Материал: Отчет по производственной практике выполнил студент факультета тэс группы Серов О. Проверил СанктПетербург

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения

Императора Александра I»

(ФГБОУ ВО ПГУПС)
Факультет «Транспортные и энергетические системы»

Кафедра «______________________»

ОТЧЕТ ПО

ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКЕ

Выполнил студент

факультета ТЭС

группы _____
Серов О.

Проверил:
Санкт-Петербург

2023

Введение

Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозки грузов и пассажиров тяговыми средствами и содержание их в технически исправном состоянии, гарантирующем полную безопасность движения и точное выполнение графика движения поездов. Уровень оснащенности локомотивного хозяйства предопределяет развитие материально-технической базы всего транспорта. В этой отрасли сосредоточена значительная часть основных производственных фондов. На ее долю приходится более 1/3 эксплуатационных расходов. Огромное влияние оказывает локомотивное хозяйство на уровень себестоимости перевозок.

Основными задачами локомотивного хозяйства являются:

обеспечение технического обслуживания локомотивов, текущего ремонта локомотивов, сохранности локомотивов, безопасности движения и графика выполнения движения, эффективности использования локомотивов, экономичности производства;

организация эксплуатационной работы локомотивов, работы локомотивных бригад, работы ремонтных рабочих, материально-технического снабжения депо.

I.Структура локомотивного комплекса ОАО РЖД

Локомотивное хозяйство традиционно является одним из ключевых звеньев в железнодорожной отрасли России. От его эффективной и устойчивой работы зависят четкий ритм перевозок и экономическое благополучие ОАО «РЖД», качество обслуживания грузоотправителей и пассажиров.

Локомотивный комплекс компании ОАО «РЖД» представляет собой систему самостоятельных организационных единиц, объединенных логикой договорных отношений. На рис. 1 представлена структура локомотивного комплекса.

При этом Дирекция тяги (ЦТ) является единым центром ответственности в ОАО «Российские железные дороги» за эффективное обеспечение перевозочного процесса тяговыми ресурсами при безусловном соблюдении гарантированной безопасности движения.

Дирекция по ремонту тягового подвижного состава (ЦТР) - филиал ОАО «РЖД» обеспечивает содержание в технически исправном состоянии локомотивные устройства безопасности.

Проектно-конструкторское бюро локомотивного хозяйства (ПКБ ЦТ) выполняет научно-исследовательские, проектные и опытно-конструкторские работы по ремонту и эксплуатации тягового подвижного состава, осуществляет полный цикл обслуживания систем управления тормозами поезда (СУТП) и тренажерных комплексов, поверочного и иного испытательного и вспомогательного оборудования.


Рисунок 1. Структура локомотивного комплекса ОАО «РЖД»
Сервисные компании и локомотиворемонтные заводы обеспечивают заданный уровень надежности тягового подвижного состава в рамках заключенных договоров.

Дирекция тяги имеет в своем распоряжении следующие активы:

- более 19 тыс. локомотивов;

- около 130 тыс. работников, в том числе 114 тыс. машинистов и их помощников (87 % от общей численности);

- общая численность руководителей, специалистов и служащих (АУР) по Дирекции тяги составляет 16 тыс. чел., или 13 % от всех работающих в комплексе.

Локомотивные депо — это основные производственные единицы локомотивного хозяйства.

Управление локомотивным хозяйством строится по следующей схеме: ОАО «РЖД» - Управление железной дороги - отделение дороги - линейное подразделение. Руководство осуществляется по территориально-отраслевому принципу, при котором сочетаются элементы линейного и функционального способов управления.

В территориальном отношении все предприятия локомотивного хозяйства

, находящиеся на территории отделения дороги, подчинены начальнику дороги (Н). Отраслевое руководство в отделении дороги осуществляется через региональную дирекцию. Общее руководство локомотивным хозяйством в пределах железной дороги осуществляет начальник дороги (Н), а отраслевое –региональная дирекция тяги (Т). Руководство предприятиями локомотивного хозяйства, как отраслью осуществляет в ОАО «РЖД» как было уже сказано Центральная дирекция тяги (ЦТ).

