Материал: Защита автомобилей от коррозии

При хранении и транспортировке деталей на открытом воздухе влага, пыль и грязь накапливаются в закрытых полостях и внутренних частях, что приводит к интенсивной коррозии металла. Кроме того, транспортировка штампованных деталей по железной дороге на открытых платформах вызывает часто не только повреждение противокоррозионного покрытия, но и механические повреждения. В результате этого необходимо повторно проводить противокоррозионную защиту полученных деталей, а также устранять имеющиеся неровности поверхности. В связи с этим целесообразно хранить штампованные детали в закрытых помещениях, а транспортировать в закрытых железнодорожных контейнерах.

Герметизация сварных соединений кузова во время окраски. Наружная герметизация легкодоступных сварных швов выполняется после процессов фосфатирования и грунтования с использованием паст, содержащих пластификаторы и растворители. Широкое применение находят сухие полившшлхлоридные пасты и растворы (эмульсии) каучука или каучука с битумом.

Применяемые герметизирующие средства перед термической сушкой лакокрасочного покрытия должны иметь: достаточно низкую текучесть, обеспечивающую их сохранность на поверхности кузова во время его транспортировки и в сушильной камере; вязкость для того, чтобы за относительно короткое время нанести достаточный слой; возможность нанесения поверх них лакокрасочного покрытия.

После сушки окрашенных поверхностей герметизирующие средства должны: не иметь пор; быть устойчивыми при воздействии низких и высоких температур; иметь хорошую эластичность и стойкость к вибрации; минимальную склонность к старению, устойчивость к воздействию красок и растворителей, хорошую адгезию с основным металлом кузова, фосфатными покрытиями и грунтом; надежно защищать металл от коррозии.

Виниловые пластизоли, используемые для уплотнения швов во время окраски кузовов, представляют собой эмульсию зерен поливинилхлорида в пластификаторе. Ввиду того что пластизоли не обладают хорошей адгезией, они должны иметь наряду с различными наполнителями в своем составе добавку, улучшающую адгезию. Пластизоли наносятся пневматическим распылением или кистью.

Растворы каучука и битума применяются для герметизации внутренних поверхностей в том случае, когда из-за высокой температуры сушки нельзя применять пластизолевые пасты.

Окраска кузова и элементов автомобиля

Окраска автомобиля является важной частью технологического процесса изготовления и ремонта, позволяющей значительно повысить срок службы кузова. Выбор лакокрасочных материалов и способа их нанесения на поверхность кузова зависит от технических требований, предъявляемых к автомобилю. Кроме того, для окраски агрегатов, узлов и отдельных деталей автомобиля (двигателя, амортизаторов, подвесок, пружин и др.) применяются различные защитные материалы.

Лакокрасочные материалы. Применяемые в настоящее время материалы для окраски автомобилей можно разделить на следующие группы в зависимости от химического состава, назначения, способа разбавления краски и сушки покрытия, технологии нанесения и требуемых защитных или декоративных свойств покрытий.

По химическому составу лакокрасочные материалы делятся на:

• - масляные суриковые краски, применяемые для грунтования;
• - масляно-смоляные замазки для шпатлевания;
• - алкидные синтетические эмалевые краски (далее эмали) для ремонтных работ;
• - алкидно-меламиновые эмали горячей сушки, используемые для окраски новых автомобильных кузовов;
• - нитроцеллю-лозные эмали холодной сушки для ремонтных работ;
• - акриловые декоративные эмали для окраски кузовов легковых автомобилей;
• - битумные противошумные мастики;
• - хлоркаучуковые водостойкие эмали для окраски деталей шасси;
• - полиэфирные замазки и наполнители для ремонтных работ;
• - полиуретановые эмали для окраски автобусов и грузовиков;
• - эпоксидные грунтовочные краски для ремонтных работ;
• - силиконовые материалы, устойчивые к действию высоких температур.

По назначению лакокрасочные материалы подразделяются на:

• - грунтовки, непосредственно наносимые на металл при любых окрасочных работах;
• - грунт-шпатлевки, используемые для выравнивания мелких неровностей на металлических деталях;
• - шпатлевки, наносимые распылением при выравнивании неглубоких неровностей;
• - шпатлевочные наполнители, применяемые для выравнивания глубоких неровностей;
• - эмали, придающие кузову автомобиля требуемый внешний вид;
• - лаки, которые наносятся на последний слой лакокрасочного покрытия в тех случаях, когда требуется особо высокое качество отделки кузова;
• - герметики и звукопоглощающие мастики, применяемые для уплотнения стыков, швов соединений и уменьшения вибраций элементов кузова;
• - антикоррозионные мастики; клеи для склеивания элементов кузова, а также звукопоглощения; порошки, применяемые, как правило, для противокоррозионной защиты ободьев колес.

По способу разбавления лакокрасочные материалы делятся на:

• - растворяемые, к которым относятся нитроцеллюлозные краски;
• - водоразбавляемые грунтовки для электрофореза;
• - эмульсионные шпатлевки и наполнители.

В зависимости от способа сушки покрытий лакокрасочные материалы делятся на:

• - нитроцеллюлозные комбинированные эмали, высыхающие на воздухе (эмали холодной сушки);
• - синтетические эмали, требующие сушки в камерах при температуре выше 65°С;
• - алкидно-меламиновые эмали, сохнущие при температуре 80°С.

