Дипломная (вкр): Совершенствование продвижения местных вагонов в условиях АСУМ

- стоимость маневрового локомотиво-часа.

Таблица 4.4 Основные нормативы количественных и качественных показателей (условные для проведения расчета) для железной дороги

1)   Годовая экономия эксплуатационных расходов на подготовку вагонов составит:

 тыс. т. (4.5)

где - годовые эксплуатационные расходы на подготовку вагонов на дороге.

1)   Годовая экономия за счет повышения статической погрузки вагонов на дороге за счет подачи оптимальных типов вагонов под погрузку. Принимается к расчету DР_ст = 0,1 т. Экономия рабочего парка за счет увеличения статической нагрузки составит величину:

 (4.6)

где Г_год - годовое отправление грузов в тоннах;

V - оборот вагона на дороге;

Р_ст - статическая нагрузка вагона рабочего парка;

Р^/_ст - статическая нагрузка в результате применения на дороге указанных мероприятий.

 вагонов/сутки.

Экономия капитальных затрат за счет высвобождения рабочего парка местных вагонов с учетом повышения статической нагрузки составит:

тыс. т. (4.7)

Годовая экономия вагоно-часов и соответственно эксплуатационных расходов за счет высвобождения рабочего парка составит:

 тыс.т (4.8)

1)   Годовая экономия за счет сокращения порожнего пробега вагона составит:

 тыс. т. (4.9)

1)   Годовая экономия дизельного топлива составит:

 (4.10)

где t_{эк -} экономия локомотиво-минут приходящаяся на местный вагон.

Приминается к расчету t_эк=1 мин, на 1 местный вагон

 тыс. т.

Суммарные годовые капитальные затраты, высвобождения за счет внедрения указанных мероприятий на дороге, составят:

 (4.11)

Суммарная годовая экономия эксплуатационных затрат от внедрения указанных мероприятий на дороге составит:

 (4.12)

Таблица 4.5 Результаты расчетов по определению экономической эффективности внедрения АСУМ

Заключение

Управление эксплуатационной работой охватывает все многочисленные и разнообразные элементы перевозочного процесса и устанавливает организованное взаимодействие всего их комплекса. Учет всего многообразия факторов и всего их противоречивого влияния на конечные результаты требует многовариантных расчетов по отысканию оптимального варианта организации перевозочного процесса. Это позволяет определять на научной основе наивыгоднейшие условия овладения непрерывно возрастающими перевозками пассажиров и грузов, наиболее рациональные параметры локомотивов и технического оснащения перегонов и станций, наиболее выгодные условия использования капиталовложений с максимальной отдачей, наилучшее комплексное использование подвижного состава и технических средств транспорта.

В первом разделе дипломной работы дана технико-эксплуатационная характеристика, основное техническое оснащение, протяженность участков, наличие и характеристика раздельных пунктов. Кроме того, на основе реальных данных составлена "шахматка" груженых вагонопотоков отделения и построена диаграмма груженых и порожних вагонопотоков. Далее определена масса груженого поезда, выполнен расчет числа вагонов в составе груженого, порожнего, комбинированного поезда.

Далее был рассмотрен вопрос об организации вагонопотоков и разработке плана формирования поездов.

Для участка А-з-Ч - рассмотрена организация местной работы с определением местного вагонопотока по направлениям движения, вариантов прокладки сборных поездов и расчетом показателей местной работы участка.

Для участков отделения А-А-з и А-з-Ч рассчитана наличная и потребная пропускная способность, элементы графика движения. По составленным графикам движения определены показатели графика - техническая и участковая скорость, выполнена увязка локомотивов по станциям оборотного депо и рассчитаны показатели использования локомотивов: оборот эксплуатируемого парка локомотивов на участках их обращения; коэффициент потребности локомотивов на пару поездов; эксплуатируемый парк локомотивов по участкам; работа локомотивного парка; производительность локомотива и среднесуточный пробег.

Во второй части дипломной работы рассмотрены вопросы совершенствования процесса продвижения местных вагонов в условиях АСУМ.

