Материал: 5242

61

Средства связи и навигации – береговые и плавучие маяки, навигационные знаки, бакены, буи, створы, технологическое оборудование связи.

Эксплуатационно-коммерческая деятельность морского транспорта обеспечивается в основном за счет работы морского флота и морских портов.

Логистическая последовательность технологического процесса работы судна включает:

подачу судов под погрузку (движение судов к портам или перестановка их в порту, маневрирование на акватории порта при постановке к причалу, швартовку, оформление прихода);

стоянку судов под погрузкой (подготовку грузовых помещений, люков, судовых грузовых устройств к приему грузов, проверку груз с точки зрения возможности принятия его к перевозке, собственно погрузку, размещение и крепление груза, закрытие люков и оформление грузовых документов);

подготовку судна к рейсу, которая заключается в расчете курса следования, выяснении обстановки плавания, бункеровки топливом, снабжении водой, материалами, инвентарем, продовольствием и подготовке документов;

выход судна из порта (подготовка для отшвартовки судна и отхода от причала часто с помощью вспомогательного буксира, маневрирование на акватории порта и выход из порта);

движение судна по курсу (включает в себя все операции и приемы по управлению судном в период плавания).

Организация движения морских судов по обеспечению грузовых и пассажирских перевозок предполагает использование двух ее классических форм.

Линейная форма – форма организации движения флота, при котором судно (группа судов) обеспечивает перевозки на постоянном направлении между определенными портами.

Рейсовая (трамповая) форма – предполагает работу судов в различных направлениях, определяемых состоянием рынка фрахтования.

Аналогичным образом представляется технологический процесс работы морского порта:

62

прием грузов от клиентуры к перевозке, взвешивание предъявленного груза, маркировка, укладка груза на причале и оформление документов;

подготовка порта к приему судов – подготовка причалов, грузов и технических средств, необходимых для погрузки грузов в судно, составление грузовых планов;

загрузка судов, в процессе которой совершаются собственно грузовые операции в соответствии с принятым оперативным планом, а также оформление документов;

подготовка отхода судна – подготовка технических средств для вывода судна из порта, осмотр судна и оформление его отход;

выдача грузов получателям.

Внутренний водный транспорт. Сферой применения речного транспорта является перевозка массовых грузов на средние расстояния и обеспечение перевозок пассажиров транспортного, туристского или экскурсионного характера. Общее управление комплексом внутреннего водного транспорта осуществляет Государственная служба речного флота министерства транспорта РФ. Внутренние водные пути сообщения находятся в ведении Главного управления водных путей и гидросооружений, 14 бассейновых государственных предприятий с 78 техническими участками. Кроме того, в состав комплекса входит государственная речная судоходная инспекция с 14 бассейновыми государственными речными судоходными инспекциями и 128 пароходств, портов и иных предприятий речного транспорта.

К основным источникам применимого на внутреннем водном транспорте права относятся: Водный кодекс РФ, ГК РФ, Устав внутреннего водного транспорта РФ, Устав речного регистра РФ, Правила плавания по внутренним водным путям и др.

Преимущества внутреннего водного транспорта отличают следующие технико-экономические особенности:

высокая провозная способность на глубоководных реках;

сравнительно меньший уровень капитальных затрат на организацию судоходства по крупным рекам и поддержание эксплуатационного состояния водных путей сообщения; более низкий уровень себестоимости перевозок массовых грузов

(металл, нефтепродукты, зерно, строительные материалы) за счет

63

меньшего расход топлива, затрат энергии, высокой производительности.

Объективные недостатки, сокращающие сферу применения внутреннего водного транспорта в обеспечении коммерческой деятельности следующие:

сезонность работы флота, связная ограничением навигационного периода по причине замерзания или обмеления рек;

удлинение маршрута следования грузов из-за извилистости водных путей и неравномерности речных глубин;

незначительная по сравнению с другими видами транспорта скорость перевозок грузов и пассажиров.

Материально-техническую базу внутреннего водного транспорта образуют следующие элементы: флот, водный путь, порты (пристани), судостроительные и судоремонтные предприятия, связь.

Флот – совокупность судов транспортного, служебно-вспомогательного и технического назначения.

