Курсовая работа (т): Оценка экономической эффективности проекта строительства электромашинного цеха

Оценка экономической эффективности проекта строительства электромашинного цеха

Курсовой проект

По дисциплине:

Инвестиции

на тему:

Оценка экономической эффективности проекта строительства электромашинного цеха

Содержание

Введение

Глава 1. Принципиальная схема технологического процесса

.1 Основные показатели строящегося цеха

Глава 2. Технико-экономические показатели

.1 Производственная мощность цеха и производственная программа проектируемого цеха

.2 Капитальные вложения. Амортизация

.2.1 Капитальные вложения

.2.2 Амортизация

.3 Сроки реализации проекта

.4 Материальные затраты

.5 Численность работающих и фонд оплаты труда

.6 Накладные расходы

.7 Себестоимость продукции

.8 Цена отремонтированного генератора

Глава 3. Финансово-экономическая оценка проекта

.1 Общие данные

.2 Налоговое окружение

.3 Общие инвестиции

.4 Источники и условия финансирования проекта

.5 Производственные издержки

.6 Отчет о чистых доходах

.7 Чистые денежные потоки (для финансового планирования)

.8 Расчет чистых денежных потоков (для построения финансового профиля проекта)

.9 Оценка экономической эффективности инвестиций

.10 Технико-экономические показатели

Заключение

Список литературы

Введение

Открытие новых организаций предполагает разработку инвестиционных проектов, внедрение новых направлений и продуктов. При этом необходимостью каждого нового инвестиционного проекта является составление такого документа как технико-экономическое обоснование. Этот документ представляет собой заключение специалистов об экономической целесообразности инвестиционного проекта, в котором отражены перспективы его развития. От того, насколько грамотно будет составлено технико-экономическое обоснование, зависит оперативность поступления инвестиций на развитие планируемого проекта.

Технико-экономическое обоснование (ТЭО) - это изучение экономической выгодности, анализ и расчет экономических показателей проекта. Задачей составления ТЭО является оценка затрат на проект и его результатов, анализ срока окупаемости проекта.

Таким образом, ТЭО обосновывает техническую осуществимость проекта, определяет экономическую целесообразность проекта.

Данная работа посвящена ремонтной индустрии железнодорожного транспорта. На сегодняшний день, это сложная развивающая динамическая система с большим количеством предприятий. Первостепенным фактором повышения эффективности ремонтного производства является экономичное и рациональное использование всех видов ресурсов при минимальных затратах.

Тепловозоремонтные заводы производят капитальный и средний ремонты тепловозов, их модернизацию, ремонт отдельных узлов и агрегатов (дизелей, электрических машин, гидропередач, воздуходувок, маслоподкачивающих и топливных насосов, топливной аппаратуры, колесных пар и др.) и изготовление запасных частей для нужд локомотивных депо железных дорог и предприятий промышленного транспорта.

Электромашинный цех предназначен для капитального ремонта тяговых генераторов, тяговых электродвигателей, двухмашинных агрегатов и других вспомогательных электрических машин тепловозов. Цех должен обеспечивать бесперебойную работу всего завода и выполнять необходимую годовую программу по ремонту составляющих тепловоза.

Строительство нового электромашинного цеха предполагается осуществлять собственными силами ремонтно-строительного цеха, с привлечением для финансирования проекта заемных средств.

Отведенная предприятию территория позволяет построить новый цех без привлечения дополнительного земельного участка. Земля в собственности предприятия. Не потребуется замещение оборудования с коротким сроком службы, покупка лицензий или патентов.

Целью данного курсового проекта является разработка проекта строительства нового электромашинного цеха тепловозоремонтного предприятия.

Для достижения поставленной цели были поставлены следующие задачи:

·        рассмотреть схему технологического процесса и планировку цеха;

·        проанализировать технико-экономические показатели;

·        дать финансово-экономическую оценку проекту.

Глава 1. Принципиальная схема технологического процесса

Электромашинный цех предназначен для ремонта тяговых генераторов, двигателей, двухмашинных агрегатов и вспомогательных электрических машин тепловозов.

Ремонт электрических машин по степени износа или повреждений деталей и узлов подразделяется на I и II объемы. I объем - ремонт электрических машин без смены обмоток якоря; II объем - со сменой обмоток якоря. В электромашинном цехе ремонтируют электрические машины тепловозов, проходящих ремонт на заводе, а также для нужд депо железных дорог. Таким образом, производственная программа электромашинного цеха определяется количеством ремонтируемых машин для внутризаводского потребления и для сети.

