Материал: Изучаем язык специальности (автодороги, мосты, строительные машины). Новикова О.В., Недоступова Л.В

2.Наконец, участившиеся катастрофы на мостах вызвали необходимость разработки научно обоснованных методов расчёта.

3.Дальнейшее развитие мостостроения, более того, стало возможным лишь на основе разработки принципиально новых конструкций

4.Проскурякову, несомненно, принадлежит заслуга использования в России мостов арочной конструкции с затяжкой.

Задание 6. Прочитайте текст. Постарайтесь понять его содержание. Проследите за употреблением слов, данных в активной лексике.

Бурное развитие железнодорожного строительства, охватившее многие страны, оказало огромное влияние на мостостроение. Сооружение мостов стало важнейшей технической проблемой, в известной степени определявшей прогресс железнодорожного строительства и эффективность железнодорожного транспорта. Особенно большие трудности приходилось преодолевать мостостроителям при перекрытии широких водных артерий. Так, река Рейн была перекрыта мостом протяжённостью 650 м, через реку Дунай у Будапешта был построен мост длиной 970 м, на Волге под Сызранью – мост длиной 1050 м, а на Миссисипи в Сап Луисе – 1070 м.

Увеличение пролётности проезжего строения вызвало необходимость снижения его погонного веса и повышения сопротивляемости ветровым нагрузкам. Кроме того, увеличение за это время веса паровозов с 37 до 60 т и более и скорости движения поставило перед мостостроителями ещё и проблему усиления проезжего строения. Наконец, участившиеся катастрофы на мостах вызвали необходимость разработки научно обоснованных методов расчёта. Причины разрушения мостов были различные. Нередко они были связаны с желанием проектировщиков и строителей сэкономить побольше материалов и денежных средств.

Дальнейшее развитие мостостроения стало возможным лишь на основе разработки принципиально новых конструкций: распорной арочной, висячей и консольной.

Железо позволило конструкторам отойти от традиционной формы арки в виде дуги окружности, подсказанной практикой строительства каменных мостов, и применять самые разнообразные очертания. Например, инженер Эйфель, сыгравший большую роль в развитии металлического мостостроения, на основе многочисленных исследований пришёл к выводу, что наиболее рациональным профилем является параболический, и смело применил его в своих мостах в Рио-Кри и Дуро, а также в виадуке Гараби пролётом в 165 м.

Замена в 70-х годах XIX в. господствовавшего в арочном мостостроении чугуна сварочным железом позволила достигнуть пролётов 160 м, а с переходом на литое железо эта величина возросла до 205 м и более. Переход от клёпаных вантов к плетённым из проволоки кабелям позволил Реблингу в 1869 г. при сооружении Бруклинского моста (Нью-Йорк) увеличить его пролёт до 486,5 м.

101

Большие пролётные возможности открывала консольная конструкция. В её основе лежала идея увеличить пролёт балки с опорой не на вертикальный устой, а на укреплённую на этом устое консоль.

Стремление снизить вес мостов привлекло внимание инженеров к неразрезной, т. е. многоопорной балке, к балочной ферме, которая давала экономию материала по сравнению с разрезной (двухопорной) балкой до 12%. Основоположником новой системы стал английский инженер Бартои, который воспроизвёл в металле многорешётчатую ферму Тауна. Он положил начало победному шествию сквозной балочной конструкции.

Рост пролётности, даже сквозных стержневых мостов, обладавших меньшей парусностью, чем сплошные трубчатые, обострил необходимость учитывать ветровые нагрузки. С утяжелением подвижного состава и повышением скорости транспорта возникла проблема упрочнения конструкции. Было обращено внимание на механические качества материалов, подбор конструктивных элементов и композиций в соответствии с предполагаемыми нагрузками, повышение надёжности монтажных соединений и предварительные испытания сооружений.

