Дипломная (вкр): Совершенствование продвижения местных вагонов в условиях АСУМ

Совершенствование продвижения местных вагонов в условиях АСУМ

Министерство образования и науки Республики Казахстан

Костанайский социально-технический университет

имени академика Зулхарнай Алдамжар

Кафедра "Организация перевозок и транспорт"

Дипломный проект

Совершенствование процесса продвижения местных вагонов в условиях АСУМ

ДП. ОПДиЭТ. КДВ.00.00.00 ПЗ

Руководитель проекта: преподаватель

Жабаев К.К.

Дипломник: студент

Драгунова Е.А.

Костанай 2009

Оглавление

Введение

. Постановка задачи и обзор (анализ) выбранного научного исследования

.1 Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги

.2 Организация вагонопотоков и план формирования поездов

.3 График движения поездов и его показатели

.3.1 Расчет станционных интервалов

.3.2 Расчет пропускной способности участков

.3.3 Расчет основных показателей графика движения поездов

. Исследование задачи: совершенствование процесса продвижения местных вагонов в условиях АСУМ

2.1 Организация местной работы на участках отделения дороги 20

.2 Основные положения

.3 Требования к АРМ работы узлового диспетчера в условиях функционирования табло коллективного пользования по управлению поездной и грузовой работой

.4 Методика расчета рационального маневрового обслуживания на участках железнодорожного узла

.5 Методика расчета оптимального плана формирования местных поездов на железнодорожном полигоне

.6 Порядок разработки и ввода "твердого" графика движения местных поездов на железнодорожном полигоне

. Охрана труда. Безопасность и экологичность проекта

.1 Процесс функционирования разрабатываемого объекта

.2 Нормирование опасных и вредных факторов

.3 Рекомендации по защите окружающей среды от различных загрязнений

. Технико-экономическая эффективность внедрения АСУМ

Заключение

Список литературыВведение

В составе АО "НК "КТЖ"" имеется 14 отделений дорог, которые являются филиалами АО "НК "КТЖ"". Отделения дорог являются производственно-хозяйственными единицами и обязаны проводить работу по обеспечению эффективной организации перевозочного процесса в границах филиала. Они подчиняются непосредственно Департаменту перевозок (ЦД). Начальник отделения перевозок (ДН) осуществляет руководство повседневной эксплуатационной работой подразделения хозяйства филиала и структурных подразделений.

Основными задачами отделений дорог являются:

- выполнение графика движения поездов;

- увеличение пропускной и провозной способностей;

- организация и контроль за выполнением плана перевозок;

- выполнение станциями установленных технических норм эксплуатационной работы, показателей работы;

- развоз местного груза, обеспечение техники безопасности и безопасности движения;

- лучшее использование подвижного состава;

- снижение себестоимости;

- контроль за выполнением плана формирования поездов, технических норм эксплуатационной работы, маршрутизации;

- внедрение вычислительной техники, АСУ;

- повышение производительности труда.

Широкомасштабное и повсеместное внедрение на железнодорожном транспорте компьютерных технологий позволяет функционально расширить и принципиальным образом усовершенствовать систему организации местной работы в целом. Информатизация перевозок создает принципиально новые технологические возможности по обеспечению четкого взаимодействия магистрального и промышленного железнодорожного и промышленного по времени прогноза подхода вагонов с грузами на станции и в адрес обслуживаемых ими подъездных путей. Информационно-технологическое взаимодействие магистрального и промышленного железнодорожного транспорта позволяет заблаговременно планировать переработку вагонов с грузами на станциях, организацию маневровой работы по подаче и уборке вагонов с поездных путей, подготовку грузовых фронтов, средств комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ, автомобильного и других видов транспорта, трудовые ресурсы, направлять внутрицеховые производственные технологии самих предприятий промышленного железнодорожного транспорта на эффективное использование подвижного состава, снижение эксплуатационных расходов, затрат на содержание мест хранения сырья, готовой продукции и повышение уровня обслуживания клиентуры.

В дипломной работе выполнено: дана технико-эксплуатационная характеристика участков отделения, план формирования поездов, элементы графика движения поездов; рассмотрена работа отделения при организации АСУМ, технико-экономическая эффективность его внедрения.

1. Постановка задачи и обзор (анализ) выбранного научного исследования

.1 Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги

Отделение дороги играет огромную роль в перевозочном процессе. В оперативных условиях ежесуточную работу измеряют количеством загруженных и выгруженных вагонов, и только для некоторых важнейших грузов (уголь, металл, нефть, руда и др.) выполнение плана перевозок учитывается еще и количеством погруженных тонн.

Отделение дороги С состоит из шести участков: Ак - Аз протяженностью 133,4 км, Аз - Ж протяженностью 102,7 км; Ж - Ч протяженностью 109,7 км; Ч- С протяженностью 116,4 км; С- Д протяженностью 142 км; С - Л протяженностью 119,7км. Все участки однопутные, оборудованы двусторонней полуавтоблокировкой. Полезная длина путей 850 метров, руководящий уклон 7,5%. Земляное полотно в подавляющем большинстве стабильное, искусственные сооружения находится в удовлетворительном состоянии. Пути уложены рельсами типа Р-50. Протяженность отделения - 746,2 км. Отделение включает 51 раздельный пункт: 28 станций; три участковых первого класса: С, Ж-С, Аз; две участковых второго класса: Л, Д; три станции третьего класса: Ж, Ч, Ж-Т; остальные промежуточные четвертого класса и сеть разъездов - пятого класса. На отделении применяются тепловозная тяга - локомотивы серии 2ТЭ 10В, 2ТЭ 10М, 2ТЭ 10Л, в маневровой работе ТМ-2. На данном отделении средний вес поезда составляет от 2800 тонн до 3200 тонн.

