Дипломная (вкр): Совершенствование продвижения местных вагонов в условиях АСУМ
Средняя скорость входа поезда на станцию, Vвх.= 39,2 км/ч., длина пути, которую поезд пройдет за время восприятия машиниста смены показания сигнала, lв = 100 м., длина тормозного пути, lт = 1100 м., расстояние от входного сигнала до оси раздельного пункта, lвх. = 620 м., длина приемо-отправочных путей равна 1050 м., длина поезда равна 885 м.
Произведем расчет станционного интервала скрещения.
Рисунок 1.3 Схема интервала скрещения
Рисунок 1.4 Схема расположения поездов
Принимаем станционный интервал скрещения равный 1-ой минуте.
Производим расчет станционного интервала неодновременного прибытия,
причем одновременный прием поездов противоположных направлений согласно ПТЭ
запрещен.
Рисунок 1.5 Интервал неодновременного прибытия
Рисунок 1.6 Схема станции
Время прохода поездом расстояния Lпр. Определяется по формуле:
× 0,06, (1.1)
где Lпр - расстояние от центра поезда №2001, прибывающего на станцию "и", до ее оси, м;
Vвх.- средняя скорость входа поезда на станцию, км/ч;
Расстояние
от центра поезда №2001, прибывающего на станцию, до ее оси определяется по
формуле:
(1.2)
где lвх. - расстояние от входного сигнала до оси раздельного пункта, м;
lт - длина тормозного пути, м;
lп - длина поезда, м;
lв - длина пути, которую поезд пройдет за время восприятия машинистом смены показания сигнала, м;
Принимаем интервал неодновременного прибытия равным 4 минутам.
Согласно заданию, к проекту принимаем без расчетов:
· интервал попутного следования, сквозной равен 4-м минутам;
· интервал попутного следования, остановочный равен 1-ой минуте;
· время на разгон и замедление принимаем согласно графику движения поездов.
1.3.2 Расчет пропускной способности участков
Пропускной способностью железнодорожного участка называют максимальные размеры движения в поездах или парах поездов, которые могут быть реализованы на нем в течение определенного периода (суток или часа) в зависимости от имеющихся постоянных устройств (средств связи по движению поездов, числа главных путей), типа и мощности тяговых средств и способа организации движения.
Различают наличную и потребную пропускную способность. Наличная пропускная способность линии - это максимальные размеры движения поездов, которые могут быть реализованы при существующем техническом оснащении и принятом способе организации движения. Потребная пропускная способность линии - число поездов разных территорий с учетом необходимого резерва проектируемого на ближайшую перспективу.
Пропускную способность рассчитывают исходя из полного использования всех технических средств, с учетом надежности их работы и норм в решении, необходимого на их текущее содержание.
Пропускную способность рассчитаем для указанных участков при параллельном и непараллельном типах графика.
Определим наличную пропускную способность однопутных участков.
Период графика ограничивающего перегона при заданном времени хода пары поездов и определённых станционных интервалах может принимать различные значения в зависимости от порядка пропуска поездов через раздельные пункты ограничивающего перегона.
В каждом случае пропуск поездов через станции, ограничивающего перегона, периоды графика перегона отличаются входящими в них станционными интервалами и добавочным временем на разгон и замедление.
Таким образом, пропускная способность ограничивающего перегона при
обычном графике составит, пар поездов
, (1.3)
где t',t'' - время хода нечётного и чётного поездов по перегону;
τст- станционные интервалы на станциях, ограничивающих перегон, мин;
tрз - добавочное время на разгон и замедление, приходящееся на оба поезда, мин.
Участок Ак-Аз (ограничивающий перегон Ак-б-Т, t' =22 мин, t'' =23 мин, tр= 3 мин, tз=2 мин.)
Т1=22+23+2*3+2*2=55 мин,
Т2=22+23+1+1+2*3=53мин,
Т3=22+23+3+1+3+2=54мин,
Т4=22+23+3+1+2=51 мин.
Участок Аз-Ч (ограничивающий перегон С-Рзд 9, t' =17 мин, t'' =14 мин, tр=5 мин, tз=2 мин)
Т1= 17+14+2*3+2*2=41мин,
Т2=17+14+1+1+2*5=43 мин,
Т3=17+14+3+1+5+2=42 мин,
Т4=17+14+3+1+2=37 мин.
Таким образом, наличная пропускная способность участков составит
Ак-Аз
,
Аз-Ч
.
Потребная пропускная способность участка определяется следующим образом
пот. = Nгр+eпас×Nпас+ (eсб-1)×Nсб, (1.4)
где eпас, eсб - коэффициенты съема пассажирских и сборных поездов, для сборных - 1,3-1,5;
Nпас, Nсб - число пассажирских, сборных поездов на участке.
Коэффициент съема пассажирскими поездами равен
, (1.5)
где eо, eд - коэффициенты основного и дополнительного съема, равный 0,4;
t', t'' - время хода по ограничивающему перегону грузового поезда в четном и нечетном направлениях;
t'пс, t''пс - время хода по ограничивающему перегону пассажирского поезда в четном и нечетном направлениях;
tрз - время на разгон-замедление.
