Материал: Защита автомобилей от коррозии

Готовые автомобили до момента начала эксплуатации хранятся на открытой площадке или в закрытом помещении завода, а затем доставляются к месту назначения автомобильным, железнодорожным или морским транспортом. Во время хранения и транспортировки, продолжающихся иногда длительное время, в автомобилях подвергаются коррозии как защитные покрытия, так и основной металл.

Разрушительное действие оказывают:

• - угольная и коксовая пыль, опилки черных и цветных металлов;
• - коррозионные загрязнения, содержащиеся в воздухе (распыленный сульфат аммония, хлористый натрий, двуокись серы);
• - попеременно происходящие процессы конденсации и испарения влаги с поверхности кузова; с
• - солнечная радиация;
• - помет птиц.

Действие указанных агрессивных факторов различно во время эксплуатации автомобиля и в период его хранения и транспортировки. После окраски кузова лакокрасочное покрытие в течение месяца из-за недостаточной твердости пленки менее устойчиво к действию коррозионных и атмосферных загрязнений. Как правило, во время хранения и транспортировки автомобиль не моется и на кузове происходит накопление грязи, коррозионно-активных растворов. В результате действия этих разрушительных факторов происходит изменение покрытия, появляются посторонние вкрапления, начинается коррозии на кромках деталей, в местах уплотнения резиной и скопления влаги. Кроме того, проявляются дефекты, вызванные неправильной технологией противокоррозионной защиты автомобиля.

Уход за кузовом во время эксплуатации автомобиля

Защитное покрытие, нанесенное на новый кузов, во время эксплуатации автомобиля царапается, трескается, подвергается ударам, истиранию (механические факторы), а также износу в результате разрушительного воздействия солнца, мороза, воды, солей, двуокиси серы, моющих растворов и т. п. Эти повреждения возникают при нормальной эксплуатации автомобиля и практически их невозможно избежать.

При случайном механическом воздействии на кузов повреждаются наружные покрытия - декоративные и защитные, например, в нишах колес или на днище. Эти повреждения невозможно устранить при ремонте так, чтобы качество и надежность покрытий были такие же, как у заводских покрытий. На автозаводах применяются термообработка для нанесения мастики, фосфатирование, герметизация, т.е. процессы, требующие специального оборудования. Поэтому всякая авария значительно снижает коррозионную стойкость автомобильных покрытий.

Очень неблагоприятным фактором, влияющим на коррозию автомобилей, является их хранение на открытом воздухе в ожидании ремонта, особенно в осенне-зимний период, из-за осадков, соляного тумана и грязи. Агрессивные вещества проникают в стыки, под уплотнения, вызывая гораздо более интенсивную коррозию, чем во время эксплуатации, так как неподвижный автомобиль на воздухе корродирует быстрее и интенсивнее, чем находящийся на ходу. Следует помнить, что интенсивность коррозии определяется временем «увлажнения» металла, которое у автомобиля на стоянке больше, особенно, когда влага поверхностей не может испариться с металлических поверхностей. Названные направления действия коррозионных и механических факторов определяют основные методы борьбы с коррозией в период эксплуатации, а также указывают на зоны, где коррозия появляется особенно часто.

Дли уменьшения потерь от коррозии можно рекомендовать следующее:

• - использование па автозаводах коррозионпостойких материалов, например, пластмасс или алюминия, специальных коррозношюстонких сталей, листовой стали со специальным покрытием и т. п.;
• - уменьшение коррозионной активности электролитов, попадающих на автомобиль в результате применения химических средств борьбы с наледью на дороге, а также вследствие наличия в атмосфере двуокиси серы;
• - регулярную мойку и противокоррозионную защиту в период эксплуатации автомобиля.

Использование в конструкции автомобиля материалов с повышенной коррозионной стойкостью реализуется на производстве с учетом экономической целесообразности. Уменьшение агрессивности электролитов в настоящее время технически невозможно, так как ингибиторы коррозии обладают рядом побочных отрицательных свойств, в том числе и токсичностью.

Ограниченное применение солей не дает положительных результатов, так как применение соли даже всего несколько раз в течение года достаточно для того, чтобы эта соль оказалась под крыльями машин. Кроме того, скорость атмосферной коррозии в пределах концентрации соли 0,1 - 10% не увеличивается.

Мойка автомобилей и нанесение защитных покрытий являются сейчас единственными средствами, применяемыми для улучшения условий эксплуатации машин. Нанесение защитного покрытия на внешние поверхности и в скрытые полости имеет здесь решающее значение. Особенно эффективным является метод защиты кузовов МЛ, разработанный в Швеции.

Противокоррозионное средство вводится по методу МЛ в скрытые полости кузова. При этом оно защищает грунтовку и лакокрасочное покрытие, находящиеся на внутренних поверхностях кузова в скрытых полостях (электрофорезная грунтовка 20--25 мкм), защищает металл в местах повреждения покрытия, проникает в щели между прилегающими друг к другу металлическими поверхностями, в которых задерживается влага.

