Материал: Устройство и эксплуатация автомобильных кранов с электрическим и гидравлическим приводами.

Работа схемы кранов К-67 и 8Т-21Э при питании от внешней сети. Для подключения крана к внешней сети питающий кабель внешней сети подсоединяется через гнездо штепсельного разъема к вилке разъема 5 (1 ШР), установленной в силовом шкафу. Па­ кетный переключатель 7 ставится в положение /7, соответствую­ щее замкнутым контактам пакетного переключателя. В остальном работа схемы при питании от внешней сети аналогична работе при питании от генератора. Разница лишь в том, что скорость механиз­ мов регулируется только контроллерами и универсальными пере­ ключателями путем изменения величины сопротивления в цепях

При перегрузках генератора или сети внешнего источника и ко­ ротких замыканиях в электрических цепях крана происходит защитное отключение генератора или внешнего источника автомати­ ческим выключателем 8 (Лв), находящимся в силовом шкафу.

После отключения нужно повторно включить автомат через 1,5—2 мин (время остывания элемента теплового расцепителя). Если автомат отключился снова, необходимо найти причину и уст­ ранить короткое замыкание или снизить нагрузку, а затем вновь включить автомат.

При коротких замыканиях в пусковой цепи отключается авто­ матический выключатель Аву на пульте управления. Повторно автомат включается аналогично описанному выше.

При перегрузках и коротких замыканиях в цепи динамического торможения электродвигателя подъема груза и электропечи от­ ключается автоматический выключатель Авт с надписью «Транс­ форматор» на пульте управления.

На кране 8Т-210 при аварийных перегрузках электродвигате­ лей механизмов подъема груза, стрелы и механизма вращения, а также при коротких замыканиях в цепях этих электродвигателей отключаются соответствующие автоматические выключатели Авг, Авс, Авв на пульте управления.

При исчезновении напряжения все пускатели отключаются. При этом рукоятки контроллеров и универсального переключателя

необходимо сразу установить в нулевое положение.

Подключение внешней нагрузки к генератору крана. Кабель внешней нагрузки подключается к гнезду штепсельного разъема 6 (2ШР)Уустановленного в силоеом шкафу. Внешняя нагрузка, под­ ключаемая к генератору крана, должна иметь собственную защи­

ту от короткого замыкания.

Особенности электрической сх^мы крана 8Т-210. Как уже отме­ чалось, электрооборудование кранов К-67 и 8Т-210 имеет много общего. Некоторые различия в устройстве электроаппаратуры этих кранов уже указывались. Основное отличие электрических схем кранов состоит в том, что кран 8Т-210 имеет систему дистанцион-

Г.------

Каккдмуля-5 торной батарее

магнита магнитного пускателя Г и далее к понижающему трансфор­ матору 9. Вследствие этого главные контакты 17 магнитного пуска­

31, шунтирующие ступень сопротивления в цепи ротора. Тормоза механизма подъема груза растормаживаются, и электродвигатель 30 начинает работать. Для регулирования скорости вращения элект­ родвигателя рукоятку командоаппарата необходимо перевести в положения 2—4. При этом срабатывают соответственно пускатели 1У> 2У и ЗУ, главные контакты которых включены в роторные цепи электродвигателей.

При установке рукоятки командоаппарата во второе положение ток в катушку 46 электромагнита магнитного пускателя /У по­ ступает по описанной выше цепи и замкнутые контакты П командо­ аппарата. Магнитный пускатель /У замыкает главные контакты /У в роторной цепи пускорегулирующих резисторов 31 электро­ двигателя 30. Этим самым шунтируется следующая ступень сопро­ тивления в цепи ротора, в результате чего частота вращения ротора электродвигателя увеличивается.При перемещении рукоятки ко­ мандоаппарата в третье и четвертое положения ток в катушки 47 и 48 электромагнитов магнитных пускателей 2У и ЗУ поступает через соответствующие контакты командоаппарата.

