стьянской жизни, порождал глобальные диспропорции, неизбежно ведущие к социально-политическим потрясениям.
Период индустриализации не стал в России длительным периодом свободной конкуренции на рынке, как это было на Западе. А ведь именно свободная конкуренция олицетворяла собой прогрессивные тенденции растущего российского капитализма, стимулировавшие технический прогресс. Емкость внутреннего рынка в России была небольшой. Трудящиеся были плохими покупателями промышленных товаров. Поэтому бурное развитие капитализма в России поставило народное хозяйство в тупик.
Чтобы ускорить развитие страны, царское правительство проводило политику, направленную на форсированное развитие тяжелой промышленности и транспорта. Использовались также такие меры: концессионная система при организации железнодорожного строительства, казенные заказы, привлечение иностранного капитала, протекционистская и жесткая налоговая политика, увеличение экспорта хлеба и другой сельскохозяйственной продукции и сырья. Такая политика называлась насаждением капитализма «сверху». Вместе с тем в России имели место однотипные Западу процессы становления капитализма «снизу»: преобладание торго- во-ростовщических форм эксплуатации, развитие мануфактуры из мелкотоварного производства, возникновение фабрик, социальное разложение крестьянства и т.д. В целом для развития российской буржуазии был характерен тот же путь от торгово-ростовщической деятельности к торгово-промышленной. Но протекали эти процессы позднее, чем на Западе, и с рядом особенностей.
Проводя индустриализацию, Россия использовала опыт ряда стран, например Германии, но с меньшим успехом. Среди причин такого положения можно назвать такие: крайне низкий образовательный уровень населения и доход на душу населения. Российское государство стремилось развивать промышленность, руководствуясь военно-стратегическими целями. Поэтому рост капиталовложений в тяжелую промышленность происходил за счет легкой промышленности и сельского хозяйства. Но важнее всего было то, что Россия оказалась единственной из основных промышленных стран, которая предприняла индустриализацию, не располагая сильным аграрным сектором. Известно, что во всех основных индустриальных странах повышение продуктивности сельского хо-
116
зяйства предшествовало ускорению роста промышленности. В России же правительство фактически обескровило аграрный сектор, расширяя экспорт сельскохозяйственной продукции в целях накопления капитала, необходимого для развития тяжелой промышленности.
Отменив крепостное право и открыв путь буржуазного развития, реформа создала предпосылки для перехода к рынку (труда, земли, товаров, капиталов) и к индустриализации. Несмотря на кабальные условия реформы, крестьянские хозяйства стали основной движущей силой капиталистической эволюции аграрного сектора экономики России. Россия к концу XIX в. вышла на 1-е месте в мире по экспорту хлеба. Но сельскохозяйственное производство росло в основном за счет распашки новых земель, т.е. развивалось экстенсивным путем. Мало внимания уделялось интенсификации сельскохозяйственного производства, т.е. повышению производительности труда и эффективности производства за счет внедрения новой техники и технологии, более совершенной агрокультуры.
Особенностью развития капитализма в России во второй половине XIX в. было резкое смешение стадий складывания системы крупно индустриального производства. В передовых странах Запада железнодорожное строительство было результатом промышленного переворота, венчавшего дело окончательного преобразования капитализма. В России же крупное железнодорожное строительство началось до завершения промышленного переворота. Это породило в шестидесятые-семидесятые годы XIX в. известных «железнодорожных королей». В их числе были выходцы из кругов дворян-предпринимателей: П.Г. фон Дервиз, К.Ф. фон Мекк, С.Д. Башмаков, а также из числа откупщиков и купечества – П.И. Губонин, С.И. Мамонтов, С.С. Поляков и др. Они быстро вошли в высшие сферы общества, были осыпаны высочайшими ми-
лостями − орденами, чинами, дворянскими титулами, приобрели политический вес. Железнодорожное строительство привлекало отечественный и иностранный капитал своей высокой доходностью, которую обеспечивало правительство, закрывавшее глаза на различные технические, законодательные и морально-этические нарушения, добиваясь приливов капитала в эту сферу.
Строительство железных дорог способствовало реконструкции промышленного производства и в США, и в Германии. Но 90-е гг.
117
ХIХ в. в России стали подлинно железнодорожным бумом. По абсолютному приросту железных дорог Россия вышла на первое место в Европе, а по длине железнодорожной сети – на второе место в мире после США. Причем более половины ее железных дорог принадлежали государству. Интересно, что с конца 70-х гг. ХIХ в. на транспорте стал использоваться преимущественно отечественный железнодорожный состав.
Русской буржуазии, как и другой, особенно на ранних этапах её формирования, были свойственны безудержная страсть к наживе и обогащению, жадность, жесточайшая эксплуатация рабочих, склонность к спекуляции и обману, показное мотовство. Но эти негативные черты в облике российских предпринимателей следует рассматривать исторически – основы деловой этики и культуры предпринимательства складываются постепенно с формированием гражданского общества и правого государства.
