8. Предпроектные расчеты в проекте планировки населенных мест.
Имея топографический план, задание на разработку проекта планировки, а также акт выбора и обследования территории (Приложение 3) можно приступать к проектированию. Начинать его необходимо с подготовки технико-экономического обоснования, которое состоит из следующих предварительных расчетов: перспективной численности населения; объемов и структуры жилищного строительства по типам и этажности жилых домов; объемов культурно-бытового и производственного строительства; площади необходимой территории.
Названные расчеты выполняют с учетом расчетного срока проектирования, который составляет 20 лет.
Расчет перспективной численности населения
Проектная численность является величиной, зависящей от количества трудящихся, занятых в градообразующих отраслях народного хозяйства. Эта зависимость устанавливается на основе метода трудового баланса. В соответствии с указанным методом население разделяется на три основные группы:
1. Градообразующая - та, от которой зависит общее количество населения.
2. Обслуживающая - группа, которая сама зависит от общего количества населения;
3. Несамодеятельная группа, которая независимо от величины населенного пункта всегда соответствует первым двум группам
Проектная численность населения по методу трудового баланса определяется по формуле:
Нр = 100* А/(100-(Б+В)), чел
где Нр - проектная численность населения, чел;
А - численность градообразующих кадров, чел;
Б - процент несамодеятельной группы населения, %;
В - процент обслуживающей группы, %;
9. Общая схема планировки территории населенных мест.
Общая схема планировки является эскизным решением архитектурно - планировочной композиции и планировочной структуры населенного пункта в целом, где учтены местные условия и соблюдены санитарно - гигиенические, инженерно - строительные, архитектурные, противопожарные и зооветеринарные требования.
На первой стадии проектирования планировки и застройки населенных мест составляется опорный план населенного пункта. На топографическом плане территории, предназначенной для перспективного строительства данного населенного пункта, производится выделение участков неблагоприятных для перспективного строительства:
- ограничиваются территории с уклонами рельефа менее 0,5 %;
- отграничиваются территории с уклонами рельефа более 8 %;
- отмечается промоины и тальвеги; при этом пунктиром обозначается скелетная линия и обе стороны от нее проводится граница возможной застройки на расстоянии 20-50 м в зависимости от крутизны склонов;
- вдоль водоемов пунктирной линией отделяются территории с глубиной залегания грунтовых вод менее 1,5 м (по горизонталям);
- по данным геологических изысканий отводятся территории с высоким стоянием грунтовых вод, с расчетным сопротивлением фунтов менее 2 кг/см2; участки засоленных почв и др.;
- отграничиваются санитарно-защитные полосы вдоль дорог; от поселковой дороги 2-ой группы - 20 м, от поселковой дороги - 30 м, от районной дороги - 50м, от дороги более высокого класса-100м;
- определяются места въезда - выезда из населенного пункта и направления к районному центру, другим населенным пунктам;
- намечаются зоны санитарной охраны от кладбищ, животноводческих комплексов, мест складирования минеральных удобрений и ядохимикатов, ветеринарных лечебниц и др.;
- условными знаками отмечаются здания различного физического износа (более 70% - непригодные для дальнейшей эксплуатации, от 50 до 70% - сохраняются и реконструируются до 50%;
- пригодные для использования в перспективе, также могут реконструироваться или модернизироваться).
10. Классификация улиц и дорог, размещение транзитных путей.
При проектировании городских поселений следует предусматривать единую систему улично-дорожной сети, обеспечивающую удобные, быстрые и безопасные транспортные связи со всеми функциональными зонами города и с другими объектами, а также с населенными пунктами вне города. Дороги являются сухопутными транспортными связями. По характеру транспортных средств дороги бывают автомобильными (безрельсовыми), рельсовыми (трамвайными, железными), гужевыми, велосипедными и пешеходными. По своему значению автомобильные дороги делятся на всероссийские, республиканские, областные, районные, местные и внутрихозяйственные. В соответствии со СНиП 2.07.01-89* «Планировка и застройка городских и сельских поселений» улицы и дороги подразделяются на следующие категории:
1. Магистральные дороги скоростного движения, предназначенные для транспортной связи между промышленными и жилыми районами в крупнейших и крупных городах, между городом и пригородной зоной, глубокого ввода автомобильных магистралей в город, связи с аэропортами и зонами массового отдыха. Пересечение с другими улицами и дорогами в разных уровнях;
2. Магистральные дороги регулируемого движения – транспортная связь между районами города, на отдельных участках и на правлениях преимущественно грузового движения;
3. Магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения - транспортная связь между жилыми, промышленными районами и общественными центрами, с другими магистральными улицами, городскими и внешними дорогами.
4. Магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения - транспортные связи между жилыми и промышленными районами;
5. Магистральные улицы районного значения - транспортно-пешеходная транспортная связь между жилыми районами;
6. Улицы и дороги местного значения в жилой застройке -транспортная, без пропуска грузового и пассажирского, и пешеходная связь на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные дороги;
7. Улицы и дороги местного значения - проезды, обеспечивающие подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям и предприятиям внутри районов, микрорайонов и кварталов;
8. Велосипедные дорожки для проезда на велосипедах по
свободным от других видов транспорта трассам к местам отдыха, общественным центрам.
По транзитным путям через населенный пункт проходит движение транспорта, не имеющего прямого отношения к данному населенному пункту. Транзитное движение большой интенсивности ухудшает санитарное состояние населенного места, затрудняет пересечение жилых улиц с транзитной магистралью, создает много шума. Поэтому по возможности транзитные пути выносятся за пределы населенного места, за исключением районных дорог с незначительным движением, которые иногда целесообразно совмещать с главными улицами населенных мест.
