9.Перечислите принципы ценообразования.
10.Кто осуществляет контроль за ценами?
11.Как определяется цена в договоре?
12.Что включает в себя методология ценообразования и какие существуют методы и принципы формирования цен?
13.Каковы основные подходы к классификации цен?
14.Перечислите основные группы цен.
15.Каковы основные элементы цены, какую роль в составе цены играют прибыль, себестоимость, налоги, скидки, наценки?
16.Определите состав розничной цены.
17.Назовите факторы, вызывающие снижение цен.
18.Назовите факторы, вызывающие повышение цен.
19.Какова роль информации в процессе ценообразования?
20.Какую информацию должно собирать предприятие при выработке ценовой политики?
21.В чем заключается специфика принятия решений о ценах на предприятии в условиях рыночной экономики?
22.Охарактеризуйте влияние информации о государственной политике в области ценообразования на процесс установления цен в условиях рыночной экономики.
23.Перечислите основные этапы ценообразования.
24.Назовите основные цели ценовой политики.
25.В чем заключается суть принципа максимизации текущей прибыли?
26.Опишите суть проведения политики «снятия сливок».
2. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СОДЕРЖАНИЕ И ОСОБЕННОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ ТАРИФОВ
2.1. Транспорт как сфера материального производства
Кроме добывающей промышленности, земледелия и обрабатывающей промышленности существует еще четвертая сфера материального производства. Это транспортная промышленность, все равно, перевозит ли она людей или товары. Таким образом, транспорт − это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.
Рассматривая транспорт как отрасль материального производства, необходимо учитывать характерные его особенности.
К первой особенности транспортной отрасли материального производства следует отнести то, что транспорт не создает новых вещественных продуктов. В результате производственного процесса − перевозки груза − изменяется место пребывания последнего и одновременно создается новая потребительная стоимость. Эта особенность транспортной отрасли материального производства привела к тому, что до сих пор ведутся дискуссии по вопросу о том, что считать транспортной продукцией.
Отдельные авторы высказывают мнения о том, что, поскольку на транспорте нет натуральной формы продукции, не может быть и натуральных измерителей объема этой продукции. Другие говорят, что транспорт производит услуги (т. е. это не отрасль материального производства, а сфера обслуживания). Третьи считают, что перемещение грузов является одновременно и производственным процессом и продукцией транспорта, что транспортная продукция и транспортная работа − понятия идентичные, что продукция транспорта не может накапливаться, т. е. производиться в запас и др.
Роль транспортной отрасли как сферы материального производства проявляется в том, что произведенный продукт в добывающей, сельскохозяйственной и обрабатывающей отраслях не является «товаром» в экономическом смысле, пока он не доставлен в пункт потребления потребителю. В этом случае транспорт является отраслью, сохраняющей созданную потребительную стоимость произведенных товаров, т. е. участвует в завершающей стадии
35
технологии производственного процесса других отраслей материального производства.
Вторая особенность транспортной сферы материального производства состоит в том, что основной экономический эффект от работы транспорта происходит не внутри отрасли, а за ее пределами (в организациях, для которых выполняются перевозки).
Эффективность функционирования транспорта − это айсберг, надводная часть которого сейчас показывает, насколько рационально в существующих условиях работает сама транспортная отрасль, а подводная часть − какой экономический эффект получают (имеют) отрасли материального производства, в которых транспорт работает.
Одна из задач транспорта − минимизировать затраты, связанные с сохранением потребительной стоимости созданных товаров. Здесь не только снижение себестоимости перевозок, но главным образом снижение затрат, связанных с несвоевременными перевозками и «замораживанием» оборотных средств, как на хранение сырья, так и готовой продукции.
Транспортные издержки на перемещение грузов можно представить как совокупность чистых издержек обращения и издержек, связанных с производством. Последние прибавляют к перевозимым товарам дополнительную стоимость в том размере, в каком процесс производства продолжается в сфере перемещения грузов, т.е. пока перевозки товара являются неизбежными, транспортные издержки являются издержками, связанными с производством.