В зависимости от технологии нанесения на окрашиваемые поверхности лакокрасочные материалы подразделяются на:

• - масляные грунтовочные сурики, наносимые кистью;
• - нитроцеллюлозные эмали, используемые при пневматическом распылении;
• - синтетические алкидные эмали, наносимые на поверхность гидродинамическим способом;
• - алкидно-меламиновые эмали, применяемые при электростатическом напылении;
• - акриловые эмали, требующие высокой температуры сушки;
• - грунтовочные эпоксидные краски, наносимые путем погружения деталей в ванны с красителем;
• - водорастворимые краски для грунтования поверхностей электрофорезом.

По декоративным и защитным свойствам лакокрасочные материалы делятся на:

• - декоративные алкидно-меламиновые эмали горячей сушки;
• - защитно-декоративные полиуретановые эмали;
• - противокоррозионные битумные мастики;
• - водостойкие хлоркаучуковые материалы;
• - термостойкие силиконовые материалы.

Лакокрасочные покрытия в зависимости от назначения и требований, которые к ним предъявляются, делятся на следующие типы:

• - однослойные покрытия без учета требований декоративности, наносимые на отливки- и поковки-полуфабрикаты;
• - покрытия, не заполняющие неровности поверхности и применяемые для противокоррозионной защиты топливных баков, радиаторов, каркасов сидений, элементов тормозной системы и др.;
• - покрытия, частично заполняющие неровности и используемые для окраски мостов, колес, амортизаторов, рулевых механизмов и тяг, корпусов фильтров и др.;
• - однородные покрытия, хорошо заполняющие неровности и наносимые на внутренние поверхности буферов, на детали шасси, внутреннюю поверхность кабины грузовиков и др., покрытия с определенными декоративными свойствами для наружной окраски кабин грузовых автомобилей, внутренних частей капотов и дверей легковых автомобилей, внутренних поверхностей салона автобуса и др.;
• - покрытия с высокими декоративными свойствами, применяемые для наружной окраски легковых автомобилей и автобусов, а также внутренних элементов кузова, требующих декоративной отделки.

Технологический процесс окраски кузовов. В автомобильной промышленности существует множество способов окраски кузовов. Выбор технологического процесса нанесения покрытия определяется требованиями, предъявляемыми к транспортному средству, свойствами лакокрасочного материала и условиями высыхания нанесенного слоя. Так, например, синтетические пентафталевые алкидные эмали холодной сушки применяются для восстановления покрытия и противокоррозионной защиты внутренних панелей автобуса, кабин грузовых автомобилей, мелких деталей.

Весьма современными лакокрасочными материалами являются полиуретановые химически отверждаемые эмали, которые применяются для окраски автомобилей, имеющих большие габаритные размеры (цистерны, пожарные и др.). Такие автомобили не могут быть окрашены с использованием эмалей горячей сушки ввиду отсутствия сушильного оборудования.

Полиуретановые эмали обеспечивают получение покрытий с хорошим блеском и большой твердостью, они меньше подвержены истиранию, загрязнению, изменению цвета и потере блеска. Декоративные и противокоррозионные свойства этих эмалей аналогичны покрытиям, получаемым окрашиванием синтетическими эмалями горячей сушки. Кроме того, полиуретановые покрытия являются более стойкими к действию слабых щелочных растворов.

Сушка является важным элементом технологического процесса окраски автомобиля. Качество покрытий улучшается при использовании эмалей, высыхающих при повышенной температуре в сушильных камерах. Все кузова легковых автомобилей и частично автобусов окрашиваются эмалями с последующей сушкой в камерах при температуре около 120°С. Значительная часть автобусов и кабины грузовых автомобилей окрашиваются эмалями, требующими температуры сушки около 80°С температуры окружающей среды.

Декоративность лакокрасочного покрытия улучшается по мере увеличения числа слоев краски и шпатлевки.

Противокоррозионная защита днища автомобиля. Во время движения автомобиля по загрязненной дороге из-за ударов камней и песка днище подвергается механическим повреждениям. Особенно часто повреждается лакокрасочное покрытие днища, которое предназначено для противокоррозионной защиты и герметизации_от проникновения влаги и солевых растворов. Кроме того, противокоррозионная защита днища уменьшает шум и вибрации узлов автомобиля.

Материалы для окраски днища автомобиля, используемые при пневматическом распылении, не должны образовывать тумана в процессе напыления, стекать при нанесении толстых слоев, а появившиеся потеки должны легко устраняться без повреждения покрытия. После высыхания или в гелеобразном состоянии покрытие должно иметь хорошую устойчивость к истиранию, низким и высоким температурам и старению.

Противокоррозионная защита днища обеспечивается комплексным покрытием, состоящим из фосфатного покрытия, электрофорезного основания, эпоксиэфирного покрытия и специальной битумной или пластизолевой поливиниловой массы. На некоторых автозаводах дополнительно покрывают кромки противоэрозионным синтетическим полиэфирным составом, обладающим большой устойчивостью против механического воздействия. Это покрытие наносится, в частности, на нижние кромки кузова, а также на наружные поверхности порогов автомобиля.

Так как кузова легковых автомобилей чаще всего несущие, на автозаводах производится дополнительная обработка низа автомобиля и элементов подвески после их монтажа. Для этого служат средства временной защиты, которые наносятся путем распыления на днище, и средства, вводимые в скрытые полости кузова. Эти покрытия усиливают защиту щелей, стыков и других уязвимых мест, дополняя лакокрасочное покрытие, но не заменяя его.