Процесс ремонта электрических машин организуют в соответствии с сетевыми графиками, разрабатываемыми на каждый вид машины. Критический путь графика определяет простой в ремонте тягового генератора 10-12 суток, тягового двигателя - 6-7 суток, двухмашинного агрегата - 3-4 суток.

В электромашинном цехе организуют специализированные участки, предназначенные для выполнения определенной части работ производственного процесса ремонта машин: разборочно-дефектовочный, якорный, секционный, сушильно-пропиточный с катушечным отделением, механический, сборочный с испытательной станцией. Тяговые генераторы и двухмашинные агрегаты ремонтируют на участке, выполняющем весь цикл работ от разборки до сборки и сдачи готовой продукции.

На разборочно-дефектовочном участке производится разборка машин, очистка и мойка деталей, их дефектировка и передача на специализированные участки для ремонта и монтажа. Тяговые двигатели разбирают на комплексно-механизированной поточно-конвейерной линии, работающей с заданным ритмом. Линия имеет четыре специализированные позиции. На каждой позиции выполняется строго определенный перечень работ, с заданной трудоемкостью.

Якорный участок предназначен для ремонта якоря и имеет специализированные отделения по ремонту коллектора, сердечника якоря, укладки секций обмотки, пайки и бандажировки, механической обработки после пропитки и сушки.

На секционном участке ведут работы по формовке и изолированию секций (катушек) якорной обмотки.

В сушильно-пропиточном участке с отделением по ремонту катушек выполняют пропитку и сушку якорей и полюсных катушек. В катушечном отделении ремонтируют и изготавливают новые катушки и выводы.

Механический участок со сварочным отделением предназначен для сварки и механической обработки деталей электрических машин. На этом участке также изготавливают новые детали. Сварочное отделение может быть выделено в самостоятельный участок.

Ремонт остовов, щеткодержателей, сборку тяговых двигателей выполняют на сборочном участке. Сборка ведется на поточно-конвейерной линии, работающей с заданным ритмом. Линия имеет восемь специализированных позиций.

Собранный двигатель после обкатки на холостом ходу передают на испытательную станцию. После испытания, проводимого под нагрузкой по специальной программе, двигатель идет на позицию VIII, где устраняют недоделки и осуществляют доводку двигателя. Собранный тяговый двигатель принимается представителями отдела технологического контроля и передается в тележечный цех (для ремонтируемых на заводе тепловозов) или отправляется в депо железных дорог.

Аналогична и организация производства по ремонту тяговых генераторов, двухмашинных агрегатов и других вспомогательных машин.

Для выполнения сложного комплекса работ по ремонту электрических машин с изготовлением новых узлов электромашинный цех должен обладать достаточным парком технологического оборудования.

Для разборки тяговых двигателей и обмывки деталей применяют: моечные машины проходного типа и с вращающимся столом, выварочные ванны, гидравлические прессы усилием 200 тс, клиновыбивной станок, центробежную машину для удаления секций обмотки из пазов сердечника якоря, индукционный нагреватель для демонтажа подшипников и лабиринтных уплотнений.

На якорном участке необходимы: станки для обработки коллекторных пластин после штамповки; прессы для формовки изделий из миканита; пробивные установки; печи для нагрева якорей, коллекторов; стенд с механизированным приводом для укладки секций; установки для утяжки секций перед бандажировкой, для пайки петушков; клинозабивные станки; станки для наложения бандажа; мощные прессы (200-400 т) для прессовых работ при сборке железа сердечника якоря и напрессовке коллектора на вал якоря.

В сушильно-пропиточном участке для пропитки якорей и катушек применяют: вакуум-нагнетательные печи-автоклавы; индукционные нагревательные (для сушки) печи; комплекс сложного оборудования для лакоприготовления и аварийного слива пропиточных лаков. Учитывая то, что при пропитке якорей и катушек применяются вещества (лаки, смолы, гудроны), выделяющие при сушке взрывоопасные пары и газы, все электрооборудование отделения должно быть во взрывобезопасном исполнении, а помещение отделения надежно изолировано. Большой эффект в сушильно-пропиточных отделениях достигается за счет применения полуавтоматических линий пропитки и сушки якорей тяговых двигателей и полюсных катушек. Эти линии представляют собой комплекс связанных воедино средств механизации перемещения в процессе пропитки и сушки якорей и катушек, ванн, электронагревателей воздуха, натяжных устройств цепи конвейера, приборов контроля температуры и времени.