Транспортные суда могут группироваться по следующим классификационным признакам:

1)по видам перевозок: грузовые, пассажирские, грузопассажирские;

2)по способу движения: самоходные, толкаемые, буксируемые;

3)по району плавания суда делятся на классы:

М – СП – смешанное река–море плавание;

М – устья больших рек, озера, морские заливы;

О – крупные водохранилища, низовья крупных рек;

Р – средние и нижние плесы крупных рек, каналы, спокойные озера;

Л – малые реки, верховья крупных рек.

Грузовые суда в зависимости от специфики перевозимых грузов подразделяются на сухогрузные, наливные, комбинированные и универсальные.

Служебно-вспомогательные суда включают ледоколы, рейдовые и шлюзовые буксиры и толкачи, пожарные и спасательные суда, дебаркадеры.

Технический флот выполняет работы по дноуглублению и дноочищению, лоцмейстерской проводке и т.п.

Водный путь включает судоходные части рек, озера, водохранилища, каналы, искусственные сооружения (шлюзы). Водные пути классифицируются:

1) по происхождению: естественные, искусственные;

64

2)по габаритам судового хода: сверхмагистральные пути (гарантированная глубина до 4 м), магистральные пути (до 2,6 м), пути местного значения (до 1,4 м) и малые реки (до 1 м);

3)по характеру движения судов: судоходные, сплавные.

Речные порты (пристани) – транспортные предприятия на внутренних водных путях, имеющие в своем составе портовую территорию, акваторию и причальный фронт, обеспечивающие прием и отправление пассажиров и грузов, загрузку, разгрузку и комплексное обслуживание судов.

Классификация речных портов:

1)по принадлежности: порты общего пользования находятся в ведении речных пароходств; порты необщего пользования – в ведении предприятий;

2)по назначению: грузовые порты (универсальные, специализированные, перевалочные), пассажирские и грузопассажирские;

3)по расположению относительно акватории: русловые (причалы расположенные вдоль берега), ковшовые (причалы размещены в специально созданных бассейнах углубленных в берег или огражденных пирсами), аванпорты (размещаются на водохранилищах перед входом в шлюзы).

Кроме этого для выполнения функций комплексной переработки грузов порты включают рейды прибытия и отправления судов, формирование и расформирование составов, причальные набережные, грузовые склады и площадки, подъездные и внутрипортовые ж.–д. пути, подъемно-транспортное оборудование и т.д.

На внутреннем водном транспорте различают 3 формы организации движения флота.

Линейная форма предполагает закрепление однотипных судов за определенной транспортной линией (маршрутом) в едином перевозочном процессе и обработке транспортного флота.

Рейсовая форма применяется для единовременных (эпизодических) перевозок, по которым заранее не устанавливаются конкретные объемы, постоянные интервалы прибытия и отправления.

Экспедиционная форма применяется для обеспечения гарантированного завоза и вывоза грузов в условиях ограничения навигации в периоды обмеления

65

или замерзание рек, при особом режиме потребности в определенных грузах (например, районы досрочного завоз).

Технологический процесс работы транспортного речного флота и речных портов формируется в зависимости от специфики грузовых и пассажирских потоков, состояния материально-технической базы, особенностей речной навигации конкретного пароходства и иных факторов.

9. Содержание транспортного обеспечения коммерческой деятельности на водном транспорте

Полноценное транспортное обеспечение коммерческой деятельности, предполагающее в первую очередь перевозку грузов и пассажиров по водным путям, направлено на решение следующих основных задач:

обеспечение потребностей предприятий и физических лиц в услугах водного транспорта;

организация гарантированного выполнения объемов перевозок грузов и пассажиров по государственным контрактам;

рациональное использование транспортного флота, портового хозяйства и иных технических средств водного транспорта;

обеспечение сохранности грузов при перевозках, погрузочноразгрузочных работах, хранении;

соблюдение определенных сроков доставки;

обеспечение экономичности и эффективности функционирования транспортного процесса;

В процессе решения указанных задач водные транспортные предприятия (пароходства, порты) выполняют следующие функции:

технико-экономические изыскания и организация грузо- и пассажиропотоков;

договорная работа с грузоотправителями и грузополучателями;

перспективное и оперативное планирование перевозок грузов и пассажиров;

разработка правил перевозок; разработка грузовых и пассажирских перевозок;