В третьей части работы приведены мероприятия по охране труда и экологической безопасности проекта.

В четвертой части работы выполнен расчет технико-экономической эффективности внедрения АСУМ на железнодорожном направлении.

Для современного качественного и полного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышения экономической эффективности его работы необходимо обеспечить согласованное развитие единой транспортной системы страны, ее взаимодействие с другими отраслями экономики, совершенствовать координацию работы всех видов транспорта, устранять нерациональные перевозки, сокращать сроки доставки грузов и обеспечивать их сохранность. На железнодорожном транспорте требуется совершенствовать эксплуатационную работу железных дорог, ремонт и содержание пути и подвижного состава; значительно повысить производительность локомотивов и вагонов, среднюю массу грузовых поездов; увеличить скорости движения поездов; ускорить оборот вагонов; необходимо увеличение пропускной и провозной способности железных дорог.

Список литературы

1 Правила технической эксплуатации. М.,Транспорт.1994.-160с.

2 Бекжанов З.С. Методические указания к выполнению курсового и дипломного проектирования на тему "Организация работы отделения дороги. Разработка плана формирования поездов. Выполнение и использование тяговых расчетов при определении элемента графика движения поездов". Алматы, 1987г.-63с.

3 Правила тяговых расчетов для поездной работы. М., Транспорт, 1969.

4 Астахов П.Н. Справочник по тяговым расчетам. М.,Транспорт,1973.

5 Повороженко В.В. и др. Эксплуатация железных дорог. М., Транспорт,1982-382с.

6 Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах. М.,Транспорт, 1994-288с.

7 Кочнев Ф.П. и др. Управление эксплуатационной работой железных дорог. М., Транспорт,1992-424с.

8 Бекжанов З.С., Богданович С.В. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте. Алматы, 2001-115с.

9 Акулиничев В.М. и др. Железнодорожные станции и узлы. М., Транспорт, 1992-480с.

10  Омаров и др. Инженерные решения по безопасности труда на транспорте. Справочник: - Алматы, 2002. 460 с.

11  Маслов Н.Н. и др. Охрана окружающей среды на железнодорожном транспорте. М., Транспорт, 1996-238с.

12  Омаров А.Д. Экологическая безопасность на транспорте. Алматы, 1997-352с.

13  Сибаров Ю.Г. и др. Охрана труда на железнодорожном транспорте. М., Транспорт, 1981-286с.

14  Кудрявцев В.А. и др. Технология эксплуатационной работы на железных дорогах. М., Транспорт, 1994-264с.

15  Бекжанов З.С. Методические указания "Организация эксплуатационной работы отделения дороги". Алматы, 1999-47с.

16  Бекжанов З.С. Учебное пособие "Организация вагонопотоков и работа отделения перевозок". Алматы,2001-87с.

17  Олейник О.А. Методические указания "Организация работы сортировочной станции". М., Транспорт, 1990-53с.

18  План формирования грузовых поездов Западно-Казахстанской железной дороги. Алматы, Транспорт, 1991-74с.

19  Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах. М., Транспорт, 1998-24с.

20  Кадырбеков М.Л. Методические указания "Разработка технических норм дороги и ее отделений". Алматы,1998-35с.

21  Заглядимов Д.П. и др. Организация движения на железнодорожном транспорте. М., Транспорт, 1985-400с.

22  Сметанин А.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог. М., Транспорт, 1984-295с.

23  Грунтов П.С. Технология работы участковых и сортировочных станций. М., Транспорт, 1973-271с.

24  Сотников Б. Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах. М., Транспорт, 1990-250с.

25  Бекжанов З.С. Оформление и разработка графика движения поездов. Учебное пособие. Алматы,1998-69с.

26  Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте. Под. Ред. Грунтова П.С. М., Транспорт, 1994-342с.

27  Технико-экономические показатели эксплуатационной работы железных дорог. Справочник - М., Транспорт, 1984-295с.

28  Экономическая оценка показателей эксплуатационной работы железных дорог. Алматы,1989-73с.