Материал: Устройство и эксплуатация автомобильных кранов с электрическим и гидравлическим приводами.

Стяжное устройство к передней балке крепится двумя пальцами 7. Гайка 3 затягивается после монтажа на шасси автомобиля всей крановой установки и от отвинчивания стопорится контргайкой 4. Такая конструкция стяжного устройства обеспечивает быстрый демонтаж крановой установки с шасси.

Выносные опоры — устройства, с помощью которых увеличи­ вают опорный контур крана, что позволяет повысить устойчивость крана при работе с грузами, масса которых превышает предельно допустимую без выносных опор. Кроме того, они предохраняют рессоры и шины от воздействия нагрузок, возникающих при работе крана.

Рассматриваемые краны имеют по четыре выносных опоры, ко­ торые устанавливаются на ходовой раме крана. Они различаются по конструкции и размещению в зависимости от марки крана и бы­ вают в основном трех типов: поворотные, откидные и выдвижные.

На кранах КС-3562А, КС-3562Б и КС-3571 выносные опоры поворотного типа и представляют собой сварную балку 3 короб­ чатого сечения (рис. 10, а), на конце которой крепится гидроци­ линдр 1. Шток гидроцилиндра оканчивается шаровой головкой. При опускании штока головка входит в шаровое углубление баш­ мака, устанавливаемого на деревянную подкладку.

Выносные опоры крепятся на поперечных балках ходовой ра­ мы с помощью шкворней 5. Шкворень служит осью вращения при переводе опоры из транспортного положения в рабочее и обратно. Стопорение опоры в этих положениях производится фиксатором 4.

На кране 8Т-210 выносные опоры откидного типа. Они пред­ ставляют собой сварные балки 1 (рис. 10, б) коробчатого сечения, имеющие на концах гайки 2, в которые ввинчиваются винты 10. Винты опор заканчиваются шаровой головкой, к которой с помо­ щью разъемной крышки 12 и болтов 11 крепятся опорные пяты 13 выносных опор.

Крепление выносных опор осуществляется с помощью осей 8 и пальцев 7, вставляемых соответственно в отверстия 9 и 6. Ниж­ няя ось 8 служит осью вращения при переводе из походного поло-

жения в рабочее и наоборот. Ось 8 удерживается от выпадания тор­ цевой шайбой 3 и стопорной планкой 4, которые закрепляются в торце оси 8 болтами 5. Верхний палец 7 с рукояткой является фиксатором выносной опоры в рабочем и походном положениях. Палец удерживается в определенном положении с помощью стер­ жня 2 (рис. 10, в) и пружины 3 стопорного устройства. Для осво­ бождения пальца 1 необходимо отвести за кольцо 4 стержень 2 до выхода его из проточки в пальце. Для удержания кольца 4 в от­ тянутом положении предусмотрена скоба 5.

Автомобильные краны К-162М и К-162 (см. рис. 7) имеют вы­ носные опоры выдвижного типа. По конструкции они представляют собой сварные балки прямоугольного сечения. На скошенных внеш­ них концах балок устанавливаются винтовые домкраты 3. Ниж­ ний конец винта домкрата заканчивается шаровой головкой с самоустанавливающейся пятой, которая имеет форму прямоугольника. Верхний конец винта имеет два сквозных отверстия под вороток, расположенных друг к другу под прямым углом. В походном поло­ жении опоры фиксируются пальцами 5, проходящими через отверстия в балках 6, 12 и коробчатых кронштейнах ходовой рамы.

Выключатели упругих подвесок и стабилизаторы. При установ­ ке автомобильных кранов на выносные опоры упругие подвески шасси базового автомобиля прогибаются под массой заднего моста с колесами и шинами шасси и последний вместе с колесами и ши­ нами не отрывается от грунта. При этом уменьшается момент, удер­ живающий кран от опрокидывания, и, следовательно, уменьшает­ ся устойчивость крана. При работе без выносных опор правая и левая подвески моста деформируются неравномерно, что приво­ дит к наклону поворотной части и, в конечном итоге, к уменьшению устойчивости крана.