Потребная пропускная способность участков будет равна Ак - Аз
Nпот= 10+1,21*6+2*1,3=20 пар поездов.
Аз - Ч
Nпот= 10+1,16*6+2*1,3=20 пар поездов.
Таким образом, потребная пропускная способность при непараллельном графике меньше наличной. Следовательно, дополнительных мер для усиления пропускной способности не требуется.
1.3.3 Расчет основных показателей графика движения поездов
После построения графика движения поездов определяются его показатели по грузовому движению
· участковая и техническая скорость;
· коэффициент участковой скорости;
· показатели использования локомотивов: оборот локомотивов, эксплуатируемый парк локомотивов.
Для расчета скорости движения необходимо определить поездо-км и
поездо-часы нахождения на участках. При расчете технической скорости
учитывается поездо-часы без учета времени стоянок поездов на промежуточных
раздельных пунктах, но с учетом времени на разгон-замедление, а при расчете
участковой скорости общие поездо-часы в пути следования:
, (1.6)
, (1.7)
, (1.8)
где ΣNL -сумма поездо-километров пробега всех поездов, предусмотренных графиком;
ΣNtпути - сумма поездо-часов времени нахождения поездов на участке;
ΣNtдвиж - сумма поездо-часов времени нахождения поездов в движении
Рассчитаем указанные показатели для однопутных участков Ак-Аз, Аз-Ч.
Для расчета показателей графика на однопутном участке составляется
ведомость нахождения поездов на участке (таблица 1.2, 1.3).
Таблица 1.2 Ведомость расчета показателей графика движения поездов на участке Ак-Аз
|
Нечетное направление |
Пробеги, км. |
Четное направление |
Пробеги, км |
||||||||||
|
Время, ч.мин |
В т.ч. |
|
Время, ч.мин |
В т.ч. |
|
||||||||
|
№поезда |
Отправ. Cнач. ст. |
Прибытие на кон.ст. |
В пути |
На пр. ст. |
|
№поезда |
Отправ. Cнач.ст. |
Прибытие на кон.ст. |
В пути |
На пр. ст. |
В движен. |
|
|
|
2805 |
0-35 |
4-15 |
3-40 |
0-41 |
2-59 |
133,4 |
3312 |
21-01 |
1,03 |
4-02 |
1-00 |
3-02 |
133,4 |
|
2807 |
1-05 |
6-07 |
5-02 |
2-05 |
2-57 |
133,4 |
3314 |
23-14 |
3-42 |
4-28 |
1-35 |
2-53 |
133,4 |
|
2703 |
5-25 |
9-37 |
4-12 |
1-14 |
2-58 |
133,4 |
3442 |
1-54 |
6-50 |
4-56 |
1-42 |
3-14 |
133,4 |
|
1251 |
7-39 |
11-02 |
3-23 |
0-35 |
2-48 |
133,4 |
4332 |
5-25 |
9-25 |
4-00 |
1-11 |
2-49 |
133,4 |
|
5201 |
7-50 |
11-57 |
4-07 |
1-17 |
2-50 |
133,4 |
3304 |
8-33 |
12-29 |
3-56 |
1,06 |
2-50 |
133,4 |
|
2403 |
12-30 |
15-40 |
3-10 |
0-15 |
2-55 |
133,4 |
3306 |
12-18 |
15-14 |
2-56 |
0-08 |
2-48 |
133,4 |
|
2701 |
14-35 |
18-08 |
3-33 |
0-46 |
2-47 |
133,4 |
3308 |
13-15 |
16-48 |
3-33 |
0-34 |
2-59 |
133,4 |
|
3441 |
15-34 |
19-55 |
4-21 |
1-37 |
2-44 |
133,4 |
3444 |
16-46 |
20-10 |
3-24 |
0-27 |
2-57 |
133,4 |
|
3443 |
19-10 |
22-20 |
3-10 |
0-23 |
2-47 |
133,4 |
5202 |
17-15 |
20-55 |
3-40 |
0-38 |
3-02 |
133,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
4334 |
18-39 |
22-35 |
3-56 |
1-01 |
2-55 |
133,4 |
|
Итого |
73-33 |
18-15 |
48-45 |
2534,6 |
|||||||||
На однопутном участке Ак-Аз показатели равны:
, 
, 
Таблица 1.3 Ведомость расчета показателей графика движения поездов на участке Аз-Ж
|
Нечетное направление |
Пробеги, км. |
Четное направление |
Пробеги, км |
||||||||||
|
Время, ч.мин |
В т.ч. |
|
Время, ч.мин |
В т.ч. |
|
||||||||
|
№поезда |
Отправ. Cнач. ст. |
Прибытие на кон.ст. |
В пути |
На пр. ст. |
В движен |
|
№поезда |
Отправ. Cнач.ст. |
Прибытие на кон.ст. |
В пути |
На пр. ст. |
В движен. |
|
|
2703 |
0-45 |
3-56 |
3-11 |
0-45 |
2-26 |
102,7 |
3312 |
2-40 |
5-25 |
2-45 |
0-15 |
2-30 |
102,7 |
|
1251 |
3-16 |
7-09 |
3-53 |
1-25 |
2-28 |
102,7 |
3314 |
6-20 |
9-52 |
3-32 |
0-52 |
2-40 |
102,7 |
|
2403 |
6-20 |
10-53 |
4-33 |
2-03 |
2-30 |
102,7 |
