Материал: 5242

71

не допускать одновременной стоянки двух и более судов у одного причала в промежуточных пунктах. Продолжительность стоянки следует планировать не менее 10 минут (кроме скоростного флота);

время хода и стоянок рассчитывается с точностью до 5 минут, т.е. полученные значения округлять до ближайшего целого числа минут, кратного пяти;

учитывается возможность использования судов во время их стоянок в начальных и конечных пунктах на экскурсионных и прогулочных линиях;

на линиях, обслуживаемых скоростными судами на подводных крыльях и воздушной подушке, расписание следует составлять по периодам навигации, с учетом продолжительности светлой части суток и сезонности пассажиропотоков;

для обслуживания пассажиров в крупных воднотранспортных узлах в дни массового отдыха – субботу, воскресенье и праздничные дни – разрабатывается специальный план работы флота с использованием пассажирских судов транзитных и местных линий, при необходимости – грузовых и буксирных судов в период межрейсовых стоянок;

расписание движения судов по отдельным линиям необходимо согласовывать между собой и с другими видами транспорта.

Как отмечено, грузовые перевозки осуществляются на речном транспорте в линейной, рейсовой и экспедиционной формах. Преобладающую долю перевозок массовых грузов осуществляют линейной формой организации. При этом под грузовой линией понимается регулярное движение однотипных груженых судов, осуществляемое по расписанию или нормам графика с определенным интервалом отправления. Основными параметрами каждой грузовой линии являются: пункты отправления и назначения, род перевозимого груза, тип судна и его загрузка, интервалы отправления и пропуск судов, продолжительность рейса или кругового рейса, время следования, прибытия и отправления грузов, объем перевозок за навигацию, количество работающих судов. Таким образом, освоение массовых устойчивых грузопотоков предполагает исследование и расчет показателей, позволяющих оценить масштабы будущих перевозок.

Судопоток измеряется числом однотипных грузовых судов, отправляемых

72

в расчетном периоде из определенного пункта с однородным грузом. Размер груженого судопотока определяется:

n Vi , (9.4)

где nci – количество судов в груженом состоянии на данном направлении для освоения заявленного объема перевозок i-х грузов;

Vi – предполагаемый объем перевозок i-го груза за навигацию, тыс.т;

Qi – норма загрузки типового судна i-м родом груза, тыс.т.

Интервал отправления (tо) – период, исчисляемый с момента отправления из пункта первого судна по момент отправления последнего судна:

i

освоения i-го грузопотока, суток;

ч’ – частота отправления грузовых судов, ед.

При этом величина to при разработке грузовой линии должна округляться до ближайшего целого числа суток в большую или меньшую сторону с целью организации отправления или прибытия судов в одни и те же часы. Например,

равной 1, и вторую – одним отправлением в 3 суток.

В случаях, когда линейная форма перевозок не обеспечивает полного покрытия прогнозируемых объемов грузов, применяется рейсовая форма движения флота по нормативам графика.

При оценке судопотоков по участкам движения обязателен учет рационального использования судов, соответствие роду перевозимого груз, средствам обработки судов и грузов в пунктах отправления и прибытия. Условиями данного решения являются максимальное использование грузоподъемности судов, сокращение порожних пробегов, рациональное сочетание судопотоков прямого и обратного направлений, достижение определенных коммерческо-эксплуатационных показателей работы флота.

73

Основную особенность перевозок экспортно-импортных грузов в направлении река–море с заходом в заграничные морские и речные порты составляют необходимость соблюдения ряда международных соглашений и требований, предъявляемых к оборудованию судов и условиям перевозок грузов, проведение санитарного, пограничного, таможенного досмотров, портовый надзор за безопасностью мореплавания.

Установлены специальные требования к комплектованию состава экипажей судов, входящих в морские и прибрежные морские районы соответственно по судоводительской специальности, по судомеханической и электромеханической специальностям, а также радиотехнической.

В зависимости от класса судов устанавливаются определенные ограничения по району плавания, ветроволновому режиму и высоте надводного (сухого) борта, исходя из которой определяется максимально возможная загрузка судна.

