2 Лабораторная работа 2 Коробки и раздаточные коробки
большегрузных автомобилей
Цель работы: Изучение назначения, работы и особенностей конструкции
коробки передач и раздаточной коробки.
Вопросы для определения степени подготовленности студента к
выполнению лабораторной работы:
-назначение и место расположения коробки передач и раздаточной коробки в схеме трансмиссии;
-в трансмиссии каких автомобилей установлена раздаточная коробка?
Задачи лабораторной работы:
- изучить назначение, устройство и работу коробок передач автомобилей ЗИЛ,
Урал, КамАЗ, МАЗ, КрАЗ; - изучить взаимодействие деталей, узлов коробки передач и раздаточной
коробки.
2.1 Назначение устройство и принцип работы коробок передач
Коробка передач служит для изменения тяговой силы на ведущих колесах автомобиля, для движения автомобиля задним ходом и для длительного разобщения двигателя с трансмиссией во время стоянки автомобиля и при движении по инерции.
В зависимости от числа передач (ступеней) переднего хода на большегрузных автомобилях применяют пяти и десятиступенчатые коробки передач.
Пятиступенчатая коробка передач устанавливается на автомобилях ЗИЛ,
Урал, МАЗ, КамАЗ, КрАЗ работающих без прицепа. На седельных тягачах,
автомобилях, работающих с прицепами и автобусах, выполняющих междугородние перевозки устанавливаются коробки передач с делителем или демультипликатором.
11
2.2 Коробка передач автомобилей ЗИЛ
На грузовых автомобилях ЗИЛ устанавливают трехходовые коробки передач с пятью передачами вперед и одной назад.
Коробка передач включает в себя картер, крышку с рычагом и механизмом переключения передач, ведущий вал, ведомый вал, расположенный на одной оси с ведущим валом, синхронизаторы, промежуточный вал и блок зубчатых колес заднего хода, установленный на оси. С обеих сторон в картере имеются люки с фланцами для крепления коробок отбора мощности, а также пробки, одна из которых служит для заливки и контроля уровня масла, а вторая для его слива.
Механизм переключения передач смонтирован в крышке картера коробки передач. Передвижные шестерни перемещаются вдоль вторичного вала вилками,
которые свободно входят в их кольцевые выточки. Вилки закреплены на ползунах и перемещаются вместе с ними. Ползуны передвигаются нижним концом рычага переключения передач. Рычаг установлен средней частью на шаровой опоре в крышке картера коробки передач.
2.3 Коробка передач автомобилей КамАЗ
На автомобилях КамАЗ предназначенных для постоянной работы в составе автопоезда установлена механическая десятиступенчатая коробка передач, которая объединяет трѐхвальную трѐхходовую пятиступенчатую основную коробку передач и передний двухвальный редуктор-делитель. На модификациях, предназначенных для работы без прицепа, может быть установлена пятиступенчатая коробка передач.
В коробке применены косозубые шестерни постоянного зацепления, кроме первой передачи и передачи заднего хода. Основная коробка снабжена двумя синхронизаторами инерционного типа для включения пятой, четвертой, третьей и второй передач. Первая передача и задний ход включаются зубчатой муфтой.
Переключение в делителе передач осуществляется синхронизатором инерционного типа.
12
Смазка деталей коробки осуществляется в основном разбрызгиванием. Однако смазка роликовых подшипников шестерѐн вторичного вала циркуляционная, под давлением. На первичном валу делителя установлено маслонагнетающее кольцо для принудительной подачи смазки в осевой канал, по которому смазка подаѐтся через радиальные сверления к подшипникам шестерѐн.
Механизм переключения передач в коробке состоит из синхронизаторов,
зубчатой муфты включения, вилок переключения с ползунами, замков, фиксаторов и устройства для предохранения от случайного включения заднего хода.
Устройство привода переключения передач состоит из механического дистанционного привода переключения передач в основной коробке и пневматического привода переключения передач в делителе.
2.4 Коробка передач автомобилей Урал
На автомобилях Урал установлена пятиступенчатая, механическая трѐхвальная,
трѐхходовая коробка передач с двумя синхронизаторами инерционного типа (на второй - третьей и четвѐртой - пятой передачах). Переключение первой передачи и заднего хода осуществляется зубчатой муфтой. Управление коробкой механическое,
с помощью рычага.
