Дипломная (вкр): Совершенствование продвижения местных вагонов в условиях АСУМ

В основу принципа нормирование метеорологических условии производственной среды положена дифференцированная оценка оптимальных и допустимых метеорологических условии в рабочей зоне в зависимости от тепловой характеристики производственного помещения, категории работ по тяжести и времени года.

Освещение в производственных помещениях может осуществляться естественным и искусственным светом. Рациональное искусственное освещение должно обеспечивать нормальные условия для работы при допустимом с народнохозяйственной точки зрение расход средств, материалов и электроэнергии.

Наименьшая освещенность рабочих мест в производственных помещениях устанавливается в зависимости от характеристики зрительной работы и регламентируется строительными нормами и правилами. Эти нормы носят межотраслевой характер. На их основе, как правило, разрабатываются нормы для отдельных отраслей промышленности. Нормы исходят из того, что основным источником света являются газоразрядные лампы, однако в специальных случаях допускается использование ламп накаливания.

Освещенность рабочей поверхности, создаваемая светильниками общего освещения, должна составлять 10% нормируемой для комбинированного освещения при тех источниках света, которые принимаются для местного освещения. В то же время освещенность не должна выходить за пределы 500…150 мк для газоразрядных ламп и 100…50 мк для ламп накаливания.

Для постоянных шумов нормирование ведется по предельному спектру шума. Предельным спектром называется совокупность нормативных уровней октавных полосах частот со среднегеометрическими частотами 63, 125, 250, 1000, 2000, 4000, 8000 Гц. Каждый предельный спектр обозначается цифрой, которая соответствует допустимому уровню шума (дБ) в октавной полосе со среднегеометрической частотой 1000 Гц.

В зависимости от степени воздействия на организм человека вредные вещества делятся на 4 класса:

1.   чрезвычайно опасные;

2.      высоко опасные;

.        умеренно опасные;

.        малоопасные,

числовые значение (мг/м³) ПДК_сс и ПДК_мр для некоторых наиболее распространенных загрязнителей приведены в таблице 3.2

Таблица 3.2 Предельно допустимые концентрации в атмосферном воздухе (мг/м³)

Для определения нормируемой освещенности, кроме размера объекта различения, контраста с фоном и яркости фона, а также принятой системы освещения, требуется учитывать и некоторые другие факторы. К ним относятся напряженная зрительная работа в течение всего рабочего дня; повышенная опасность травмирования; необходимость улучшенных санитарно-гигиенических условий, отсутствие в помещении естественного света и др.

Допустимыми микроклиматическими условиями называют такие сочетания параметров микроклимата, которые при длительном и систематическом воздействии на человека могут вызвать нормализующиеся изменение функционального и теплового состояния организма и напряженную работу механизма терморегуляции, не выходящую за пределы физиологических приспособительных возможностей. Нормативные документы регламентирует для рабочих помещении температуру воздуха.

3.3 Рекомендации по защите окружающей среды от различных загрязнений

Для снижения воздействия вредных выбросов на окружающую среду большое значение имеют планировочные мероприятия, позволяющие при постоянстве валовых выбросов снизить воздействие загрязненного воздуха на человека. Особое внимание следует выделять выбору площадки для промышленного предприятия и взаимному расположению производственных зданий и жилых массивов.

1. Промышленное предприятие должно быть расположено на ровном, возвышенном хорошо продуваемом ветром месте. Площадка жилой застройки не должна быть выше промышленной площадки предприятия, т.к. в противном случае преимущество высоких труб, обеспечивающих рассеивание выбросов практически сводится на нет.

2. Взаимное расположение предприятий и жилых массивов определяется по розе ветров теплого периода года. Целесообразно располагать промышленные предприятия, выделяющие вредные вещества, за чертой населенных пунктов, с подветренной стороны от жилых массивов, чтобы выбросы предприятия сносило ветром в противоположную сторону.

3. Цеха, выделяющие наибольшее количество вредных веществ, следует располагать на краю производственных территорий со стороны, противоположной жилому массиву.

4. Взаимное расположение цехов предприятия должно быть таким, чтобы при направлении ветра в сторону жилых массивов их выбросы не объединялись.

Для защиты населения от вредного воздействия вредных веществ, предприятия отделяют от жилой застройки санитарно-защитными зонами (СЗЗ).

СЗЗ - это территория, отводимая предприятию для защиты населения от вредных и неприятно пахнущих веществ, за границами которой должно выполняться неравенство

С + Сф ≤ ПДКмр

Размеры СЗЗ устанавливаются в зависимости от мощности предприятия, условия осуществления технологического процесса, количества и класса опасности выделяющихся вредных веществ.

