Материал: Защита автомобилей от коррозии

Грунтовки и шпатлевки

Грунтовки применяют для нанесения слоев, непосредственно прилегающих к окрашиваемым поверхностям. Грунтовочные покрытия служат подслоем для нанесения последующих слоев ЛКП, а также применяются в качестве самостоятельного защитного покрытия. Грунтовки должны обеспечивать прочную адгезию покрытия к металлу и его высокие защитные свойства. Это достигается сочетанием соответствующих пленкообразующих веществ со специальными пигментами - ингибиторами коррозии металла, введением в композицию различных поверхностно-активных веществ и других добавок.

Грунтовки для металлов подразделяют на несколько типов:

• - пассивирующие грунтовки - содержат в своем составе на ряду с другими пигментами хроматы и фосфаты;
• - фосфатирующие грунтовки - помимо пассивирующего действия, обеспечиваемого хроматными пигментами, фосфатируют металл вследствие присутствия фосфорной кислоты;
• - протекторные грунтовки - содержат большое количество цинковой пыли, что обеспечивает катодную защиту металлов, особенно эффективную в морской воде;
• - изолирующие грунтовки - содержат в качестве пигментов железный сурик и цинковые белила и защищают металл от проникновения влаги;
• - грунтовки - преобразователи ржавчины - содержат фосфорную кислоту, вступающую в химическое взаимодействие с продуктами коррозии на поверхности металла и преобразующую их в подслой под ЛКП.

Перечень грунтовок, применяемых в автомобилестроении:

• - В-КФ-093 (бывшая ФЛ- 093) - пассивирующая (для грунтования кузовов и кабин автомобилей);
• - В-КЧ-0207 - пассивирующая (для грунтования кузовов, кабин, узлов и деталей автомобилей);
• - В-МЛ-0143 - пассивирующая (для окрашивания для узлов и деталей автомобилей);
• - ЭП-0228 - пассивирующая (для грунтования кузовов и кабин автомобилей по электрофорезному грунту и по металлу);
• - ГФ-073 - пассивирующая (для грунтования отдельных участков кузовов автомобилей: прошлифованных, сопрягаемых деталей);
• - ГФ-089 - пассивирующая (для окраски корданных валов и других деталей автомобилей);
• - ГФ-018 - пассивирующая (для грунтования кузовов и кабин автомобилей по электрофорезному грунту и по металлу);
• - ГФ-032 - пассивирующая (для грунтования деталей из стали, алюминиевых и магниевых сплавов, оцинкованных и кадмированных);
• - ГФ-021 - изолирующая (для грунтования металлических и деревянных изделий);
• - ФЛ-03К - пассивирующая (для грунтования поверхностей из черных металлов);
• - ФЛ-03Ж - пассивирующая (для грунтования поверхностей из цветных металлов).

Шпатлевки для металлов подразделяют на несколько типов: МС-006, НЦ-007, НЦ-008, НЦ-009, ЭП-0010, ЭП-0020, ПФ-002, ПЭ-0044, ПЭ-0085.

Практически все эмали могут наноситься на окрашиваемую поверхность методом пневматического распыления. В промышленности при производстве автомобилей применяют также методы электростатического распыления, облива, электрофорезного окрашивания. Способы их нанесения указаны в ТУ на эмали.

Предъявляемые к эмалям требования определяются их конкретным назначением. Используемые для наружной окраски кузова легкового автомобиля отделочные эмали должны обеспечивать:

• - высокий блеск покрытия;
• - ровную поверхность без «шагрени»;
• - чистый глубокий тон;
• - атмосферостойкость.

От эмалей для однослойных покрытий не требуется таких высоких декоративных свойств, так как они должны только обеспечивать защиту детали от коррозии при эксплуатации автомобилей.

Оценка защитных свойств ЛКМ

Защитные свойства покрытий определяются изоляцией металлической поверхности от агрессивных агентов и пассивирующим или протекторным действиям компонентов ЛКМ в случае проникновения влаги через слой покрытия.

Современные методы оценки защитных свойств ЛКМ предусматривают испытания стальных образцов с покрытиями в камере солевого тумана (распыление 3-5% водного раствора хлорида натрия, 35оС), в 3 % - ном растворе хлорида натрия. В НТД указаны защитные свойства, определяемые названными методами, лишь для ограниченного числа ЛКМ. Как правило, защитные свойства нормируются для материалов, используемых в качестве грунтовок или однослойных самостоятельных защитных покрытий.

Защитные свойства некоторых ЛКМ:

• - ГФ-018 (время до начала коррозии - 24 ч в 3 % - ном растворе хлорида натрия);
• - ГФ-089 (время до начала коррозии - 96 ч в 5 % - ном растворе хлорида натрия);
• - В-МЛ-0143 (время до начала коррозии - 240 ч в 5 % - ном растворе хлорида натрия);
• - В-КЧ-0207 (время до начала коррозии - 275 ч в 5 % - ном растворе хлорида натрия).

Надежная изоляция металлической поверхности кузова от агрессивных агентов и абразивно-механическая стойкость комплексного ЛКП обеспечиваются его суммарной толщиной.