По общей схеме она в значительной степени аналогична рассмотренной выше основной коробке передач автомобиля КамАЗ, однако имеются и некоторые различия.
Все шестерни вторичного вала установлены на валу на роликоподшипниках.
Смазка этих подшипников циркуляционная, под давлением. Для этого на первичном валу установлено маслонагнетательное кольцо, подающее смазку через наклонное сверление в осевой канал, выполненный во вторичном валу. От этого канала масло по радиальным сверлениям попадает к подшипникам шестерѐн. Остальные детали коробки смазываются разбрызгиванием.
Механизм переключения передач аналогичен рассмотренному выше для основной коробки автомобиля КамАЗ и состоит из двух синхронизаторов
13
инерционного типа, зубчатой муфты включения первой передачи и заднего хода, вилок переключения с ползунами, фиксаторов, замка и предохранителя от случайного включения заднего хода.
2.5 Коробка передач автомобилей МАЗ
На автомобилях МАЗ устанавливается восьмиступенчатая двухдиапазонная коробка передач ЯМЗ-238А с синхронизаторами на всех передачах, кроме заднего хода. Коробка передач состоит из основной коробки и двухступенчатой дополнительной коробки (демультипликатора - понижающей передачи).
Монтаж всех деталей коробки передач производится в картерах основной и дополнительной коробок, которые соединяются между собой, а затем в сборе присоединяются к картеру сцепления; образуется единый силовой агрегат в составе двигателя, сцепления и коробки передач.
Для включения передач в основной коробке применены инерционные синхронизаторы с конусными фрикционными кольцами, а в дополнительной - с
фрикционными дисками.
Переключение передач в основной коробке производится с помощью механического дистанционного привода, а дополнительная коробка управляется с помощью пневмопривода.
Система смазки коробки передач является комбинированной. Подшипники шестерѐн вторичных валов основной и дополнительной коробок смазываются под давлением, зубья шестерѐн и подшипники валов - разбрызгиванием. Масло подаѐтся из масляной ванны картера через заборник и систему каналов шестерѐнным масляным насосом. Привод насоса осуществляется от торца промежуточного вала основной коробки. У насоса имеется редукционный клапан, который отрегулирован на давление 0,078 МПа (0,78 кгс/см2), при чрезмерном повышении давления масла соединяет нагнетательный канал насоса с всасывающим. Масляные ванны обоих картеров соединены между собой каналом для обеспечения в них одинакового уровня масла.
14
В коробке передач имеются маслозаливное отверстие на крышке основной коробки, контрольное отверстие уровня масла на боковой стенке картера основной коробки и по два сливных отверстия снизу картеров основной и дополнительной коробок.
2.6 Коробка передач автомобилей КрАЗ
На автомобилях КрАЗ устанавливают механические коробки передач ЯМЗ, с
неподвижными осями валов, шестернями постоянного зацепления (кроме шестерѐн I
передачи и заднего хода), трехходовые, пятиступенчатые, с синхронизаторами на II - III и IV - V передачах, обеспечивающими безударное и бесшумное переключение передач.
Картер коробки передач отлит из серого чугуна и крепится к картеру сцепления восемью болтами. На левой стороне картера расположено контрольное отверстие для проверки уровня масла в картере, а в нижней части - два резьбовых отверстия для слива масла, закрытых пробками. В нижней части картера предусмотрено окно для установки крышки с магнитом и сеткой, служащей для фильтрации масла, которое по каналу поступает к насосу. Между крышкой и картером установлена уплотнительная прокладка. В передней и задней стенках картера расположены отверстия для установки подшипников и резьбовые отверстия для крепления крышек подшипников.
В коробке передач установлены три вала: ведущий, ведомый и промежуточный. На ведущем валу выполнена косозубая шестерня постоянного зацепления, зубчатый венец для включения четвѐртой передачи и конус для синхронизатора.
На шлицевом конце ведущего вала установлены ведомые диски сцепления,
передающие крутящий момент от двигателя к коробке передач.
На заднем шлицевом конце ведомого вала установлен фланец для крепления основного промежуточного карданного вала.
15