Изменение направления вращения электродвигателя 30 осу­ ществляется путем нажатия на кнопку 2К, в результате чего ток пойдет по следующей цепи: до контакта 64, как и для питания ка­ тушки 36 электромагнита магнитного пускателя Л х, далее от ле­ вого контакта 64 через замкнутые контакты 62 кнопки 2К, замкну­ тые контакты 63 кнопки 1Д, нормально замкнутые контакты 67 магнитного пускателя НД, катушку электромагнита 42 магнитного пускателя Л 2 и к нулевой точке трансформатора 9. Магнитный пускатель Л 2, замыкая свои главные контакты 12, подготавливает цепи питания электродвигателей для вращения их в обратном на­ правлении. Регулирование скорости вращения электродвигателя осуществляется также путем установки рукоятки командоаппара­

ций 68 необходимо поставить в соответствии с рабочей операцией. Команда на замедленное опускание груза в режиме электродина­ мического торможения подается нажатием на кнопку 2КД- При этом контакты 60 разомкнутся, но замкнутся контакты 40. Ток пойдет по цепи: автоматический выключатель 86, замкнутые кон­ такты 87, 88, 89, 59, контакты штепсельного разъема^ 58, замкну­ тые контакты 40 кнопки 2КД, контакты 76 нулевой блокировки магнитного пускателя Л х, контакты 75 нулевой блокировки маг­ нитного пускателя Л 2, контакты 74 нулевой блокировки магнитного

пускателя 7Т, катушку 41 электромагнита магнитного пускателя НД и далее к понижающему трансформатору. Магнитный пускатель

тывает и замыкает свои контакты 13, которые включат на питание переменным током электродвигатели 32 гидротолкателей тормозов механизма подъема груза. Электродвигатель 30 растормаживается, и происходит замедленное опускание груза в режиме динамиче­ ского торможения.

Блокирующий контакт 98 магнитного пускателя НД размы­ кает цепь питания катушки 36 электромагнита магнитного пуска­ теля Л х, а следовательно, и катушки 38 электромагнита магнит­ ного пускателя ГГ, предотвращая тем самым одновременную по­ дачу постоянного и переменного тока в обмотку статора электро­ двигателя 30. Одновременно нормально разомкнутые контакты 56 магнитного пускателя НД замкнутся, пропуская ток в различных положениях рукоятки командоаппарата к катушкам электромаг­ нитов магнитных пускателей 1У, 2У и ЗУ. Регулирование скорости осуществляется изменением сопротивления в цепи ротора электро­ двигателя 30 путем перевода рукоятки командоаппарата в различ­ ные положения «На спуск». Скорость опускания зависит от вели­ чины груза и положения рукоятки командоаппарата.

Работа с пульта дистанционного управления. По требованию правил техники безопасности работа с пульта дистанционного управления допускается только в том случае, если сигнальная лам­ па 53 (см. рис. 136) на пульте загорается, сигнализируя об электри­ ческом соединении массы крана с корпусом пульта дистанционного управления.

Для подъема (опускания) груза необходимо рукоятку (см. рис. 131) переключателя 4 рабочих операций на пульте дистанци­ онного управления поставить в положение «Груз». Нажать на кноп­ ку 8 «Подъем, вправо» при подъеме (или на кнопку 9 «Спуск, влево» при опускании груза) и, продолжая удерживать кнопку, повернуть рукоятку 6 командоаппарата в положения 1—4.

близкого к максимальному, рекомендуется останавливать меха­ низм подъема груза отпусканием кнопки «Спуск, влево».

Замедленное опускание груза производится при работе дви­ гателя в режиме динамического торможения, для чего рукоятку 6 командоаппарата следует перевести в 4-е положение. После этого нажать на кнопку 5 «Замедленный спуск» пульта дистанци­ онного управления и удерживать ее до окончания спуска (кнопку 9 «Спуск, влево» не нажимать). Скорость регулируется переводом рукоятки 6 командоаппарата в положения 1—4.