Конец XIX века поставил перед железнодорожными мостостроителями новую задачу: разработку сборно-разборных конструкций военного назначения. Наиболее совершенными оказались решения строителя знаменитой парижской башни, инженера Эйфеля, который использовал ферму с треугольной решёткой. Однако русский инженер Е. О. Патон разработал более лёгкую, более дешёвую и быстрее выполнимую двухрешётчатую конструкцию. По сравнению с фермой Эйфеля она давала экономию на количество основных компонентов в 2,3 раза, на мелких соединительных частях – в 7,2 раза, на болтах – 25%. Вес её пролётного строения составлял 52% от веса конструкции, предложенной Эйфелем.

На развитие инженерной науки оказали большое влияние мостовые катастрофы. Опытные исследователи обнаружили, что формула продольного изгиба, разработанная Эйлером, действительна только для стержней большой длины, а при малых длинах даёт неточные результаты.

Большой вклад в обоснование причин продольного изгиба сделал в 1892 году русский инженер Ф. С. Ясинский. Исследуя происшедшие тогда крушения открытых мостов, т. е. мостов, не имевших верхних горизонтальных связей, он заинтересовался влиянием растянутых раскосов на сжатие в многорешётчатых мостах, имевших две системы раскосов, одна из которых работала на сжатие, а другая на растяжение. Результаты своих исследований он опубликовал в 1893 году в труде «Опыт развития теории продольного изгиба». Ф.С. Ясинский составил таблицы, которые использовались до 1939 г., когда академик А.Н. Динник предложил новые.

В России развитие железнодорожного мостостроения началось в 70-х годах, когда Н. А. Белелюбский стал проектировать мосты для Николаевской железной дороги. Взяв за образцы голландские решения, он ввёл в них крупные усовершенствования. Замена в первой панели нисходящего раскоса, ослабля-

102

ющего опорный узел, восходящим раскосом, укрепила околоопорную часть фермы. Созданные им мосты на этой дороге, а также через реки Оку (около Алексина), Волгу (у Сызрани), Белую (Уфа), и, наконец, на Сибирской железной дороге, положили основание русской школе мостостроения.

Другим замечательным русским мостостроителем этой эпохи был Л.Д. Проскуряков, соорудивший мост через реки Нарву, Западный Буг, Волхов, Оку, Амур, Енисей и Зею. Он впервые в России применил мостовые фермы с криволинейным верхним поясом и упрощённой шпренгельной решёткой. Всемирную известность получил построенный им в 1896 году Енисейский мост. Проскурякову принадлежит заслуга использования в России мостов арочной конструкции с затяжкой. Такие мосты успешно применяли на железных дорогах Германии. Шедевром Проскурякова является сооруженный им в 1904 году мост окружной железной Дороги через Москву-реку.

Первый консольный мост был построен в России в 1896 г. через реку Днестр около села Рыбницы Богуславским. Наибольший пролёт имел Кичкасский мост через реку Днепр, сооруженный в 1906 г. инженером Лата.

Висячих железнодорожных мостов в России не строили. Возможно, это было вызвано катастрофами, которые происходили в Европе и в Америке в 50-х годах XIX в.

Задание 7. Проверьте, как вы поняли содержание текста. Ответьте на вопросы.

1.Что оказало огромное влияние на мостостроение?

2.Что приходилось преодолевать мостостроителям при перекрытии широких водных артерий? Приведите примеры.

3.Что вызвало увеличение пролётности проезжего строения?

4.Необходимость чего вызвали участившиеся катастрофы на мостах?

5.С чем были связаны причины разрушения мостов?

6.На основе чего стало возможным дальнейшее развитие мостостроения?

7.Что позволило конструкторам отойти от традиционной формы арки?

8.Замена чего произошла в мостостроении в 70-х годах XIX в.?

9.Что открывало большие пролётные возможности?

10.Кем является английский инженер Бартои?

11.Что привлекло внимание инженеров?

12.Какая проблема возникла с утяжелением подвижного состава и повышением скорости транспорта?

13.Какая задача была поставлена перед железнодорожными мостостроителями?

14.Что использовал знаменитый строитель парижской башни?

15.Что разработал русский инженер Е. О. Патон?