В 1861 г. в Российской империи было всего 1687 км железных дорог, а к концу века – около 50 тыс. К 1913 г. протяженность железнодорожной сети России достигла 71,9 тыс. км. Россия по этому показателю вышла на второе место в мире, уступая лишь США. Таким образом, за 50 лет после реформы 1861 г. было построено более 70 тыс. км железных дорог. В их числе была Транссибирская железнодорожная магистраль, которая способствовала дальнейшему освоению Сибири. Постепенно государство передавало железнодорожное строительство в частные руки на условиях концессии, считая казенное управление неэффективным. Однако в 1880-1890 гг. большая часть железных дорог снова была выкуплена государством, и возобновился принцип их казенной эксплуатации и строительства. Это объясняется хозяйственной конъюнктурой. При ее неблагоприятном состоянии тяжесть ложилась на государство, при подъеме – большое значение приобретала гибкость и эффективность частного капитала. Развитие транспортной инфраструктуры оказало мощное воздействие на всю российскую экономику. Добыча нефти увеличилась в 2,5 раза. К старым отраслям прибавились новые: угольная, нефтедобывающая, химическая, машиностроение.
Успехи индустриализации в России стали возможны только при значительной и последовательной помощи со стороны государства. При министре финансов С.Ю. Витте была разработана последовательная экономическая программа развития промышленности. Ее
118
цель – преодолеть отставание России от Запада. Основные направления этой программы: жесткая налоговая политика, введение государственной винной монополии (эти меры гарантировали бюджетные излишки для вложения в промышленное производство); строгий протекционализм; финансовая реформа; обращение к иностранному капиталу. Огромный размах железнодорожного строительства способствовал развитию черной металлургии и топливной промышленности. Высокими были темпы роста легкой промыш-
ленности, особенно текстильной. За 1861−1881 гг. производство тканей в стране увеличилось в три раза. Именно в этой отрасли завершается промышленной переворот – крупная машинная индустрия побеждает мануфактурное производство, ткацкие фабрики вытесняют кустарное ткачество. Бурно развивалась пищевая промышленность и промыслы, связанные с переработкой сельскохозяйственного сырья. Значительно выросла урожайность зерновых.
Стержнем политики ускоренной индустриализации стала финансовая реформа С.Ю. Витте, т.е. введение в стране золотого рубля. Для этого были взяты кредиты на Западе. Для увеличения добычи золота были расширены возможности частной золотопромышленности. В 1897 г. Россия имела самый крупный золотой запас в мире. Финансовая реформа была непосредственно связана с
особенностью российской модернизации экономики. В 1895−1897 гг. финансовая реформа в России была осуществлена. Все бумажные ассигнации за рубежом и внутри страны свободно менялись на золотой эквивалент. Россия стала одним из первых государств, воспользовавшихся широким экспортом капитала для решения внутренних хозяйственных проблем. Иностранные инвестиции в отдельные годы составляли более половины всех капиталовложений в российскую промышленность. В связи с тем, что с использованием иностранных инвестиций возникли серьезные проблемы, так как отсутствовал контроль над расходованием валюты, С.Ю. Витте настаивал на введении концессий, которые позволяли бы иностранным инвесторам осуществлять прямое вложение капиталов в экономику России.
Если отечественные предприниматели охотнее вкладывали деньги в легкую промышленность, которая обеспечивала быстрый оборот капитала и приносила высокую прибыль, то иностранные инвесторы (из Франции, Германии, Бельгии) – в тяжелую промыш-
119
ленность, имевшую перспективы роста и приносившую им огромные прибыли. Так, Германия вложила крупные средства в развитие электротехнической и химической промышленности. А наибольшая часть английских инвестиций пришлась на нефтедобывающую отрасль. Однако массового притока капиталов запада через них не последовало – отсутствовали необходимые российские законы. В связи с этим С.Ю. Витте был вынужден искать другие источники финансирования модернизации экономики. К ним следует отнести увеличение косвенных налогов на товары массового спроса: водку, спички, керосин, сахар, ткани. Это позволило пополнить бюджет страны. В 1897 г. в России была отменена частная продажа спиртного и установлена винная монополия государства.
Такая политика явилось стимулом индустриального развития страны и одной из причин иной, чем на Западе форм возникновения крупно фабричного производства – часто без прохождения мануфактурной стадии. Так миновал мануфактурную стадию горнометаллургический южный район Донбасса и Криворожья. Английские, французские и бельгийские промышленники не только приобретали акции русских предприятий, но и сами основывали здесь заводы и фабрики. Поэтому новый южный промышленный район быстро обогнал Урал. К началу XX в. он давал более половины всей общероссийской выплавки стали. Промышленность Юга была организована вполне по-капиталистически. Здесь создавались крупные предприятия, оснащенные передовой иностранной техникой и использующие наемных рабочих. Именно бурное строительство железнодорожной сети вызвало стремительное развитие и сопутствующих отраслей промышленности – горнодобывающей, металлургической, машиностроительной и др. За полвека после отмены крепостного права выплавка чугуна в России увеличилась в 15 раз, добыча каменного угля – в 30 раз, а по добыче нефти вначале XX в. наша страна заняла первое место в мире.
В другой последовательности, по сравнению с европейскими странами, происходило в России оформление и кредитной системы. Только в 1864 г. был образован первый Санкт-Петербургский коммерческий банк на акциях. Он должен был стать определенным стандартом для создания таких кредитных учреждений по всей стране. В 1865 г. учреждается Московский купеческий банк. Среди его учредителей были известные московские предприниматели:
120