Материал: 1356

независимо от его специализации, во многом зависит от правильного ценообразования, которое базируется на учете всего комплекса рыночных условий, в которых действует само транспортное предприятие и потребители его услуг.

2.2.2. Факторы прямого и косвенного воздействия на деятельность автотранспортных предприятий

Вусловиях рыночных отношений любое предприятие, в том числе и автотранспортное, находится в постоянном взаимодействии с другими рыночными субъектами. Все элементы рынка связаны между собой и оказывают в той или иной степени влияние друг на друга, испытывая одновременно и воздействие внешней среды.

Вспециальной литературе, говоря об источниках влияния на предприятие в условиях рынка, рассматривают сферу прямого и сферу косвенного воздействий. Рассмотрим сферы прямого и косвенного воздействия применительно к автотранспортному предприятию. На рис. 6 представлена сфера прямого воздействий.

АТП

Посредники

Государственные органы и законы

Рис. 6. Сфера прямого воздействия на транспортное предприятие

Поставщиками инженерного, управленческого и рабочего персонала выступают вузы, техникумы, ПТУ, школы подготовки водителей. Поставщиками капитала выступают банки. Поставщиками информации для АТП (автотранспортных предприятий) выступают средства массовой информации, специализированные фирмы.

Потребителями автотранспортных услуг выступают промышленные предприятия, предприятия торговли, сфера услуг и бытового обслуживания, предприятия сельского хозяйства,

39

государственные организации и учреждения, индивидуальные потребители.

Конкурентами АТП являются другие АТП и автотранспортные предприниматели, предприятия других видов транспорта, грузовладельцы, использующие собственный автомобильный транспорт. Посредники − транспортно-экспедиционные предприятия и фирмы, торгующие информацией о нахождении грузов и автотранспортных средств.

С АТП могут непосредственно взаимодействовать также органы государственного управления: местные органы исполнительной власти, отделения Российской транспортной инспекции, органы Государственной налоговой инспекции, другие органы. Сфера косвенного воздействия показана на рис. 7.

Рис.7. Среда косвенного воздействия

Непрямое воздействие на деятельность АТП оказывают такие факторы, как научно-технический прогресс, общеэкономическая и политическая ситуация, международная обстановка, деятельность профсоюзов и другие. Разрабатываемые в ходе научно-технического развития идеи и конструкторские решения влияют на деятельность АТП, заставляя руководство предприятия внедрять достижения НТП прежде, чем это делают конкуренты.

Стабильная политическая ситуация позволяет свободно заключать сделки и обеспечивать их выполнение. Напротив, возникающие региональные конфликты затрудняют осуществление перевозок, а в ряде случаев приводят даже к транспортной изоляции целых территорий.

Стабильное, поступательное развитие экономики страны позволяет предприятиям вкладывать деньги в расширение и

40

модернизацию производства, накапливать средства на счетах в банках и т.д. При нестабильной экономике, характеризующейся инфляцией и кризисами, любым предприятиям, в том числе и АТП, становится невыгодным вкладывать средства в расширение и модернизацию производства. В этой ситуации начинается свертывание производства. Средства тратятся не на расширение производства: они либо «проедаются», либо используются для развития «побочного» бизнеса, обеспечивающего более быстрый оборот средств.

Характер отношений, возникающих между предприятиями автомобильного транспорта и потребителями их услуг, зависит, прежде всего, от действующей системы управления экономикой. Поэтому сфера автотранспортной деятельности не может рассматриваться в отрыве от экономической системы в целом и, в частности, от принятой системы управления экономикой.

На современном этапе развития общества известны три основные экономические системы.

1. Планово-централизованная система.

Основным звеном этой системы является план, который фактически является законом. Поставщики жестко закрепляются за потребителями и наоборот. Предприятия и их работники поощряются в первую очередь не за качество выпускаемой продукции, а за выполнение и перевыполнение плана. В соответствии с планами централизованно распределяются все виды ресурсов, а также устанавливаются цены. Вопрос о том, какие товары (услуги) и в каком количестве необходимо произвести, решается не предприятием-производителем, а вышестоящим органом управления на отраслевом или общегосударственном уровне.