11. Влияние природных условий на выбор системы уличной сети в проекте планировки сельских населенных мест, учет рельефа, ветров, ориентации, пересечения улиц
Планировочная структура селитебных территорий зависит от ландшафтно-климатических факторов, инженерно-геологических особенностей грунтов и т. д.
Сеть улиц и дорог населенного места должна представлять единую систему путей сообщения, обеспечивающую удобные транспортные связи как в его пределах, так и с внешней территорией. Существуют следующие системы уличной сети или система планировки:
а) радиальная; б) радиально-кольцевая;в) прямоугольная; г) смешанная; е) криволинейная (свободная). Все перечисленные системы, кроме последней, если они построены закономерно и правильно, носят название регулярных.
Издавна в России наибольшее развитие имел линейный тип планировки в виде одной улицы, вытянутой по дороге, вдоль берега реки или озера. Чаще всего при выборе системы планировки преимущество отдается регулярным системам планировки, но в большей степени прямоугольной. Регулярные системы применимы при равнинном рельефе местности и простой ситуации. Смешанные и свободные системы чаще используются в пересеченных местностях и в горных районах.
Под улицей в проектировании понимают полосу территории населенного места, ограниченную красными линиями кварталов. По улицам, кроме дорог и тротуаров, прокладывают инженерные сети, размещают зеленые насаждения и элементы благоустройства. Улицы сельских населенных мест подразделяют на главные, улицы жилых кварталов, переулки и хозяйственные проезды.
Главные (магистральные) улицы связывают населенное место с внешними подъездными путями к нему, жилую зону с производственной, с местами отдыха и обычно проходят через общественный центр. Жилые улицы обслуживают сообщения между кварталами жилой зоны. Вдоль них размещаются преимущественно жилые постройки. Некоторые жилые улицы являются и главными. Переулки представляют собой проезды между боковыми сторонами кварталов. В сторону переулков обычно выходят огородные земли кварталов и реже их застройка. Хозяйственные проезды устраиваются внутри квартала для хозяйственных нужд населения. Дорожно-транспортная инфраструктура должна обеспечивать сохранение развитых пешеходных и озеленённых пространств для населения.
Улицы обычно служат основными направлениями для отвода по их кюветам или лоткам атмосферных и талых вод, для чего они должны иметь продольные уклоны не менее 0,004–0,005. С улицами связан и ряд сооружений технического внешнего благоустройства населенного места: колодцы, сети водопровода, электроосвещения, радио и др. Мероприятия по благоустройству оказывают существенное влияние на размещение улиц, а некоторые из них на учет рельефа при этом размещении.
Улицы могут получить в плане прямолинейное, ломанное или криволинейное начертание. Если топографические условия допускают, то следует отдавать предпочтение прямолинейным улицам.
Большие значение при проектировании улиц имеет ориентация их по странам света, расположение относительно направлений ветров и склонов местности и существующих массивов зеленых насаждений. При выборе направлений улиц необходимо иметь в виду характер размещаемых вдоль них строений и условия их наилучшей в данной местности инсоляции. Учет ветров при ориентации улиц должен обеспечить в достаточной мере их вентиляцию, но и не допускать чрезмерного их продувания и образования на улицах нежелательных сквозняков. При необходимости ослабить продувание улиц ветрами, уменьшить распространение пыли, предотвратить беспрепятственную переброску огня вдоль улиц при пожарах и т.п. можно рекомендовать расположение осей улиц по отношению к направлениям ветров под углом от 15 до 75°.
Условия удобства движения транспорта и пешеходов по улицам выдвигают требование проектирования их с наименьшими продольными уклонами. Продольные уклоны дорог в сельских местностях устанавливаются в зависимости от грунта и их покрытия в пределах до 6% и, в исключительных случаях, до 11% (для горных местностей).
В месте пересечения улиц образуется перекресток. Нормальный и самый простой перекресток получается при взаимном пересечении двух улиц под прямым углом. Пересечение улиц в равнинных сельских населенных пунктах осуществляется в одном уровне. Число перекрестков должно быть небольшим. В местах пересечения улиц со значительным транспортным движением водителям транспорта должна быть обеспечена хорошая боковая видимость. Поэтому, образовавшиеся в углах кварталов треугольники не должны заниматься высокими предметами, закрывающими видимость.
12. Проектирование общественных центров и площадей, размещение общественных зданий в проектах планировки сельских населенных мест
Сельские населенные места имеют свои особенности. В сельских населенных местах земельные участки общественного назначения подразделяются на следующие виды:
а) участки при общественных зданиях, имеющие вспомогательный, служебный характер, связанные с назначением и содержанием работы размещаемых в этих зданиях административных или культурно-бытовых учреждений;
б) участки общественного отдыха, спорта и развлечений, которые можно разделить на бульвары, скверы, спортивные и физкультурные площадки, сады и парки.
Перечисленные выше участки общественного назначения входят в состав кварталов или образуют самостоятельные кварталы, или размещаются на площадях и улицах.
Форма большинства участков общественного назначения может быть любая, что зависит в каждом случае от общей композиции проекта планировки и местных условий. Однако следует отметить, что для участков при многих общественных зданиях, как правило, необходима компактная, чаще всего прямоугольная форма, приближающаяся к квадрату. Свободная конфигурация, определяемая общей композицией проекта планировки в целом и местными условиями, может быть придана участкам садов и парков