На участках разборочном, якорном, сборочном имеются высоковольтные пробивные установки для проверки диэлектрической прочности якорей, катушек. Электрические машины, особенно тяговые двигатели, требуют повышенной эксплуатационной надежности. Поэтому особое внимание в электромашинном цехе уделяется испытательным стендам, контрольно-измерительному оборудованию и инструменту.

Особенность производственного процесса ремонта электрических машин заключается в том, что все узлы и большинство деталей имеют большой вес и их перемещение в процессе ремонта и монтажа может выполняться только с помощью подъемно-транспортного оборудования. Поэтому электромашинный цех оборудуют достаточным количеством мостовых, полукозловых, консольно-поворотных, настенных кранов и приспособлений для кантовки крупногабаритных тяжелых деталей.

Рациональное выполнение подъемно-транспортных операций обеспечивается оптимальной планировкой цеха. Цех должен иметь один или два главных пролета (поток тяговых двигателей и поток тяговых генераторов) и несколько вспомогательных пролетов, в которых расположены участки по ремонту узлов машин, секционное отделение и кладовые.

Технико-экономические показатели аналогичны показателям тепловозосборочного цеха.

Цеху планируются следующие основные показатели: выпуск продукции (валовый и товарный), план в натуральных единицах всех видов машин, количество работающих, выработка в рублях на одного работающего, средняя заработная плата, фонд заработной платы и себестоимость выпускаемой продукции. В плане общего выпуска электрических машин выделяется количество машин, ремонтируемых для железных дорог.

.1 Основные показатели строящегося цеха (вариант 9А)

Глава 2. Технико-экономические показатели

.1 Производственная мощность цеха и производственная программа проектируемого цеха

Производственная мощность проектируемого предприятия, цеха, участка определяется на основании выполненных по спецкурсу предварительных технологических расчетов в соответствии с заданием на проектирование. Методика расчета производственной мощности должна учитывать специфические особенности проектируемого производства.

Производственная мощность электромашинного цеха - это максимально возможное количество ремонтируемых машин за год при наиболее полном использовании оборудования и рациональной организации труда.

Для начала определим мощность ведущего цеха по следующей формуле:

М = n · П · Т_эф(1)

где n - количество поточных линий, (n=1);

П - часовая паспортная производительность линии, натур. ед. изм.;

Тэф - годовой эффективный фонд времени работы линии, час

Поточная линия работает с ритмом r (такт линии) передвижения электромашин с позиции на позицию, равным r = 6,5 часов.

= Д / П, (2)

где Д- рабочее время;

Как видно из формулы, П - это величина, обратная такту линии, таким образом, П = 1/r, то есть 0,15 отремонтированной машины в час.

Существует два режима работы предприятия: периодический и непрерывный. В данном случае предприятие работает в периодическом режиме, то есть с выходными и праздничными днями. Следовательно, формула для расчета годовой эффективности фонда времени работы поточной линии имеет следующий вид:

Т_эф = Т_кал - (В+Пр) · с · t - Т_ппр(3)

           Т_реж

где Т_кал - календарный фонд (365 дней)

В + Пр- выходные и праздничные дни (117 дней)

с - число смен в сутки (2 смены)

t - продолжительность смены в часах (8 часов)

Т_ппр - время ремонта линии (60 часов)

Т_реж - режимный фонд

При проектировании допускается принимать количество выходных дней либо на конкретный год по календарю, либо усредненно - 104 дня, праздничных дней - согласно закону. Согласно законодательству в 2012 году 12 праздничных дней и 105 выходных дней.

Подставив имеющиеся данные в формулу (3) получаем:

Т_эф = (365-(105+12))*2*8-60=3908 часов

Т_реж = 365-(105+12)=248 дней

Используя формулу (1) для расчета мощности ведущего участка, получим:

М = 1 · 0,15 · 3908 = 587 машин в год

Так как мощность ведущего участка определяет мощность цеха, то проектная мощность составит 587 электромашины в год.

Следует отметить, что цех не может дополнительно ремонтировать машины для внутренних нужд, а также сторонних заказчиков, так как не имеет резерва производственной мощности, а производственная программа завода составляет 587 машин.

.2 Капитальные вложения. Амортизация

.2.1 Капитальные вложения

Общая сумма капитальных вложений на новое строительство самостоятельного отдельного объекта включает затраты на: