Курсовая работа: Организация работы сортировочной станции

5

7. Некоторые характеристики перерабатываемого вагонопотока на станции Н:

9. Таблица ПЗ 7 Данные о местной работе

Погруженные вагоны включаются в любые формируемые поезда кроме сборных.

10. Ремонт одной группы вагонов:

10.1 на ПОР - 3,5 ч., подача производится 2 раза в сутки, продолжительность подачи (уборки) - 20 мин.;

10.2 на ВРД - 8 ч., подача производиться 1 раз в сутки, продолжительность подачи (уборки) - 25 мин.

11. План формирования поездов на станции Н:

11.1 одногруппные поезда назначением на станции А, Б, В, Г, Д, Е, Ж, З, И, К, Л, М, О, Р;

11.2 двухгруппные поезда из вагонов назначением на С+Т;

11.3 сборные поезда на участки - Н-Д, Н-И, Н-Р.

12. Расписание отправления со станции Н грузовых поездов (ПЗ 8).

Таблица ПЗ 8.1 Расписание отправления чётных грузовых поездов со станции Н

^*Нумерацию чётных поездов:

- своего формирования (одногруппных и двухгруппных) начинать с № 2302;

- сборных начинать с № 3802.

Таблица ПЗ 8.2 Расписание отправления нечётных грузовых поездов со станции Н

^*Нумерацию нечётных поездов:

- своего формирования (одногруппных и двухгруппных) начинать с № 2801;

- сборных начинать с № 3801.

Таблица ПЗ 8.3 Расписание отправления нечётных грузовых поездов со станции Н

^*Нумерацию нечётных поездов:

- своего формирования (одногруппных и двухгруппных) на направление Р начинать с № 2901;

- сборных на направление Р начинать с № 3901.

13. Расписание движения пассажирских поездов по станции Н (ПЗ 9).

Таблица ПЗ 9 Расписание движения пассажирских поездов на станции Н

14. Период построения плана-графика с 6-00 до 18-00. Полусуточный период установлен только для построения плана-графика. Все расчёты выполняют для суточного периода.

Значения недостающих исходных данных (например, уклоны станционных путей, назначение следования порожних вагонов после выгрузки и др.) принимаются студентом самостоятельно.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции

2. Специализация парков и путей станции

3. Технология работы парка прибытия

4. Организация работы сортировочной горки

5. Организация обработки вагонов в сортировочном парке

6. Расчет потребности локомотивов для подач и уборок вагонов на пункты выгрузки, погрузки и ремонта

7. Технология обработки поездов в ПОП

8. План-график работы станции

9. Расчет показателей работы станции

Заключение

Список литературы

станция сортировочная горка парк прибытие вагоны

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт в общей транспортной системе занимает ведущее место: работает непрерывно в течение года и суток, осуществляя массовую перевозку топлива, металлов, леса, цемента, удобрений, зерна, продовольственных и многих других грузов всех отраслей народного хозяйства, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей в городах и сельской местности.

Железнодорожный транспорт участвует в различных фазах производственного процесса: в начальной, если перевозят сырье, исходные материалы, в средней, если перевозят комплектующее оборудование, и, наконец, в завершающей, если перевозят готовую продукцию потребителям.

Перед железнодорожным транспортом стоят задачи комплексного развития и повышения эффективности использования транспортных средств, ускорения оборота подвижного состава, увеличения массы и скорости движения поездов, укрепления трудовой и производственной дисциплины, строго соблюдения графика и обеспечения безопасности движения.

Сортировочные станции предназначены для расформирования и формирования составов грузовых поездов. Через сортировочные станции проходит большое количество транзитных поездов. Здесь производится смена локомотивов и локомотивных бригад. Сортировочные станции - главные опорные пункты в организации вагонопотоков на сети железных дорог. Несмотря на малочисленность, они во многом определяют выполнение плана перевозок. Размещены сортировочные станции в районах массового зарождения и погашения вагонопотоков обычно в крупных узлах. Крупные промышленные центры обычно получают значительное количество грузов, имеют сложную корреспонденцию вагонопотоков. Поэтому в узлах, обслуживающих эти центры, сооружают сортировочные станции.

За время своего оборота каждый грузовой вагон три-четыре раза подвергается переработке на сортировочных станциях, что ощутимо отражается на конечных результатах перевозочного процесса.

Техническая оснащенность и технология работы сортировочных станций во многом определяют такие основополагающие показатели, как время простоя и сохранность вагонного парка. Опыт показывает, что наибольшая эффективность процессов расформирования составов достигается на тех фабриках маршрутов, которые оборудованы хорошо оснащенными механизированными и автоматизированными горками, обеспечивающими высокий динамизм сортировочной работы.

Из двух основных технологических процессов сортировочных станций (переработка вагонопотока и обработка информации) горками выполняется первая, наиболее трудоемкая по своему физическому содержанию часть работы, связанная с необходимостью мощных механических воздействий технических средств на скатывающиеся вагоны. Усложнение структуры вагонного парка, увеличение числа тяжеловесных вагонов, в свою очередь, приводит к повышению динамического воздействия подвижного состава на путевые устройства, их интенсивному износу, предъявляет к конструкциям этих устройств дополнительные, более жесткие требования.

Простои на технических станциях занимают около 1/3 времени оборота вагонов, а себестоимость переработки вагонопотока на них составляет существенную долю общих эксплуатационных затрат.

Одним из важнейших направлений повышения эффективности сортировочных комплексов являются: внедрение наиболее совершенных технических средств на основе использования как вновь разработанных, так и модернизации существующий горочных механизмов и устройств; обеспечение интенсивной эксплуатации этих средств на основе широкого применения индустриальных методов технического обслуживания и улучшения качества управления исполнительными механизмами.

Министерством путей сообщения принято решение резко сократить число сортировочных станций (до 10 сетевых и 20 региональных) и создать для них современные интегрированные системы автоматизированного управления КСАУ-СС, обеспечивающие:

- сокращение времени нахождения вагонов;

- создание малолюдных безопасных технологий работы;

- снижение эксплуатационных затрат на переработку вагонопотока;

- полную интеграцию функций управления, исполнительных устройств
и средств автоматической диагностики подвижного состава.

Уровень железнодорожной автоматики системы КСАУ СС - комплексная автоматизированная система управления сортировочным процессом КСАУ СП обеспечивает управление стрелками, сигналами, замедлителями, маневровыми локомотивами, указателями количества вагонов УКВ и компрессорными установками на сортировочной станции.