При окраске кузовов на автозаводах толщина слоев комплексных ЛКП составляет в мкм:

• - электрофорезная грунтовка - 15-25;
• - вторичная грунтовка - 35-45;
• - эмаль - 30-40;
• - суммарная толщина - 80-110.

При исправлении дефектов окраски с прошлифовкой грунтовочных слоев до стали допускается незначительное локальное уменьшение толщины покрытия с обеспечением необходимого уровня защитных свойств.

Мастики для защиты кузова

В процессе изготовления кузовов и кабин автомобилей применяют различные мастики и герметики. Наряду с решением специфических функциональных задач эти материалы позволяют существенно увеличить коррозионную стойкость автомобилей. Защита от коррозии кузовов автомобилей достигается при этом за счет уплотнения щелей и зазоров, препятствующего проникновению влаги, усилению защиты зон кузова, подверженных абразивно-механическому воздействию, дополнительной защиты острых кромок зафланцовок дверей, капотов, водосточных желобов и других элементов кузова.

Уплотняющие и изолирующие материалы, применяемые при изготовлении кузовов легковых автомобилей:

• - мастика противошумная битумная БПМ-1 (для антикоррозионной и противошумной защиты днища кузова);
• - пластизоль Д-11А (для антикоррозионной и противошумной защиты днища кузова);
• - пластизоль Д-4А (для наружной герметизации сварных швов и фланцевых соединений после грунтования кузова);
• - уплотнительная мастика ТУ 6-10-1132-76 (для внутренней герметизации швов кузова, свариваемых точечной сваркой);
• - одноупаковочный эпоксидный клей УП-5-207 (для склеивания наружных и внутренних панелей дверей, капотов, крышек багажника по периметральной зафланцовке).

Уплотняющие и изолирующие материалы наносят на элементы кузова до поступления его на окраску или рослее грунтования. В процессе сушки грунтовок и эмалей мастики и клеи подвергаются термообработке, необходимой для их полимеризации.

В процессе эксплуатации автомобилей возникает необходимость восстановления заводского покрытия нижних наружных частей - днища, арок колес, лонжеронов, поперечин, порогов. Для ремонтных целей выпускается ряд мастик, не требующих высокотемпературной сушки, под общим названием автоантикоры. Как правило, они представляют собой композиции на основе битумов, наполнителей, пластификаторов и органических растворителей. Выпускаются также автоантикоры, в которых использованы в качестве компонентов эпоксидные смолы и отвердители.

Автоантикоры наносят на предварительно очищенную от грязи, ржавчины и старого отслоившегося покрытия поверхность кистью или распылением. Автоантикоры наносят в 2-4 слоя (суммарная толщина покрытия 0,7-1,2 мм) с межслойной сушкой на воздухе.

Противокоррозионные лакокрасочные покрытия на новых автомобилях

Основная часть кузовных деталей изготавливается штамповкой из листовой стали. Для защиты их и мест точечной сварки деталей от коррозии используются защитно-декоративные покрытия.

Обеспечение герметичности кузова при сварке панелей. Большая часть работ по герметизации кузова выполняется непосредственно перед его окраской. Однако в кузове имеются соединения, к которым затруднен доступ после сварки, поэтому герметизация стыков выполняется в процессе проведения сварочных работ. Герметизирующие пасты в этом случае наносятся перед сваркой, которая затем выполняется через слой пасты.

Такие пасты являются эффективным средством для внутренней герметизации швов и их защиты от коррозии. Кроме того, они увеличивают прочность шва. Эти пасты не содержат растворителей, обладают хорошей электропроводностью и отвердевают при температуре сварки так, что приобретают необходимую устойчивость к процессам обезжиривания и фосфатирования, следующим после сварки. Окончательное отвердение осуществляется в сушильных камерах после грунтования и окрашивания.

Расширительные пасты используются для герметизации внутренних стыков и зазоров, имеющих значительные размеры. Эти пасты содержат вещества, которые при повышении температуры выделяют газ, вспенивающий уплотнительную массу.

Защита кузовных панелей грунтовыми покрытиями, транспортировка и хранение. Узлы и детали из листовой стали могут транспортироваться в железнодорожных контейнерах после обезжиривания и соответствующей противокоррозионной защиты. Для этого применяется напыление летучего ингибитора коррозии или упаковка деталей в бумагу, пропитанную ингибитором. Однако это связано с дополнительными затратами, поэтому наиболее рациональным способом является защита поверхностей путем нанесения грунта.

Грунтовые покрытия могут наноситься пневматическим распылением, погружением или обливом, электрофорезом. Выбор технологии нанесения грунта определяется требованиями, предъявляемыми к декоративности покрытия. Так, например, методом распыления и электрофореза обеспечивается получение гладких покрытий, без потеков, которые пригодны для декоративного окрашивания.

Хранение и транспортировка узлов и деталей из листовой стали с нанесенным грунтовым покрытием должны осуществляться в определенных условиях. Особенно строги эти требования к грунтовым покрытиям, наносимым разбрызгиванием нефосфатных грунтов, так как остаются места, куда грунт не попадает. Во время нанесения грунта погружением происходит герметизация стыков самим покрытием. В случае воздействия атмосферных осадков в период хранения и транспортировки в эти щели влага не попадает, а если и попадает, то не вызывает коррозии металла, так как стыки защищены.