Каждый раз перед выходом судна в море органы портового надзора производят досмотр судна. Проверяются техническое состояние судна, его пригодность для плавания в море, допустимая загрузка, расположение и крепление груза на судне, исправность электронавигационных приборов, наличие и комплектность аварийно-спасательного инвентаря, укомплектованность штата, наличие у командного состава соответствующих дипломов, предусмотренных кодексом торгового мореплавания, организация службы на судне, судовые документы и т.д.

Оперативное руководство, контроль за движением и обработкой судов осуществляется круглосуточно непосредственно диспетчерским аппаратом пароходства, обычно во главе с заместителем главного диспетчера по загранперевозкам. Связь центральной диспетчерской пароходств с судами, находящихся в иностранных портах, осуществляется с помощью телеграфа или телефон через фирмы, агентирующие российские суда. Связь с судами, находящимися в море, обеспечивается по радио через радиостанции пароходства и Министерства речного флота.

Основной формой организации работы судов смешанного плавания является линейная. Пароходства стремятся закреплять суда за определенными грузопотоками. Это позволяет снизить инвалютные расходы за счет получения льгот при уплате судовых сборов. В большинстве стран в зависимости от частоты захода в один и тот же порт различными льготами пользуются при уплате судовых сборов суда, осуществляющие регулярные рейсы и работающие по твердому, опубликованному графику.

74

К основным оплачиваемым судами сборам в торговом судоходстве относят: маячный, якорный, навигационный, тоннажный или корабельный, портовый, причальный, доковый, ледовый (ледокольный), грузовой, речной, шлюзовой, таможенный, лоцманский.

Услуги по организации и координации всех операций, выполняемых по судну во время его стоянки в иностранных портах, оказывают, как правило, специализированные фирмы судовых агентов, без участия которых обслуживание судов в порту, а также техническое и эксплутационное обеспечение рейса практически неосуществимо.

Результаты коммерческо-эксплуатационной работы грузового и пассажирского флотов отражаются системой показателей, позволяющих анализировать качество и эффективность транспортного обслуживания клиентов. Показатели оценивают по виду судов, основным группам грузов, отдельным линиям движения, направлению движения (вверх или вниз) и в среднем по одному судну, одной линии, пароходству и т.д. Рассмотрим основные из них.

1.Нагрузка по отправлению, пробегу, коэффициент использования грузоподъемности судна.

Нагрузка по отправлению ( Н о ) – показатель, отражающий количество

тонн груза, приходящегося на 1 т регистрационной (установленной Речным регистром РФ) грузоподъемности тоннажа:

фактически отправленных в судне или группе судов, тонн;

Vр – количество тоннажа, необходимое для погрузки плановых грузов или фактически отправленных в рейс с грузом, тоннаже-рейсы с грузом.

Нагрузка по пробегу ( Нп ) – показатель, отражающий грузовую работу судов на линиях и участках с различной протяженностью, разной загрузкой и характеризующий использование 1т грузоподъемности на всем пробеге с грузом:

при установленной регистрационной грузоподъемности; Использование судов по грузоподъемности на общем пробеге с грузом и

порожнем характеризуется коэффициентом использования грузоподъемности:

где Ап – тоннаже-километры в порожнем состоянии.

Зависимость показателей нагрузки по пробегу и коэффициента использования грузоподъемности определяется следующей формулой:

и показывает долю пробега 1 т тоннажа с грузом в общем пробеге с грузом и порожнем – коэффициент груженого пробега.

Аналогичным образом рассчитываются показатели для пассажирского флота – нагрузка на 1 пассажирское место (населенность) по отправлению и по пробегу.

2.Показатели технической и путевой скорости, скорость с грузом Техническая скорость – средняя скорость движения судна относительно

берега за чистое время хода; путевая скорость – это средняя скорость движения судов с учетом времени выполнения различных операции в пути.

Средняя скорость по грузовым и пассажирским типам судов определяется как средневзвешенная по грузоподъемности и пассажировместимости:

где lr – дальность перевозки с грузом, км; l п – дальность перевозки пассажиров, км;