II.Изучить распоряжение 2796р от 30.12.16, Составить схему системы ремонта локомотивов. Построить циклограмму ТО и ТР для локомотива .

Положение о системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО "РЖД" (далее - Положение) утверждено по распоряжением ОАО «РЖД» от 30 декабря 2016 г. N 2796р «О СИСТЕМЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ ОАО "РЖД" и введено с целью обеспечения устойчивой работы локомотивного парка ОАО "РЖД", поддержания его в исправном техническом состоянии, учитывая полученный опыт эксплуатации, технического обслуживания и ремонта локомотивов.

Положение разработано с целью организации системы технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов ОАО "РЖД", снятых с производства, в том числе для локомотивов, организации-держатели подлинников эксплуатационных документов которых отсутствуют или находятся за пределами Российской Федерации.

Система технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО "РЖД", снятых с производства, определяется эксплуатационными и ремонтными документами.

В случае если организация-держатель подлинников эксплуатационных документов отсутствует или находится за пределами Российской Федерации, система технического обслуживания и ремонта таких локомотивов определяется только ремонтными документами.

Система технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО "РЖД", не снятых с производства, определяется конструкторской документацией (далее - КД)

Организация системы технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО "РЖД" и их составных частей, а также контроль соблюдения норм межремонтных пробегов обеспечивается Дирекцией тяги - филиалом ОАО "РЖД" (далее - Дирекция тяги).

Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО "РЖД" являются работники, непосредственно осуществляющие его техническое обслуживание и ремонт.

Система технического обслуживания и ремонта локомотивов - совокупность технических средств, документации технического обслуживания и ремонта и исполнителей, необходимых для выполнения задач технического обслуживания и ремонта локомотивов.

Техническое обслуживание локомотивов - совокупность технических и организационных действий, направленных на поддержание локомотивов в работоспособном состоянии.

Текущий ремонт локомотивов - ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности железнодорожного подвижного состава и состоящий в замене и/или восстановлении отдельных элементов конструкции.

Ремонтные (конструкторские) документы - документы, содержащие данные для проведения ремонтных работ на специализированных предприятиях.

Эксплуатационные (конструкторские) документы - документы, предназначенные для использования при эксплуатации, обслуживании и ремонте изделия в процессе эксплуатации.

Для целей настоящего Положения устанавливаются следующие виды ремонтных документов:

руководства по среднему и капитальному ремонту;

руководства по заводскому ремонту;

руководства по техническому обслуживанию и текущему ремонту (для локомотивов, организация-держатель подлинников эксплуатационных документов которых отсутствует или находится за пределами Российской Федерации);

общее руководство по ремонту;

технические условия на ремонт;

общие технические условия на ремонт;

чертежи ремонтные;

нормы расхода запасных частей на ремонт;

нормы расхода материалов на ремонт;

ведомость ЗИП на ремонт;

техническая документация на средства оснащения ремонта;

ведомость документов для ремонта.

Для целей настоящего Положения устанавливаются следующие виды эксплуатационных документов:

руководство по эксплуатации;

формуляр;

паспорт;

нормы расхода запасных частей;

нормы расхода материалов;

ведомость комплекта запасных частей, инструмента и принадлежностей;

инструкции эксплуатационные специальные;

ведомость эксплуатационных документов.

Техническое обслуживание ТО-1 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации, а также поддержания в исправном техническом состоянии, надлежащем культурном и противопожарном состоянии локомотивов.

Техническое обслуживание ТО-1 выполняется для всех серий локомотивов локомотивными бригадами при приемке/сдаче и экипировке локомотивов и при остановках на железнодорожных станциях.

Техническое обслуживание ТО-2 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации, а также поддержания в исправном техническом состоянии, надлежащем культурном и противопожарном состоянии локомотивов.