Материал: Эффективность организации и управления промышленными предприятиями. проблемы и пути решения

2) качественные изменения, касающиеся обновления характера всех преобразований с помощью изучения и внедрения успешного мирового опыта.

То есть, первой большой предпосылкой является необходимость проведения изменений на всех уровнях.

Второй большой предпосылкой является то, что все преобразования должны коснуться всех «подразделений управления»: отбор и назначение на должность, обучение и развитие персонала, вознаграждение и льготы, трудовые отношения, здоровье, трудовая безопасность и конфиденциальность.

Подводя итог, можно прийти к выводу, что эффективно работающая модель управления персоналом позволяет, при помощи рекомендаций по повышению эффективности управления персоналом, качественно управлять как предприятием в целом, направляя его работу в сторону удовлетворения требований потребителей, так и персоналом предприятия. Процесс управления персоналом предприятия, позволяет не просто проводить оценку, а наблюдать за процессом в динамике, а также качественно управлять им.

Следовательно, используя набор методов и инструментов управления персоналом предприятия, можно воздействовать на механизм повышения эффективности модели управления персоналом, достигая оптимального уровня социально-экономической эффективности.

Литература

1.Веснин В.Р. Практический менеджмент персонала / В.Р. Веснин. – М: ЮРИСТЪ, 2001. 496 с.

2.Власова Н.М. Система организации эффективного управления персоналом предприятий в условиях рыночной экономики / Н.М. Власова // Актуальные проблемы экономики. – 2011. – № 6

(120). – С. 54-59.

3.Одегов Ю.Г. Оценка эффективности работы с персоналом: методический подход / Ю.Г. Одегов, К.Х. Абдурахманов, Л.Р. Котова. – М.: Альфа-Пресс, 2011. – 752 с.

4.Папонова Н.Е. Оценка эффективности деятельности менеджера по персоналу / Н.Е. Папонова // Кадры предприятия. 2014. –

№1. – С. 53-60.

5.Ярных В. Управление в условиях кризиса: HR-технологии.

– М.: Вершина, 2006. – 192 с.

305

УДК 656.075

Г. Н. Чернышева

ВУНЦ ВВС «ВВА имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина», г. Воронеж (Россия)

Д. П. Сафронов

ВУНЦ ВВС «ВВА имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина», г. Воронеж (Россия)

ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА БОЕВОЙ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

НА АВИАРЕМОНТНЫХ ЗАВОДАХ

В статье определены особенности организации ремонта авиационной техники, при проведении боевых действий. Рассмотрена взаимосвязь между качеством выполняемого ремонта и его организацией на авиаремонтных заводах ПАО «ОАК». Даются рекомендации, направленные на снижение рекламаций по капитальному ремонту авиационной техники с боевыми повреждениями.

Ключевые слова: организация ремонта; боевая авиационная техника; капитальный ремонт; авиаремонтный завод; рекламации; качество ремонта.

G.N. Chernysheva

Zhukovsky and Gagarin Military Air Force Academy,

Voronezh, Russia

D.P. Safronov

Zhukovsky and Gagarin Military Air Force Academy,

Voronezh, Russia

ORGANIZATIONAL FEATURES REPAIR OF MILITARY AIRCRAFT AT AIRCRAFT REPAIR PLANTS

In article features of the organization of repair of aircraft equipment, at carrying out military operations are defined. The relationship between the quality of repair and its organization at the aircraft repair plants of PJSC "UAC"is considered. Recommendations aimed at reducing complaints about the overhaul of aircraft with combat damage are given.

Key words: repair; military aircraft; major repair; aircraft repair plant; claims; quality of repair.

Ремонт боевой авиационной техники (БАТ) имеет особенности, поскольку может быть организован как непосредственно в экс-

306

плуатирующей авиационной части, так и на авиаремонтных заводах

(рис.1).

Ремонт АТ

Рис. 1. Виды ремонта боевой авиационной техники

Текущий ремонт направлен на устранение повреждений и неисправностей отдельных узлов и агрегатов авиационной техники, появившихся в результате ее применения БАТ в бою или в процессе эксплуатации при подготовке летного персонала.

Основная цель среднего ремонта БАТ заключается в проверке технического состояния отдельных узлов, для устранения обнаруженных дефектов. Специфика организации среднего ремонта состоит в том, что он может выполняться как в мастерских авиационных частей с выездом представителей ремонтных бригад с ремонтных предприятий, так и на авиаремонтных заводах.

Капитальный ремонт проводится только на авиаремонтных заводах или на других предприятиях авиационной промышленности, поскольку требует специальной техники для выполнения всех работ по восстановлению боеготовности авиационной техники.

Организация системы ремонта авиационной техники с боевыми повреждениями, сегодня, составляют 15 авиаремонтных заводов, специализирующихся по типам техники, которые входят в ПАО «ОАК». [1].

Кроме того, чтобы иметь возможность оперативного восстановления БАТ, все авиаремонтные заводы, как стратегические предприятия, Приказом министерства промышленности и торговли включены в сводный реестр организаций обороннопромышленного комплекса (ОПК) [2].

Включение авиаремонтных заводов в ОПК позволяет Министерству бороны территориально связать их с авиационными ча-

307

стями, и таким образом, в плановом порядке в случае ведения боевых действий обеспечивать оперативность восстановления БАТ.

Объединение авиаремонтных заводов в ПАО «ОАК», которое происходило не без давления со стороны Министерства обороны, позволило повысить рентабельность ремонтного производства.

При этом объем производства продукции предприятиями ПАО «ОАК», выраженный в количестве отремонтированных изделий, начиная с 2010 года, ежегодно увеличивается на 20-25% [3].

Не смотря на это, как показал выполненный анализ качества ремонта БАТ на 67% авиаремонтных заводах, количество рекламаций на выполненный ремонт увеличивается (таблица).

Динамика количества рекламаций на ремонт БАТ

Это обстоятельство, с одной стороны свидетельствует, как было указано выше, об увеличении объемов ремонтных работ, а с другой стороны может быть следствием недостатков в организации контроля качества.

Качество выполненного ремонта БАТ во многом определяется от предварительной дефектации, которая выполняется в процессе приемки БАТ на авиаремонтный завод, и результатов испытаний при передаче отремонтированной техники заказчику [4].

Организация приемки БАТ от эксплуатирующей части в ремонт на авиаремонтном заводе осуществляется в соответствии Федеральными авиационными правилами [5].

Организационно ремонт БАТ ( как капитальный, так и средний) на авиаремонтном заводе представлен на рис.2.

308

Рис. 2. Организация ремонта БАТ на авиаремонтном заводе

Ремонт осуществляется под контролем военного представительства. При этом, Ответственным за качество ремонта БАТ, являются руководитель военного представительства на авиаремонтном заводе и начальник ОТК.

Рекомендуемый порядок организации приемки БАТ с авиаремонтного завода показан на рис.3.

309