Несомненным достоинством планово-централизованной системы являются возможность разумного определения основных экономических пропорций и оперативной перегруппировки имеющихся финансовых, материальных и трудовых ресурсов. Однако практическая реализация этих возможностей в достаточно крупной экономической системе сталкивается с рядом объективных трудностей. Недостаток: централизованное планирование не позволяет учесть соотношения реальных потребностей и производственных возможностей в отдельных секторах экономики и на отдельных территориях, что приводит к дефициту одних товаров (услуг) и к перепроизводству других.

41

Автомобильный транспорт России, как и отрасли-потребители автотранспортных услуг, до экономических реформ находился в системе централизованного планирования. Для автотранспортных предприятий жестко устанавливались показатели по объему перевозок и грузообороту, существовала практика закрепления грузоотправителей за транспортными предприятиями, определялась номенклатура перевозимых грузов, действовали единые тарифы.

2. Система «чистого» или «совершенного» рынка.

Эта система основана на саморегулирующемся рынке, где устанавливаются свободные связи между независимыми производителями и потребителями. Основной целью деятельности предприятий является получение максимальной прибыли в выбранной сфере деятельности. Система очень подвижна и динамична, способна мгновенно реагировать на изменение потребностей как отдельной части потребителей, так и рынка в целом.

Полностью отсутствуют централизованные плановые задания. Цены в системе диктуются, прежде всего, конкуренцией, свободны от административного контроля, нестатичны. Вопрос о том, какие товары и услуги производить, решается производителями, прежде всего, с учетом потребностей рынка. Производятся те товары и услуги, которые будут пользоваться спросом. Главным стимулом развития производства товаров и услуг является конкуренция.

Если одно из предприятий, действующих на рынке, вводит новшества, улучшающие потребительские свойства товара или услуги, то другие предприятия также вынуждены совершенствовать свою продукцию, чтобы иметь успех на рынке. И, наконец, на последний вопрос о том, для кого производить продукцию, «чистый» рынок отвечает следующим образом: для того, кто способен в данный момент заплатить.

Главным достоинством системы является максимальная гибкость в балансировании локального спроса и предложения и наличие внутренних стимулов к развитию. Вместе с тем нерегулируемое взаимодействие сотен тысяч производителей и потребителей объективно ведет к общеэкономическим диспропорциям, к игнорированию социальных, экологических факторов и т.д.

Стремление избежать недостатков, органически присущих обеим описанным системам, и использовать их достоинства привело к тому, что в настоящее время в подавляющем большинстве стран мира

42

существует в различных вариантах третья система, которую можно назвать смешанной.

3. Смешанная система.

В основе ее лежат рыночные отношения, но процессы, происходящие на рынке, постоянно регулируются государством. Государство, как правило, не вмешивается в коммерческую деятельность предприятий, предоставляя им самим решать, какие товары производить, как их производить и для кого.

Благоприятная международная обстановка положительно сказывается, прежде всего, на развитии международных торговых связей, на базе которых и развиваются международные перевозки. Возникающие конфликты в различных регионах мира приводят к снижению деловой активности в этих районах, а следовательно, и к спаду объема перевозок.

2.2.3. Концепции рыночного поведения транспортных предприятий

Для понимания закономерностей рынка целесообразно рассмотреть возможные концепции рыночного поведения предприятий, то есть те основополагающие принципы, которыми может руководствоваться предприятие в своей деятельности на рынке. Известны пять основных концепций рыночного поведения: совершенствования производства; совершенствования товара (услуги); интенсификации коммерческих усилий или сбыта; маркетинга; социально-этического маркетинга.

Рассмотрим эти концепции.

1. Концепция совершенствования производства.

Основой применения концепции является утверждение, что потребители будут благосклонны к товарам (услугам), которые широко распространены и доступны по цене.

Предпосылками реализации предприятием концепции совершенствования производства являются следующие соображения:

-предприятие направляет свои основные усилия на совершенствование производственного процесса и повышение эффективности системы распределения;

- спрос превышает предложение, в этом случае необходимо направить усилия на увеличение объема производства, товаров (услуг);

43