Для повышения устойчивости автомобильных кранов во время работы применяют выключатели упругих подвесок или стабилиза­ торы.

Выключатели упругих подвесок предназначены для жесткого соединения задних мостов шасси автомобиля с ходовой рамой кра­ на. При установке крана на выносные опоры задние мосты с коле­ сами и шинами, прижатые к раме, отрываются от грунта и своей массой увеличивают удерживающий момент, повышая устойчи­ вость крана. Кроме того, выключатели подвесок улучшают усло­ вия работы автомобильного крана без выносных опор, так как ликвидируют неравномерность деформации правой и левой подве­ сок заднего моста под нагрузкой. Выключатели подвесок состоят из двух одинаковых механизмов, устанавливаемых на ходовой раме крана с правой и левой ее сторон над рессорами шасси автомобиля, работающих независимо друг от друга.

Стабилизатор состоит из двух выключателей (механизмов) подвесок, связанных между собой валом, что позволяет уравни­ вать деформации подвесок.

Выключатели упругих подвесок, установленные на кранах КС-3562Б и 8Т-210,— канатного типа. Стабилизаторы устанавли­ ваются на кранах КС-3562А, КС-3571, К-162М и К-162. Выклю­ чатель подвесок крана КС-3562Б состоит из двух канатных растя­ жек 3 (рис. 11, а), прикрепленных верхними концами к ходовой раме крана, а нижними концами — к накладкам 2 рессор заднего моста шасси автомобиля. При установке крана на выносные опоры канатные растяжки обеспечивают отрыв колес заднего моста.

Выключатель упругих подвесок крана 8Т-210 (рис. 11, б) со­ стоит из двух одинаковых механизмов, каждый из которых имеет натяжное устройство 6, два нижних кронштейна 8, верхний крон­ штейн 3 и канат 5.

Нижние кронштейны стремянками 10 закреплены на кожухах полуосей среднего и заднего мостов автомобиля. Верхний крон­ штейн с блоком установлен на ходовой раме и имеет возможность перемещаться в горизонтальной плоскости для регулирования со­ осности оси винта и канавки верхнего блока. Блоки вращаются на неподвижно установленных пальцах и смазываются через прессмасленку с торца пальцев. Один конец каната тремя зажимами 2 закреплен на коуше, который, в свою очередь, пальцем 4 крепится к кронштейну 1, приваренному к ходовой раме. Второй конец ка­ ната пальцем соединен с винтом натяжного устройства.

При вращении гайки 7 винт поступательно перемещается в ту или другую сторону (в зависимости от направления вращения), на­ тягивая или ослабляя канат 5. В походном положении канат сни­ мается с нижних роликов и крепится прижимом к. ходовой раме крана.

При натягивании канатов выключателя упругих подвесок при работе без выносных опор поджимаются задние рессоры. При ра­ боте крана на выносных опорах выключатель позволяет вывесить средний и задний мосты автомобиля. В этом случае рессоры задней тележки выключаются. Кран выставляется на выносные опоры так, чтобы колеса задних мостов не касались поверхности рабочей пло­ щадки. Возникающие в крановой установке при подъеме грузов усилия воспринимаются только ходовой рамой и на шасси не пере­ даются. Прижатые к ходовой раме мосты являются дополнитель­ ным противовесом, увеличивающим устойчивость крана при ра­ боте.

Стабилизаторы кранов КС-3562А и КС-3571 однотипны по кон­ структивному исполнению и отличаются друг от друга только раз­ мерами некоторых деталей. Стабилизаторы, устанавливаемые на этих кранах, состоят из двух механизмов, связанных между со­ бой валом, что позволяет уравнивать деформацию подвесок. Сле­ дует иметь в виду, что, улучшая устойчивость крана, стабилизатор ухудшает условия его передвижения, так как, связывая между со­ бой рессоры, делает подвеску осей более жесткой.