16.Какой вклад сделал русский инженер Ф. С. Ясинский?

17.Кто и как проектировал мосты для Николаевской железной дороги?

18.Чем знаменит Л. Д. Проскуряков?

19.Когда и где был построен в России первый консольный мост?

103

20. С чем было связано то, что висячих железнодорожных мостов в России не строили?

Задание 8. Разделите текст на смысловые части. Задание 9. Составьте назывной план текста. Задание 10. Попробуйте составить схему текста.

Задание 11. Информацию данных предложений представьте в реферативной форме.

Образец: Развитие железнодорожного строительства оказало огромное влияние на мостостроение.

А). Автор говорит об огромном влиянии на мостостроение развитие железнодорожного строительства.

Б). Огромным влиянием на мостостроение принято считать развитие железнодорожного строительства.

1.Сооружение мостов стало важнейшей технической проблемой, в известной степени определявшей прогресс железнодорожного строительства и эффективность железнодорожного транспорта.

2.Особенно большие трудности приходилось преодолевать мостостроителям при перекрытии широких водных артерий.

3.Среди крупных мостов необходимо назвать мост, которым была перекрыта река Рейп в районе Кёльна, протяжённостью 650 м. Через Дунай у Будапешта был построен мост длиной 970 м, на Волге под Сызранью - 1050 м и на Миссисипи в Сап Луисе 1070 м.

4.Увеличение пролётности проезжего строения вызвало необходимость снижения его погонного веса (т/м) и повышения сопротивляемости ветровым нагрузкам.

5.Причины разрушения мостов были различные.

6.Нередко они были связаны с желанием проектировщиков и строителей сэкономить побольше материалов и денежных средств.

7.Железо позволило конструкторам отойти от традиционной формы арки

ввиде дуги окружности, подсказанной практикой строительства каменных мостов, и применять самые разнообразные очертания.

8.Инженер Г. Эйфель на основе многочисленных исследований пришёл к выводу, что наиболее рациональным профилем является параболический.

9.Замена в 70-х годах XIX в. господствовавшего в арочном мостостроении чугуна сварочным железом позволила достигнуть пролётов 160 м, а с переходом на литое железо эта величина возросла до 205 м и более.

10.Переход от клёпаных вантов к плетённым из проволоки кабелям позволил тому же Реблингу в 1869 г. при сооружении Бруклинского моста (Нью-Йорк) увеличить его пролёт до 486,5 м.

104

11. Большие пролётные возможности открывала консольная конструкция. Лежащая в её основе идея увеличить пролёт балки с опорой не на вертикальный устой, а на укреплённую на этом устое консоль.

Задание 12. Подготовьте презентацию об одном из мостов Санкт-Петербурга или Москвы.

Задание 13. Поделитесь достижениями своей страны (города) в области мостостроения.

ТЕМА 7. МОСТ ЧЕРЕЗ КЕРЧЕНСКИЙ ПРОЛИВ (Транспортный переход через Керченский пролив)

Активная лексика: фарватер, пролив, порт, объезд, запуск, землетрясение, подход, автострада, коррозия, порода, полоса, ось, балка, свая, скорость, прогресс, доставка, готовность, плавсистема, экосистема, взмучивание; кольцевой, черноморский, илистый, инновационный, антикоррозийный, судоходный, понтонный, тектонические, осадочные, домкратные.

Грамматика: вводные слова и конструкции, сложносочинённое и бессоюзное предложение, трансформационные упражнения.

Задание 1. Прочитайте слова, попробуйте определить их значение. При необходимости сделайте перевод.

Фарва?тер, проли?в, порт, объе?зд, за?пуск, автостра?да, корро?зия, поро?да, полоса?, ось, ба?лка, сва?я, ско?рость, прогре?сс,та?вка,досгото?вность, плавсисте?ма, экосисте?ма, взму?чивание; кольцево?й, черномо?рский, и?листый, инновацио?нный, антикоррози?йный, судохо?дный, понто?нный, тектони?ческий, оса?дочный, домкра?тный.

105