Путевое развитие промежуточных станций достаточно для существующих размеров движения и местной грузовой работы.

Пропускная способность направления используется полностью. Размеры движения за последнее время осваиваются при использовании резервов, предусмотренных для регулирования движения и ремонтных работ.

Таблица 1.1 Корреспонденция груженых вагонопотоков

Главные массовые грузы отделения нефть, железная руда, цветная руда, строительные материалы и зерно.

Характеристика эксплуатационной работы отделения представлена в виде корреспонденции вагонопотоков (таблице 1.1) и в виде диаграмм груженых и порожних вагонопотоков (рисунок 1.1, 1.2).

Согласно исходным данным, местная работа составляет 179 вагонов, ввоз 152 вагона, вывоз 313 вагон, транзит 680 вагонов, прием груженых 832 вагона, сдача груженых 993 вагонов, погрузка 492 вагонов, выгрузка 331 вагонов, работа 1503 вагона.

Рисунок 1.1 Диаграмма груженых вагонопотоков

Рисунок 1.2 Диаграмма порожних вагонопотоков

1.2 Организация вагонопотоков и план формирования поездов

Система организации вагонопотоков получила название "план формирования поездов", цель которого установить рациональный порядок следования вагонов по направлениям, выбрать наиболее эффективную систему формирования поездов, правильно распределить сортировочную работу между станциями.

Вагонопотоки организуют в поезда по плану формирования, который определяет категории и назначения поездов и групп вагонов, формируемых железнодорожными станциями.

Правильно разработанный план формирования поездов направлен на выполнение плана перевозок и позволяет целесообразно распределить сортировочную работу между станциями, сократить продолжительность времени нахождения вагонов на технических и грузовых станциях, повысить степень использования технических средств железнодорожного транспорта и промышленных предприятий, улучшить взаимодействие в работе промышленных предприятий и станций примыкания магистральных железных дорог, способствует целенаправленной концентрации сортировочной работы на наиболее развитых в техническом отношении станциях.

Правильное установление пунктов (станций) формирования и расформирования поездов во многом определяет время нахождения вагона в пути следования, а, следовательно, и скорость продвижения поездов.

План формирования состоит из комплекса последовательно решаемых вопросов организации маршрутов с мест погрузки и формирования одногруппных и групповых поездов на технических станциях. Сюда же относятся организация формирования маршрутов из порожних вагонов и комбинированных поездов. Каждое отделение разрабатывает внутри отделений план, который включает план формирования участковых, сборных, вывозных и передаточных поездов.

Эффективная система организации вагонопотоков основана на оптимизации процесса преобразования на грузовых, сортировочных и участковых станциях построения экономико-математических моделей, решаемых ручным счетом или на ЭВМ. Оптимальный вариант плана формирования поездов обеспечивает эффективное использование грузовых вагонов (минимальный простой на технических станциях и под грузовыми операциями, уменьшение числа переработки вагонов в пути следования и затрат маневровых средств) и технической оснащенности станции. Это снижает себестоимость перевозок и обеспечивает экономичность перевозочного процесса.

Окончательный вариант плана формирования поездов выбирают с учетом пропускной и перерабатывающей способности сортировочных станций, а также наличия резервов на случай роста вагонопотоков. Возможность осуществления оптимального варианта проверяют на соответствие:

·   числа назначений поездов количеству сортировочных путей для накопления транзитного потока на технических станциях;

·   объема переработки вагонопотока перерабатывающей способности технических станций.

Учет выполнения плана формирования поездов позволяет предупредить возможные нарушения его и в ряде случаев увеличить число отправительских маршрутов и организовать формирование дополнительных сквозных поездов на более дальние расстояния. Под особым наблюдением находится продвижение групповых поездов с отправительских маршрутов. Последние учитывают по дальности пробега, отправлению, проследованию и прибытии. Необходимо также следить за направлением грузопотоков, возможным их отклонением от установленной схемы, изучать причины, вызывающие такие отклонения.

В отделениях ежемесячно анализируют выполнение плана формирования и составляют отчет о его показателях. Анализируют также направления следования вагонопотоков и отклонения от расчетной мощности отдельных назначений. На основе анализа разрабатывают мероприятия, направленные на улучшение выполнения плана формирования поездов и его совершенствования. К важнейшим из них относится дополнительное формирование отравительных маршрутов и повышение дальности пробега сквозных поездов без увеличения простоя вагонов под накоплением.

Оптимальный план формирования рассчитывается по одному из известных методов. Прежде всего, составляется таблица вагонопотоков по опорным станциям по направлениям движения (на основе таблицы 1.1.). При составлении таблицы следует учитывать погрузку и выгрузку вагонов на участках. Вагоны, следующие под выгрузку на участок, включаются в вагонопоток на техническую станцию, которая формирует сборный поезд на впередилежащий участок. Оптимальный план формирования рассчитывается по одному из известных методов. Прежде всего, составляется таблица вагонопотоков в данном направлении.

.3 График движения поездов и его показатели

вагонопоток поезд маневровый железнодорожный

График движения поездов является основой организации движения. Он объединяет в единое целое работу станций, локомотивных депо, тяговых подстанций, пунктов обслуживания и ремонта вагонов, дистанций пути, сигнализации и связи других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов, обеспечивает их согласованную работу. Правильная организация и точное выполнение технологического процесса работы каждый из подразделений обеспечивают движение поездов строго по графику.

.3.1 Расчет станционных интервалов

Основными элементами графика движения являются станционные интервалы.

Согласно исходных данных работы, участки оборудованы электрической централизацией и автоблокировкой. Одновременный прием поездов противоположных направлений запрещен.