Для ослабления влияния загрязнений территория СЗЗ должна быть благоустроена и озеленена газоустойчивыми породами деревьев и кустарников. Со стороны жилого массива ширина полосы озеленения должна быть не менее 50 м, а при нормативном размере СЗЗ до ста метров не менее двадцати метров.

При эксплуатации транспорта в атмосферу выделяются оксид углерода СО, углеводороды СН, оксиды азота NO₂ и свинец.

При этом автотранспорт является главным поставщиком свинца в атмосферу.

При работе тепловозов в атмосферу выделяются и нормируются оксид серы SO₂, оксиды азота NO_2, оксид углерода СО и сажа.

Меры по снижению загрязнения атмосферы транспортом:

1. Градостроительные мероприятия: озеленение дорог, транспортные развязки, объездные дороги;

2. Автоматизирование системы управления транспортным потоком. Включает в себя десятки тысяч датчиков, смонтированные в полотно дороги - ЭВМ, в программу которой заложено время года, суток, погодные условия - светофоры и знаки переменной символики;

3. Регулировка двигателей;

4. Использование различных присадок;

5. Нейтрализация выбросов. Различают нейтрализаторы коталективного действия, активизирующие окисление углеводородов и разложение NO₂. Пламенные нейтрализаторы - дожигание газов в открытом пламени. Термически нейтрализаторы - окисление продуктов горения путем введения в систему избытка воздуха. Жидкостные нейтрализаторы - связывание продуктов горения жидкими реагентами.

6. Совершенствование конструкции двигателя.

4. Технико-экономическая эффективность внедрения АСУМ

Технология работы станции основана на максимальном использовании возможностей информационного обеспечения, автоматизации планирования и подготовка технологических документов.

Таблица 4.1 Перечень задач, решаемых АСУМ

Таблица 4.2 Основные оперативные сообщения для функционирования АСУМ

Таблица 4.3 Перечень основных запросов, вводимых в ЭВМ для получения сведений о состоянии перевозочного процесса

Система АСУСС на станции функционирует не в полном объеме, так как вторая очередь ее не внедрена.

В перспективе предполагается ведение учетно-отчетных форм ДО-2, ДО-6, ДО-15, ДО-17, ДУ-4, ДУ-9. А также выполнение технологических операций в СТЦ от момента прибытия поезда до отправления, с получением размеченной ТНЛ, накопительной ведомости и сортировочного листка на персональном компьютере (ПЭВМ). Предполагается внедрение автоматизированных рабочих мест (АРМ) не только в СТЦ, но и на других рабочих местах, которые будут функционировать в комплексной системе автоматизированных рабочих мест (КСАРМ).

Экономическая эффективность АСУ местной работы на станции и участке складывается из реализации мероприятий по сокращению времени нахождения местных вагонов на станции и участке:

использование межоперационных интервалов для предварительной подборки вагонов;

планирование и организации маневровой работы с детализацией до вагоно-мест;

учет прогнозного положения на вагоно-местах;

рациональное сочетание развоза и уборки местных вагонов с учетом требований плана формирования поездов на технических станциях;

обеспечение заявок на погрузку с учетом типов и категорий годности вагонов;

формирование местных поездов с учетом дифференцированных по перегонам и станциям весовых норм и длин поездов;

применение оптимальных оперативной композиции составов поездов и подач;

планирование маневровой работы с минимальным временем на развоз и уборку;

применение скользящей специализации с сортировочных парках;

строительство сортировочных устройств для работ с местными вагонами;

усиление технического оснащения погрузочно-выгрузочных фронтов.

Экономия от внедрения указанных выше мероприятий на дороге будет складываться из следующих элементов (таблица 4.4).

1)   Экономия рабочего парка местных вагонов за счет сокращения оборота вагона:

 (4.1)

где  - рабочий парк местных вагонов;  вагонов,

V - оборот вагона;

DV - доля времени в снижении оборота вагона от применяемых мероприятий.

1)   Сокращение капитальных затрат за счет высвобождения рабочего парка местных вагонов составит:

 млн. т. (4.2)

где С_ваг - средневзвешенная стоимость грузового вагона.

1)   Стоимость сэкономленных за год вагоно-часов за счет сокращения рабочего парка местных вагонов:

тыс. т. (4.3)

1)   Экономия маневровых локомотиво-часов составит величину:

 тыс. т. (4.4)

где U_{В -} выгрузка вагонов за сутки;

/60 - экономия локомотиво-часов, приходящаяся на 1 местный вагон;