Материал: 1566

в районе перекрестка в конце каждого цикла действия запрещающего движение сигнала светофора на j-ом направлении.

ц клов действия запрещающего движение сигнала светофора за 20-минутный пер од времени определяют: Nц = 1200/Тц (округляют в меньшую сторону до целого значения).

Продолж тельность действия запрещающего сигнала светофора в течение 20 м н. определяют для каждого регулируемого направления (для двухфазной схемы ОДД, показанной на рисунке 2 число регулируемых направлений соответствует числу подходов на перекрестке): Pцj= tзапр j·Nц. Здесь tзапр j – длительность запрещающего сигнала для j-го направления в светофорном цикле, с.

Условно принимаем, что в каждом светофорном цикле у стоп-линии на запрещающий сигнал светофора находится одинаковое число автомобилей, тогда вместо знака «сумма по Nц» подставляем число циклов за 20-минутный период времени.

Результатыпромежуточных расчетовоформляютсяввидетаблиц7 и8.

11

Число автомобилей находящихся в очереди у стоп-линии на запрещающий сигнал светофора для каждого направления условно принимается: Gkj = Nkj/60 (округляют в большую сторону до целого значения).

Таблица 8

Значения выбросов загрязняющих веществ в районе перекрестка при запрещающих движение сигналах светофора за 20-минутный период дополн тельного обследования по регулируемым направлениям МзПji

минутный период дополнительного обследования (табл. 8), г; МрLji – выброс i-го ЗВ автотранспортом j-го направления в районе перекрестка

где L2j – расстояние, проходимое автотранспортном в j-ом направлении при разрешающих сигналах светофора в течение 20 мин., включающее в себя длину очереди автомобилей, образуемой при запрещающем движение сигнале светофора, и длину соответствующей зоны перекрестка, км; N’ц – число циклов работы разрешающего движение сигнала светофора в течение 20 мин.; k – число групп автомобилей; mi,k – удельный пробеговый выброс i-го загрязняющего вещества автомобилями k-ой группы, определяемый по таблице 1, г/км; Gpkj – число автомобилей

12

каждой k-ой группы, проходящих через зону перекрестка в j-ом направлении при разрешающем движении сигнале светофора; rvkij – поправочный коэффициент, учитывающий среднюю скорость движения транспортного потока на участке L2 j-го направления, определяемый по таблице 2.

Условно принимаем, что длина очереди автомобилей в каждом светофорном цикле одинаковая, приводится в Приложении А, в соответствии с вариантом задания.

Число ц клов действия разрешающего движение сигнала светофора за 20-минутный пер од времени определяют: N’ц = 1200/Тц (округляют в

После этого рассчитывается валовый выброс каждого загрязняющего вещества транспортными потоками в районе перекрестка по формуле (8):

13

где MƩПi – суммарный разовый выброс i-ого ЗВ транспортным потоком на всех подходах перекрестка за 20-минутный период обследования, г/с (см. таблицу 9); ƞТ – безразмерный средний коэффициент перерасчета граммов в секунду в тонны в год в зависимости от типа автодороги, характеризующий разное изменение суммарной интенсивности транспортного потока, определяемый по таблице 4.

Окончательные результаты расчетов количества выбросов ЗВ движущимися транспортными потоками на участках автодороги (см. Практическую работу №1) и дополнительных выбросов в зоне перекрестка оформляются в виде таблицы 10, при этом используются

1.Составьте ранжирование регулируемыхДнаправлений (подходов) по уровню загрязнения дополнительными выбросами оксидом углерода (СО) и окислов азота (NOx). Если существуетИразличие, то чем это объясняется?

2.Сопоставьте между собой ранжирование валовых пробеговых выбросов и валовых дополнительных выбросов. Чем объясняется различие в значениях по разным загрязняющим веществам?

3.Какая схема организации дорожного движения используется при проведении практической работы?

4.Для получения корректных результатов, в какой период времени необходимо проводить замеры интенсивности транспортных потоков?

14

Практическая работа №3

ОПРЕДЕЛЕНИЕ УРОВНЯ ШУМА ОТ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ НА ГРАНИЦЕ ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКИ РАСЧЕТНЫМ МЕТОДОМ

Цель работы: 1) изучить метод расчета эквивалентного уровня шума

СУровень шума транспортного потока определяется интенсивностью и составом потока, прежде всего, долей грузовых автомобилей в потоке. Увеличен е средней скорости транспортного потока также приводит к

от транспортного потока на городской магистрали; 2) научиться производить расчеты по определению уровня шума от транспортных потоков на границе жилой застройки.

Общие положения

повышензастройкию уровня шума [5]. На уровень шума, создаваемого транспортными потоками, которому подвергаются жители, влияет

удаленность от источника шума и тип подстилающей поверхности между застройкой и городской магистралью [5].

вид застройки и тип подстилающей поверхности на всех участках одинаковые.

Рис. 3. Расчетная схема участка автодороги

15