минутах, приходящееся на один состав:

Время на окончание формирования со стороны горки, мин:

где среднесуточное количество повторно сортируемых вагонов, приходящихся на один сформированный состав:

(4.9)

где количество сортируемых со стороны горки вагонов при окончании формирования. Согласно задания

.

Подставим найденные значения в формулу 4.1:

.

При работе на горке одного горочного локомотива горочный технологический интервал будет равен времени на расформирование одного состава, то есть при последовательном расположении парков приёма и сортировочного может быть определен по формуле (4.1) .

Теперь определим среднее время на расформирование одного состава при работе на горке двух локомотивов. Это время называется горочным технологическим интервалом - это время занятия горки расформированием одного состава, включающее в себя время на: заезд, надвиг, роспуск, осаживание и окончание формирования (повторный роспуск вагонов). Его следует определять графическим методом.

С этой целью в курсовой работе при рассчитанных значениях элементов горочного цикла строится технологический график работы сортировочной горки в условиях работы двух горочных локомотивов, график приведён на рис. 4.1.

Горочный цикл - это время занятия горки расформированием группы составов (в зависимости от свободности путей подгорочного парка СП) от одного осаживания до другого.

По нему определяется время технологического цикла работы горки и горочный технологический интервал .

Количество горочных локомотивов должно быть таким, чтобы загрузка горки составляла.

При этом

где: коэффициент, учитывающий надежность технических средств, (принимаем );

коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебных передвижений (для объединенного парка приема без петли);

время занятия горки в течение суток выполнением постоянных операций (техническое обслуживание горочных устройств, смена локомотивных бригад и экипировка локомотива), 120 мин.

относительные потери перерабатывающей способности горки из-за недостатка числа и вместимости сортировочных путей; в среднем для станций с парками отправления.

= 1,17 вариант исключается

= 0,81 вариант возможен

После установления количества работающих на горке локомотивов следует рассчитать суточную перерабатывающую способность горки по формуле:

где - коэффициент, учитывающий повторную сортировку части вагонов из-за недостатка числа и длины сортировочных путей (в курсовой работе можно принять 1,02).

Значения остальных элементов приведены выше. В формуле (4.12) подставляется значение горочного интервала, соответствующее оптимальному числу горочных локомотивов.

Далее необходимо определить резерв горки в вагонах (как разность между перерабатывающей способностью и средним количеством перерабатываемых вагонов)

(4.13)

и в процентах

. (4.14)

Резерв должен находиться в пределах от 10 до 40 %. При недостаточной величине резерва следует указать мероприятия по повышению перерабатывающей способности горки.

Рисунок 4.1. Технологический график работы сортировочной горки при работе 2-х горочных локомотивов

5. ОРГАНИЗАЦИЯ ОБРАБОТКИ ВАГОНОВ В СОРТИРОВОЧНОМ ПАРКЕ

Поездообразование на сортировочных станциях включает расформирование, формирование составов на горке, накопление вагонов и окончание формирования составов. В процессе накопления вагонов на путях сортировочного парка в станционном технологическом центре обработки поездной информации и перевозочных документов подбирают документы и составляют натурный лист. Также возможно подформирование вагонов в процессе накопления (перестановка отдельных вагонов из-за неподхода центров автосцепки, постановка вагонов прикрытия).

Время на окончание формирования состава одногруппного поезда при накоплении вагонов на одном пути определяю по формуле:

где - технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей на горочных сортировочных станция для ликвидации окон между отцепами на сортировочных путях;

- технологическое время на выполнение маневровых операция, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ (постановка в состав вагонов прикрытия, перестановка вагонов при несовпадении осей автосцепок и т.д.).

Технологическое время на подтягивание вагонов рассчитывается по формуле:

где - число вагонов в формируемом составе,

Технологическое время на расстановку вагонов по ПТЭ:

где - нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа операций по расцепке вагонов , приходящихся на один формируемый состав. Согласно задания , исходя из таблицы определяю значение нормативных коэффициентов: , Таким образом

Подставляю полученные значения в формулу 5.1:

Норму времени на окончание формирования двухгруппного поезда с подборкой групп (при накоплении вагонов на двух путях) определяют по формуле:

Здесь время на подтягивание вагонов рассчитывают по формуле (5.2). Время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава , которая после выполнения этой операции размещается на том же пути накопления, , определяют по формуле (5.3). Для части состава , которая переставляется на другой путь (путь сборки), время на расстановку по ПТЭ определяю по формуле:

где Ж и И - нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа расцепок в переставляемой части состава.

Определим величины групп вагонов пропорционально суточному вагонопотоку, с учётом того, что:

где суточное поступление вагонов на данные назначения, соответственно, максимальное и минимальное количество вагонов (таб. 2.1).

для первой группы

для второй группы

Определим значение для каждой группы вагонов:

, (5.9)

где - число расцепок вагонов при формировании двухгруппных поездов

согласно заданию:

для первой группы:

для второй (переставляемой) группы:

При этих значениях находим коэффициенты:

При определим нормативные коэффициенты , значения которых находятся между значениями 0,10 и 0,15:

при определим нормативные коэффициенты , значения которых находятся между значениями 0,10 и 0,15:

при - , ,

при - Ж=2,064, И=0,3336.

По формуле (5.3)

По формуле (5.5)

.

Общее время на окончание формирования двухгруппного поезда определяю по формуле (5.4):

В курсовой работе в сборных поездах в соответствии с планом формирования поездов (ПФП) отправляют вагоны назначением на участки Н-Д, Н-И и Н-Р.

Норму времени на окончание формирования сборного поезда при числе групп не более 4-5 и таком же числе свободных путей (или концов путей) определяют по формуле:

где - время на сортировку вагонов на вытяжке, мин;

- время на сборку вагонов, мин.

Технологическое время на сортировку вагонов, мин:

где А и Б - нормативные коэффициенты для определения технологического времени на расформирование, формирование состава с вытяжных путей тепловозами, мин;

- среднее число отцепов сборного поезда. Согласно выданному заданию .

- число вагонов в составе поезда. Принимаю .

При сортировке вагонов с вытяжки серийными толчками ко времени, рассчитанному по формуле (5.13), добавляют время на осаживание вагонов для ликвидации «окон» между отцепами, формула (4.7).

Технологическое время на сборку вагонов:

где - количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава:

где - среднее количество поездных групп в одном составе сборного поезда, зависящее от числа промежуточных станций участка .

Значение определяю по эмпирической формуле

- количество путей, с которых вагоны переставляются:

.

При приведенном уклоне вытяжного пути и 100 м стрелочной зоны равен 1,6 % значения коэффициентов: А=0,81 и Б=0,40

группы

,

.

Норму времени на перестановку составов или отдельных групп вагонов из парка в парк определяют суммированием времени выполнения отдельных полурейсов, выполненных во время этих перестановок. Продолжительность полурейса определяют по формуле:

где: коэффициент, учитывающий время для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и на 1 км/ч при торможении, с/км/ч;

коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и на 1 км/ч при торможении, с/км/ч;

количество вагонов в маневровом составе;

допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;

длина полурейса, м.

Определения времени на перестановку состава из 71 вагона при последовательном расположении сортировочного и отправочного парков приведен в таблице 5.1.

Таблица 5.1

Определения времени на перестановку состава из СП в ПОП