3442 |
8-27 |
12-58 |
4-31 |
2-00 |
2-31 |
102,7 |
|
5203 |
8-40 |
11-54 |
3-14 |
0-51 |
2-23 |
102,7 |
4336 |
11-18 |
14-23 |
3-05 |
0-38 |
2-27 |
102,7 |
|
2701 |
10-02 |
13-08 |
3-04 |
0-42 |
2-22 |
102,7 |
3304 |
14-05 |
17-26 |
3-21 |
0-51 |
2-30 |
102,7 |
|
3441 |
11-38 |
13-57 |
2-19 |
0-04 |
2-15 |
102,7 |
5204 |
16-30 |
19-45 |
3-15 |
0-58 |
2-17 |
102,7 |
|
3443 |
14-43 |
17-42 |
2-59 |
0-30 |
2-29 |
102,7 |
3306 |
16-51 |
20-25 |
3-34 |
0-56 |
2-38 |
102,7 |
|
5205 |
16-20 |
19-00 |
3-20 |
0-35 |
2-45 |
102,7 |
3308 |
19-05 |
22-24 |
3-19 |
0-48 |
2-31 |
102,7 |
|
2805 |
20-35 |
22-56 |
2-21 |
0-06 |
2-15 |
102,7 |
3444 |
2205 |
3-55 |
5-50 |
3-05 |
2-45 |
102,7 |
|
2807 |
21-25 |
23-55 |
2-10 |
- |
2-10 |
102,7 |
4338 |
23-39 |
2-12 |
2-33 |
0-11 |
2-20 |
102,7 |
|
Итого |
66-49 |
17-35 |
49-12 |
2054 |
|||||||||
На однопутном участке Аз-Ж показатели равны
, 
, 
2. Исследование задачи: совершенствование процесса продвижения местных вагонов в условиях АСУМ
2.1 Организация местной работы на участках отделения дороги
Под организацией местной работы на участках и направлениях понимается система перемещения вагонов, с которыми на промежуточных станциях выполняются погрузочно-разгрузочные операции. Важнейшими элементами местной работы являются операции по погрузке, выгрузке и развозу местного груза, распределение порожних вагонов и т.д. Она составляет основную часть общего объема перевозок.
По характеру работы и учету местные вагоны подразделяются на следующие:
· подлежащие передаче на соседние отделения и следуемые под выгрузку на другие отделения своей дороги;
· подлежащие развозу и выгрузке на отделении.
Работа с местными вагонами по последовательности выполнения операций заключается в передаче и развозе местного груза; операциях с местными вагонами на станции выгрузки - подаче вагонов к местам выгрузке в процессе разгрузки вагонов, включая в необходимых случаях и очистку вагонов после их разгрузки.
Размеры местной работы участка, отделения и дороги определяются планом перевозок и регулировочным заданием по передаче на данное подразделение порожних вагонов под погрузку и отправлению порожних вагонов после выгрузки.
Суммарное время, затрачиваемое на выполнение операций с местными вагонами, является оборотом местного вагона. Иными словами, это среднее время нахождения местного вагона на подразделении от момента приема его в груженом состоянии или погрузки до момента окончания выгрузки на станции назначения.
На основе данных календарного плана погрузки и выгрузки промежуточных станций определяются груженные и порожние вагонопотоки по всем перегонам участка, а также избыток и недостаток порожних вагонов, образующихся на станциях.
Погрузка, выгрузка и баланс порожних вагонов на промежуточных станциях определяют работу этих станций по прицепке и отцепке вагонов и общие размеры вагонопотоков по перегонам для каждого направления движения (см. таблицу 2.1, рисунки 2.1, 2.2, 2.3).
Размеры вагонопотоков по перегонам участка определяются как составы сборных поездов неограниченной массы и длины по направлениям движения. Число вагонов в таком сборном поезде будет определять местный вагонопоток по перегонам.
Таблица 2.1 Местные вагонопотоки на участке Аз-Ч
|
Вид грузовой работы |
Направл. |
Станция |
Итого |
|||
|
|
|
Ж-Т |
Жарма |
Р 16 |
Алтын. |
|
|
Погрузка |
В четн. |
3 |
3 |
2 |
2 |
10 |
|
|
В нечет. |
6 |
7 |
6 |
6 |
25 |
|
Выгрузка |
4 |
3 |
3 |
3 |
13 |
|
|
|
С нечет. |
5 |
6 |
6 |
6 |
23 |
|
Итого |
Погрузка |
9 |
10 |
8 |
8 |
35 |
|
|
Выгрузка |
9 |
9 |
9 |
9 |
36 |
|
Избыток порожн. |
- |
- |
1 |
1 |
2 |
|
|
Недостаток порож. |
- |
1 |
- |
- |
1 |
|