Покрытия для временной защиты наружной поверхности кузова и частей шасси применяются в качестве дополнительной сезонной защиты лакокрасочных покрытий, а также мест, в которых произошло утонение покрытия, особенно на стыках и в местах прилегания деталей шасси к кузову.

Сочетание заводской защиты с временными защитными покрытиями в период эксплуатации автомобиля особенно важно. Само лакокрасочное покрытие не может достаточно надежно защитить шасси, так как оно тонко и подвержено механическим повреждениям.

Временные же защитные покрытия шасси эластичны при толстом слое и устойчивы к эрозии. Благодаря им противокоррозионные грунтовочные покрытия деталей шасси в меньшей степени подвергаются износу.

Способы защиты кузовов автомобилей

Коррозионные повреждения наружных металлических поверхностей, возникающие во время эксплуатации автомобилей, легко заметить и поэтому вовремя устранить. Коррозия кузова, развивающаяся с внутренней стороны, протекает скрытно и проявляется, когда коррозионные язвы проникают на всю толщину металла. Последствия сквозной коррозии устраняются заменой отдельных частей кузова с их последующей окраской.

Разрушительное действие механических и факторов на кузова автомобилей проявляется в направлениях:

• - влияние атмосферы на лакокрасочные и покрытия;
• - механическое воздействие песка и грязи, а также концентрированных растворов электролитов на нижние части кузова, крыльев порогов;
• - влияние влаги на внутренние металлические поверхности в труднодоступных и закрытых местах.

Анализ повреждений кузовов вследствие механического и коррозионного износа позволяет определить методы борьбы с ним.

Снижение затрат на противокоррозионную защиту автомобилей во время эксплуатации возможно путем:

• - применения конструкционных материалов, не подвергающихся коррозии (оцинкованная или алюминированная листовая сталь; синтетические материалы; коррозионностойкая сталь и др.);
• - уменьшения коррозионной агрессивности веществ, применяемых при борьбе с гололедицей на дорогах, путем добавления к противогололедным средствам ингибиторов коррозии;
• - применения эффективных средств для противокоррозионной защиты лакокрасочных и гальванических покрытий.

Применение коррозионностойкой стали при массовом производстве автомобилей нецелесообразно ввиду значительного повышения технологической себестоимости изготовления кузова. Попытки уменьшить коррозионную агрессивность электролитов при введении в них ингибиторов пока не дали положительных результатов. Из всех известных способов предохранения кузова автомобиля от химических средств борьбы с гололедицей практическое применение имеет защита днища и скрытых полостей противокоррозионными мастиками.

Впервые внутренняя защита или консервация закрытых пространств путем впрыскивания тонкоплепочного защитного средства через специальные отверстия, расположенные в разных местах.

Материалы для противокоррозионной обработки кузова и шасси автомобиля

Имеется широкая номенклатура материалов для защиты скрытых полостей кузова и шасси автомобиля. Средства, применяемые для консервации полостей кузова методом МЛ, должны иметь:

• - хорошую текучесть и способность проникать в глубь стыков панелей кузова;
• - способность вытеснять остатки влаги с металлической или окрашенной поверхности;
• - хорошие защитные свойства по отношению к металлу кузова;
• - устойчивость к эмульгированию и промывке водой; нейтральность растворителя, содержащегося в защитном материале, по отношению к лакокрасочным покрытиям и грунтовке, пластмассам и резине.

Известно много зарубежных изготовителей таких препаратов. Шведский препарат Тектил-ML, выпускаемый фирмой «Валволин Ойл», после нанесения на поверхность имеет однородное мягкое эластичное покрытие коричневого цвета. Шведская фирма «Астра-АБ-Тикамин» выпускает препарат Динитрол-ЗЗВ, который образует мягкое невысыхающее однородное покрытие светло-коричневого цвета.

Защитные средства, применяемые для предохранения основания кузова в период эксплуатации, изготавливаются из битумов, восков или их смесей. При нанесении кистью или при пневматическом распылении этих мастик они разбавляются органическими растворителями.

Защитные материалы для покрытия после высыхании должны обладать следующими свойствами:

• - хорошей адгезионной способностью к металлическому или окрашенному основанию;
• - малой гигроскопичностью;
• - устойчивостью к действию низких температур;
• - хорошими защитными свойствами но отношению к металлическим деталям;
• - устойчивостью к ударным воздействиям;
• - способностью сохраняться на не полностью высохшей поверхности;
• - нейтральностью растворителя, содержащегося в защитном компоненте, по отношению к лакокрасочным и грунтовочным однослойным покрытиям, синтетическим веществам и резине.

Шведская фирма «Валволин Ойл» также выпускает защитную композицию для днища Тектил-Шасси, которая после нанесения имеет полутвердое, эластичное покрытие темно-коричневого цвета. Средство Динитрол-Кар, которое выпускается фирмой «Астра-АБ-Тикамин», обладает хорошей адгезией и после нанесения имеет полутвердое эластичное покрытие черного цвета.