Материал: Ясинский Курсовая ОНИД
|
Содержание |
|
Введение ................................................................................................................ |
4 |
|
1 Построение концептуальной модели............................................................... |
5 |
|
1.1 |
Постановка задачи моделирования............................................................... |
5 |
1.2 |
Анализ задачи моделирования ...................................................................... |
5 |
1.3 |
Исходная информация, характеризующая поведение системы................. |
8 |
1.4 |
Определение параметров и переменных моделей....................................... |
9 |
1.5 |
Установление основного содержания модели ........................................... |
11 |
1.6 |
Обоснование критериев моделирования и проверка достоверности |
|
концептуальной модели ............................................................................................... |
12 |
|
2 Алгоритмизация модели и системы............................................................... |
14 |
|
2.1 |
Построение логической схемы работы производственного |
|
подразделения ............................................................................................................... |
14 |
|
2.2 |
Получение математических соотношений для описания |
|
функционирования системы ........................................................................................ |
15 |
|
2.3 |
Выбор вычислительных средств для моделирования............................... |
16 |
3 Регрессионный анализ работы системы ........................................................ |
17 |
|
3.1 |
Результаты вычислительного эксперимента.............................................. |
17 |
3.2 |
Оценка значимости коэффициентов уравнения регрессии ...................... |
19 |
3.3 |
Оценка адекватности математической модели.......................................... |
23 |
4 Оптимизации производственного процесса зоны ........................................ |
27 |
|
Заключение .......................................................................................................... |
32 |
|
Список литературы ............................................................................................. |
33 |
|
Приложения А ..................................................................................................... |
34 |
|
ТР-ОАС-350/20 ПЗ
Изм. Лист |
№ докум. |
Подпись Дата |
Разраб. Ясинский Провер. Коваленко
Реценз. Н. Контр. Утверд.
Оптимизация работы зоны ТР дорожной ОАС на дороге 2 категорий
Лит. |
Лист |
Листов |
3 34
Белорусско-Российский университет гр. АВТ-172
Введение
Моделирование представляет собой процесс замещения объекта исследования некоторой его моделью и проведение исследований на модели с целью получения необходимой информации об объекте. Модель – это физический или абстрактный образ моделируемого объекта, удобный для проведения исследований и позволяющий адекватно отображать интересующие исследователя физические свойства и характеристики объекта. Удобство проведения исследований может определяться различными факторами: лёгкостью и доступностью получения информации, сокращением сроков и уменьшением материальных затрат на исследование.
Методы моделирования в той или иной степени используются во всех сферах человеческой деятельности. Это относится, в том числе и к сфере управления различными системами, основными являются процессы принятия решений на основе полученной информации. Процесс моделирования предполагает наличие объекта моделирования, модели исследования. Моделирование обеспечивает снижение времени на оценку предполагаемых решений, составление альтернативных вариантов. Перспективность имитационного моделирования возрастает с повышением быстродействия и оперативной памяти ЭВМ, с развитием математического обеспечения, с совершенствованием банков данных и устройств для систем моделирования.
Любой процесс моделирования должен предполагать наличие реального объекта, исследователя и создаваемой модели. В данной курсовой работе объектом моделирования является зона ТР дорожной ОАС на дороге 2 категорий.
От успешной работы зоны ТР зависит общая прибыль ОАС и его финансовое состояние.
Лист
Изм. Лист |
№ докум. |
Подпись Дата |
ТР-ОАС-350/20-ПЗ |
4 |
|
1 Построение концептуальной модели
1.1 Постановка задачи моделирования
Основной общей задачей моделирования является оптимизация работы зоны ТР дорожной ОАС на дороге 2 категорий. Такую оптимизацию можно осуществить различными путями:
-путем повышения пропускной способности участка, характеризуемой средним временем обслуживания, средним временем ожидания в очереди и другими показателями;
-путем оптимизации затрат на обслуживание, которые определяются такими факторами, как оснащение оборудованием, экономичность используемого оборудования и другими.
Для реализации задачи моделирования целесообразнее всего использовать систему массового обслуживания (СМО). С ее помощью мы сможем установить зависимость между входным потоком заявок, производительностью системы и успешностью ее функционирования.
Так как при моделировании будем использовать СМО, то при решении задачи необходимо:
-сформировать поток входных данных;
-провести с помощью ЭВМ эксперимент при различных входных данных, характеристиках системы;
-получив результаты эксперимента (выходные данные), провести регрессионный анализ, т. е. получить аналитическую зависимость;
-оценить адекватность полученной модели;
-произвести экономический расчет при различном числе рабочих постов и выбрать оптимальное число постов.
1.2 Анализ задачи моделирования
Моделируемая зона ТР дорожной ОАС является системой массового обслуживания.
Факторы, влияющие на работу системы, можно условно разделить на 2 категории: внутренние и внешние. К внешним факторам относятся: модель обслуживаемых автомобилей, среднегодовой пробег автомобилей, число заездов на ОАС в год, средняя трудоемкость ТР. К внутренним факторам относятся: количество рабочих постов, дни работы в году зоны, время смены и количество смен, количество рабочих на посту и другие.
В таблице 1.1 представим характеристику факторов, влияющих на работу зоны ТР.