При выполнении нерациональных перевозок транспортные затраты становятся чистыми издержками обращения, которые не прибавляют к перевозимым грузам добавочной стоимости, а наоборот, снижают общественные доходы. Поэтому объем перевозок грузов, а следовательно, и транспортные затраты, выполняемые всеми видами транспорта, должны соответствовать производимой товарной продукции. Перевыполнение этого объема перевозок необходимо рассматривать не как положительное явление, а как отрицательное, ведущее к непроизводительному расходованию общественного богатства.
Другой вывод − стоимость товара должна включать не все транспортные затраты, а только издержки, связанные с производством.
36
К третьей особенности относится то, что транспорт не является независимой отраслью. Эта отрасль зависит от функционирования других отраслей материального производства, являясь открытой системой, погруженной в экономику страны и связанной с ней сетью обратных связей.
2.2.Транспорт и рынок
2.2.1.Особенности рынка транспортных услуг, определяющие специфику ценообразования на транспорте
Особенности транспортной сферы материального производства предопределяют и особенности транспортного рынка. Рынок можно определить как способ хозяйственных взаимоотношений общества. Суть рынка и рыночных отношений сводится к свободе производства (предложения), свободе спроса (выбору партнера), свободе установления цен. Рассмотрим более подробно особенности рынка автотранспортных услуг.
Рынок автотранспортных услуг, связанный с перевозками грузов, обладает рядом важных особенностей, знание которых необходимо для правильного понимания рыночных задач автотранспортных предприятий (АТП) и тех методов, которые должны осваиваться и применяться специалистами автотранспортных предприятий в процессе ценообразования.
1. Наличие интенсивной конкуренции между АТП. Автомобильные перевозки грузов сравнительно легко доступны
для предпринимателей. Покупка или аренда нескольких грузовых автомобилей не требует значительного начального капитала, а получение от государственных органов лицензии − разрешения на предпринимательскую деятельность − в области грузовых перевозок не сопровождается в России, как и в большинстве других стран, какими-либо серьезными ограничениями.
Поэтому на рынке автомобильных перевозок грузов всегда действует множество независимых предприятий-перевозчиков и экспедиторов, а предложение услуг, как правило, превышает спрос. Это приводит к высокому уровню конкуренции на данном рынке. Кроме того, в секторах междугородных и международных перевозок они испытывают дополнительную конкуренцию со стороны предприятий других видов транспорта.
37
2. Свободное ценообразование.
В большинстве стран государство, как правило, лишь в отдельных случаях ограничивает уровень тарифов на отдельные виды грузовых автомобильных перевозок. В Российской Федерации в настоящее время эти тарифы не ограничены. При системе свободных тарифов каждое предприятие, устанавливая по своему усмотрению цены на перевозки и другие услуги, должно учитывать собственные издержки, уровень платежеспособности конкретного потребителя, уровень цен и качество услуг, предлагаемых в данный момент конкурентами, другие условия. Таким образом, автотранспортные предприятия, действуя в условиях рынка, постоянно решают задачу выбора оптимального уровня тарифов.
3. Разнообразие и изменчивость условий, в которых заключаются
иреализуются сделки между АТП и грузовладельцами. Обслуживание каждого потребителя имеет свои особенности,
которые должны быть изучены коммерческой службой автотранспортного предприятия, отражены в условиях договора и учтены при организации обслуживания потребителя. С течением времени рыночная конъюнктура изменяется, что заставляет постоянно вносить необходимые коррективы как в обслуживание отдельных потребителей, так и в коммерческую стратегию автотранспортного предприятия в целом.
4. Тесная взаимосвязь рынка автотранспортных услуг с товарными рынками, на которых действуют грузоотправители и грузополучатели.
В условиях рыночной экономики требования к качеству услуг автотранспортного предприятия диктуются фактически не столько правилами перевозок, сколько объективными рыночными потребностями грузовладельцев. Скорость и сроки доставки, партионность груза, вид упаковки, цена, которую готов уплатить за перевозку грузовладелец, и другие условия договора перевозки зависят, прежде всего, от того, где и при каких условиях происходит реализация товара, предъявляемого к перевозке. Поэтому для успешной деятельности на рынке коммерческая служба АТП должна хорошо знать особенности и отслеживать текущее состояние тех товарных рынков, на которых работают потребители услуг предприятия.
Таким образом, успешная коммерческая работа грузового автотранспортного (транспортно-экспедиционного) предприятия,
38