Стабилизатор кранов КС-3562А и КС-3571 показан на рис. 12. Через ходовую раму проходит горизонтальный вал 3, на одной сто-

Рис. 13. Стабилизатор кранов К-162М и К-162:

1 — арка; 2, 4 — серьги; 3 траверса; 5 — рычаг; 6 торсион (вал)

ким образом, при сжатии одной рессоры посредством стабилизатора одновременно подтягивается и другая рессора, чем обеспечивается равномерное распределение нагрузки на рессоры заднего моста автомобиля при работе крана без выносных опор.

Кроме того, при работе на выносных опорах с помощью винта 5 стабилизатора фиксируется положение заднего моста по отноше­ нию к ходовой раме, что облегчает установку крана на опоры. При работе крана, как на выносных опорах, так и без них, винт 5 завер­ тывается до отказа.

Стабилизатор задних мостов трехосных шасси автомобилей, кроме того, служит для равномерного распределения нагрузки на рессоры задних балансирных подвесок при работе крана без вынос­ ных опор.

Стабилизатор кранов К-162М и К-162 (рис. 13) состоит из двух траверс 3, установленных с правой и левой сторон крана. Травер­ сы шарнирно соединены с арками 1, крепящимися к задним мостам автомобиля, а серьгами 4 — с рычагами 5, сидящими на шлицах торсиона (вала) 6 стабилизатора. Вал проходит через продольные балки ходовой рамы и вращается во втулках. Таким образом, траверсы соединены с задними мостами, с ходовой рамой и между собой. Поэтому при подъеме груза, расположенного сбоку от крана, стабилизатор, связывая обе рессоры подвески, вызывает одинако­ вую их деформацию, распределяя нагрузку между рессорами по­ ровну.

Неисправности неповоротной части. При выполнении погру­ зочно-разгрузочных работ краны испытывают большие динамиче­ ские нагрузки. Поэтому в ходовой раме, балках выносных опор

могут возникнуть вмятины, трещины в металле и сварных швах конструкций, а также дефекты в соединительных болтах и шпиль­ ках. Устранение этих неисправностей осуществляется путем Ре* монта и замены изношенных деталей.

2.ПОВОРОТНЫЕ ПЛАТФОРМЫ, ДВУНОГИЕ СТОИКИ

ИОПОРНО-ПОВОРОТНЫЕ УСТРОЙСТВА

Поворотная платформа является основанием поворотной части автомобильного крана. На ней размещены силовое и рабочее обо­ рудование, кабина с пультом управления, двуногая стойка (на кранах с гибкой подвеской стрелы). Поворотные платформы авто­ мобильных кранов в основном однотипны по конструктивному ис­ полнению и состоят их трех основных частей: средней (рамы), пра­ вой боковой площадки (балкона) и левой боковой площадки для кабины.

Поворотная платформа кранов с гибкой подвеской стрелы отли­ чается от платформы кранов с жесткой подвеской стрелы располо­ жением кронштейнов двуногой стойки и кронштейнов для крепле­ ния механизмов подъема стрелы автомобильного крана. На ней размещены силовое оборудование, механизмы, пульт управления, двуногая стойка и рабочее оборудование.

Поворотная платформа крана К-162М и К-162 (рис. 14) пред­ ставляет собой сварную металлическую конструкцию, состоящую из рамы 5, которая является ее основной несущей частью и имеет две продольные балки 1 коробчатого сечения. Балки 1 связаны между собой спереди поперечной лобовой балкой 7 и в нескольких местах по длине — менее мощными поперечными балками. Про­ дольные и поперечные балки соединены между собой листовым прокатом.

Рис. 14. Поворотная платформа кранов К-162М и К-162: