Курсовая работа: Организация работы сортировочной станции

Также учитывается время на включение и опробование автотормозов в маневровом составе, равное

где n - количество вагонов, тормоза которых включаются (принимаю n=14 ваг).

В этом случае общее технологическое время на перестановку состава из парка сортировки в парк отправления:

(5.20)

Средневзвешенное время нахождения вагонов в процессе окончания формирования (с учетом перестановки):

где суточное количество формируемых одногруппных, двухгруппных и сборных поездов, определяем по формулам:

где сумма вагонов, поступающих на назначения в сборные поезда на участки Н-Д, Н-И, Н-Р=76+77+54=207ваг. (табл. 2.2);

сумма вагонов, поступающих на назначения в двухгруппные поезда на Т+ С=139+119=258 ваг. (табл. 2.2);

сумма вагонов с переработкой (табл. 1.1).

Число маневровых локомотивов для формирования поездов в выходной горловине сортировочного парка должно быть таким, чтобы их загрузка находилась в пределах

, (5.25)

Загрузку рассчитывают по формуле:

где число формируемых за сутки поездов:

коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений. Принимаем

простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад и по другим причинам. Принимаю .

Определим загрузку локомотива в зависимости от их числа

для одного локомотива не возможно

для двух локомотивов возможно

для трех локомотивов не возможно.

Таким образом, только при работе двух локомотивов выполняется условие загрузки локомотивов формирования.

6. Расчёт потребности локомотивов для подач и уборок вагонов на пункты выгрузки, погрузки и ремонта

Количество маневровых локомотивов для местных нужд станции должно удовлетворять следующему условию в отношении их загрузки :

, (6.1)

где: - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений (принимается равным 0,93);

- простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой и сменой бригад (можно принять равным 60 мин);

- возможное количество маневровых локомотивов для местных нужд станции;

- среднесуточный объем маневровой работы в мин., который целесообразно представить в виде табл. 6.1.

Далее устанавливают число подач вагонов в пункты погрузки, выгрузки в соответствии с данными о суточном прибытии местных вагонов и вместимостью фронта. На пункт отцепочного ремонта рекомендуется планировать 2 подачи и, соответственно, 2 уборки в сутки, в вагонное депо - 1 подачу и 1 уборку (определяется из задания п. 10). Для остальных пунктов местной работы минимальное число подач и уборок составит:

, (6.3)

где: - суточное поступление вагонов к данному фронту (табл. 2.2);

- вместимость фронта в вагонах (табл. ПЗ 7), принимаем в курсовой работе вместимость фронта: ПОР-10ваг., ВРД-5 ваг.

Таблица 6.1 Определение потребного числа маневровых локомотивов для выполнения местной работы

условие выполнятся

На основании выполненных расчётов делаем вывод о необходимости наличия 1 специального маневрового локомотива для выполнения местной работы.

7. Технология ОБРАБОТКИ ПОЕЗДОВ В ПОП

Парк отправления завершает работу всех элементов станции и существенно влияет на ее ритм, регулярность отправления поездов со станции.

Перед отправлением поезда работники станции проверяют правильность крепления грузов на открытом подвижном составе, правильность формирования и сцепления вагонов в составе.

В приемоотправочном парке с составами своего формирования осуществляются следующие операции:

- технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов;

- коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей;

- сдача документов локомотивной бригаде;

- прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов.

В первую очередь необходимо установить длительность обработки составов в парке отправления.

Норма времени на обработку в техническом отношении (технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов):

, (7.1)

где: - средняя длительность технического осмотра одного вагона с учётом нетрудоемкого безотцепочного ремонта ( согласно нормам времени, необходимые на ТО вагонов по отправлению, в зависимости от условной длины состава для ПОТ);

- средний состав отправляемых поездов, 71 ваг.;

- число групп осмотрщиков в бригаде ПТО, в курсовой работе принимаем 7-8 групп;

- количество человек в группе - 1 осмотрщик-ремонтник

Рассмотрим вариант, при котором в приемоотправочном парке работают бригады, состоящие из 7 и 8 групп:

Величину загрузки бригады рекомендуется принимать не более 0,85 (технически рациональный уровень). Вместе с тем слишком малая (менее 0,4) загрузка бригады экономически нерациональна. Возможное число бригад Б может быть определено из выражения:

, (7.2)

где - общее число отправляемых из парка за сутки транзитных поездов (транзитных - табл. 1.1 и своего формирования - формула (5.27)), определяется по формуле:

=46+21 = 67 поездов (7.3)

При , при данном результате выражения возможно количество бригад 5, 4 или 3.

При , при данном результате выражения возможно количество бригад 5, 4 или 3.

Величина числа Б должна быть целым числом. Если отсутствует целое число, удовлетворяющее условию (7.4), необходимо заново рассчитать по формуле (7.1), изменив значение .

В приёмо-отправочном парке работают, как правило, несколько бригад ПТО. Их возможное число может быть установлено исходя из ограничений, наложенных на загрузку бригады :

. (7.4)

. (7.5)

Рассчитаем загрузку бригад при условии, что в приемоотправочном парке может работать 3, 4, 5 бригад ПТО.

Условие загрузки бригады выполняется при работе в приемоотправочном парке трех, четырех и пяти бригад ПТО, состоящих из семи или восьми групп осмотрщиков. Принимаем четыре бригады по восемь групп.

Рисунок 7.1 График подготовки грузового состава своего формирования к отправлению

Рисунок 7.2 График обработки транзитного поезда без изменения массы и длины без смены локомотива со сменой локомотивной бригады с полным опробованием тормозов

8. ПЛАН-ГРАФИК РАБОТЫ СТАНЦИИ

План-график работы станции составляется на основании заданного графика движения поездов, плана формирования вагоно-поездопотоков станции.

При его построении используют насчитанные в проекте технические нормы времени на выполнение операций с поездами и вагонами (осмотр, расформирование и др.) и установленное количество маневровых локомотивов.

План-график представляет собой графическую модель работы всех цехов станции, грузовых пунктов и маневровых локомотивов.

План-график работы станции составляется с учетом установленной специализации парков, путей, вытяжек, маневровых районов.

На плане-графике указывается время начала и окончания операций; число вагонов, участвующих в операциях; номера прибывающих и отправляемых поездов; простой составов и вагонов в ожидании выполнения операций и ниток графика; назначении вагонов, поступающих под выгрузку и убираемых после погрузки; условные обозначения операций и др.

Для удобства построения суточного плана-графика работы станции целесообразно норма времени, рассчитанные в разделах курсового проекта, а также необходимые данные, приведенные в задании на курсовой проект, свожу в таблицу 8.1.

Таблица 8.1 Нормы времени и данные для построения суточного плана-графика работы станции

9. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ

1. Средний простой транзитного вагона без переработки:

, (9.1)

где: - общие вагоно-часы нахождения транзитных вагонов без переработки на станции;

- общее число вагонов в транзитных поездах.

В случае, когда число вагонов во всех составах одинаково, то простой рассчитывается по формуле

, (9.2)

где: - общие часы нахождения транзитных поездов без переработки на станции;

- общее число транзитных поездов (табл. 1.1).

Обе суммы выражения (9.1 и 9.2) могут быть определены по плану-графику.

Таблица 9.1 Простой транзитного вагона без переработки