Лист
Изм. Лист |
№ докум. |
Подпись Дата |
ТР-ОАС-350/20-ПЗ |
5 |
|
Таблица 1.1 - Характеристика факторов, влияющих на работу зоны ТР
Наименование |
Единица |
|
|
|
Диапазон |
критерия эффек- |
измере- |
Символ |
|
Описание фактора |
|
|
изменения |
||||
тивности |
ния |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
Внешние |
|
|
1. Модель обслу- |
грузо- |
|
|
Модель автомобиля харак- |
|
вой |
|
|
теризуется комплексом по- |
|
|
живаемых авто- |
- |
|
- |
||
транс- |
|
казателей качества |
|||
мобилей |
|
|
|
||
порт |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2. Среднегодовой |
|
|
|
Характеризует интенсив- |
|
|
|
|
ность эксплуатации; сте- |
|
|
пробег автомоби- |
км |
Lг |
|
8000≤Lг≤14000 |
|
|
пень использования авто- |
||||
лей |
|
|
|
|
|
|
|
|
мобиля |
|
|
|
|
|
|
|
|
3. Число заездов |
|
|
|
Характеризует интенсив- |
|
раз |
d |
|
ность эксплуатации |
2≤d≤4 |
|
на ОАС в год |
|
||||
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4. Категория до- |
|
|
|
Характеризуется интенсив- |
|
Тр. ед. |
1 |
|
ностью движения |
1…5 |
|
роги |
|
||||
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5. Средняя трудо- |
чел.- |
|
|
Характеризует надежность |
|
tумр |
|
и ремонтопригодность ав- |
0,1≤ tтр≤10 |
||
емкость ТР |
час |
|
|||
|
томобиля |
||||
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Внутренние |
|
||
1. Количество ра- |
Ед. |
Xп |
|
Характеризует пропуск- |
1≤Xп≤6 |
|
ную способность зоны ТР |
||||
бочих постов |
|
||||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Характеризует сколько |
|
2. Количество |
|
|
|
смен может работать при |
|
Ед. |
С |
|
равномерной нагрузке |
1=С≤2 |
|
смен |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3. Количество ра- |
чел. |
Рп |
|
Характеризует производи- |
1≤Рп≤3 |
|
тельность поста |
||||
бочих на посту |
|
||||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4. Дни работы в |
|
|
|
Характеризует интенсив- |
|
дней |
Дрг |
|
ность использования ка- |
305 |
|
году зоны |
|
||||
|
|
|
лендарного времени |
|
|
|
|
|
|
|
|
5. Время смены |
час. |
Тсм |
|
Характеризует степень ис- |
8 |
|
пользования поста |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Лист
Изм. Лист |
№ докум. |
Подпись Дата |
ТР-ОАС-350/20-ПЗ |
6 |
|
Таблица 1.2 – Основные критерии эффективности работы зоны ТР
Наименование |
Единица |
Символ |
Описания крите- |
Расчетная формула |
критерия эффек- |
измерения |
|
рия |
|
тивности |
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
1. Абсолютная |
авто/час |
|
Характеризует |
|
|
|
работу зоны, ско- |
|
|
пропускная спо- |
|
А |
А = λ·q |
|
|
рость выполнения |
|||
собность |
|
|
|
|
|
|
работ |
|
|
|
|
|
|
|
2. Относительная |
|
|
|
|
пропускная спо- |
|
|
|
|
собность |
% |
|
Характеризует |
|
|
|
q |
загруженность |
Q = Aобс/Апост |
|
|
|
постов |
|
|
|
|
|
|
|
ч |
|
Характеризует |
|
3. Среднее время |
|
|
продолжитель- |
|
ожидания в оче- |
|
Тож |
ность нахождения |
Tож = Ʃτожì / n |
реди |
|
|
автомобиля в зоне |
|
|
|
|
ожидания |
|
|
у.е. |
|
Характеризует |
|
|
|
|
количество де- |
|
4. Капитальные |
|
Кв |
нежных знаков за- |
- |
вложения |
|
траченных для |
||
|
|
|
||
|
|
|
эффектной ра- |
|
|
|
|
боты зоны ТР |
|
5. Затраты на со- |
у.е. |
|
Характеризуют |
|
|
Ссод |
затраты на содер- |
- |
|
держание зоны |
|
|||
|
|
жание зоны ТР |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
Характеризует |
|
5. Вероятность |
|
|
численную меру |
|
отказа в обслужи- |
|
Ротк |
возможности |
Ротк = 1-q |
вании |
|
|
наступления со- |
|
|
|
|
бытия |
|
6. Затраты на вы- |
y.e. |
|
Характеризует |
|
полнение одного |
|
С∑ |
сумму затрат для |
С∑=Ссод+Кв |
технического воз- |
|
эффективности |
||
|
|
|
||
действия |
|
|
работы зоны ТР |
|
При первом моделировании в качестве основных критериев выбираем:
-среднее время ожидания в очереди;
-среднее число занятых каналов;
-среднее время нахождения в системе.
В качестве зависимых факторов при первом моделировании принимаем количество рабочих на посту.
При втором моделировании в качестве основных критериев выбираем: - число обслуженных заявок;
Лист
Изм. Лист |
№ докум. |
Подпись Дата |
ТР-ОАС-350/20-ПЗ |
7 |
|