Курсовая работа: Организация работы сортировочной станции

КСАУ СП сегодня является единственной в России сертифицированной, серийно внедряемой системой автоматизации процесса роспуска составов на сортировочных горках.

В настоящее время система КСАУ СП внедрена на 20 сортировочных горках сети железных дорог России различной конфигурации и перерабатывающей способности, включая горки с параллельным роспуском, оборудованных различными типами напольного оборудования и расположенных в различных климатических зонах.

Данные говорят о том, что система КСАУ СП обеспечивает значительное повышение перерабатывающей способности горок и позволяет принимать возрастающие объемы переработки вагонов на сортировочных станциях любой мощности.

1. ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ «Н»

К станции Н примыкают три направления (рис. ПЗ 1):

1) Н-И - двухпутный перегон, оборудованный автоблокировкой. Перегонное время хода грузовых поездов в нечетном /четном направлениях составляет 15 минут, пассажирских - 10 мин.

2) Н-Д - двухпутный перегон, оборудованный автоблокировкой. Перегонное время хода грузовых поездов в нечетном/четном направлениях составляет 15 мин, пассажирских - 10 мин.

3) Н-Р - однопутный перегон, оборудованный полуавтоматической блокировкой. Перегонное время хода грузовых поездов в нечетном /четном направлениях составляет 15 мин., пассажирских - 10 мин.

Данная сортировочная станция Н является односторонней сортировочной станцией с последовательным расположением парков. На станции парки специализированы: парк прибытия - для прибытия поездов поступающих в переработку (9 путей); сортировочный парк - для накопления вагонов в процессе роспуска и дальнейшего их формирования в составы (29 путей); приемоотправочный парк - для отправления сформированных составов и пропуска транзитных поездов (10 путей).

На станции Н имеются 3 пути надвига. Для пропуска локомотивов из депо в ПОП и обратно имеется специальный ходовой путь. В папке прибытия и приемо-отправочном парке необходимо иметь по одному свободному пути для бесперебойной работы горочных локомотивов и локомотивов формирования. Расформирование поездов, поступающих в переработку, выполняется на механизированной сортировочной горке с горочной автоматической централизацией (ГАЦ). Действие ГАЦ осуществляется напольным оборудованием и постоянными устройствами.

К напольному оборудованию относятся рельсовые цепи (РЦ) всей спускной части горки и стрелочные электроприводы, устанавливаемые у каждой автоматической стрелки. РЦ являются датчиками, воздействующими на постовые устройства ГАЦ.

Стрелочные РЦ для обеспечения надёжности действия в случае кратковременного нарушения электрического контакта между колёсами вагона и рельсами дополняют магнитными педалями. Последние связаны с устройством, подпитывающим стрелочное путевое реле в течение 1,5--2 с после прохождения каждого ската отцепа над педалью. Для этой же цели, а также для защиты от перевода стрелки при следовании по ней длиннобазных вагонов каждая стрелочная РЦ дополнительно оборудуется фотоэлектрическим устройством, световой луч которого пересекается корпусом вагона, фиксируя занятость стрелочного участка.

На сортировочных горках применены симметричные стрелочные переводы с маркой крестовины ?. Длина стрелочной РЦ определяется длинами стрелочного перевода и защитного участка, обеспечивающего до подхода скатов отцепа к острякам окончание перевода стрелки, если он начался в момент вступления отцепа на изолированный стрелочный участок.

ГАЦ обеспечивает два режима работы по автоматическому переводу стрелок: установление маршрутов следования отцепов непосредственно перед их подходом к головной стрелке (маршрутный режим) и набор маршрутов перед роспуском для всего состава (программный режим). Программный режим работы ГАЦ обеспечивается горочным программным задающим устройством, связанным с автоматизированной системой управления сортировочной станцией (АСУ СС). Программное задающее устройство может функционировать и в автономном режиме. В АСУ СС формируются откорректированные диспетчером сортировочные листы на подготовленные к расформированию составы. Для роспуска очередного состава оператор через АСУ СС запрашивает данные об отцепах этого состава.

Поступающая информация отображается на дисплее, и оператор имеет возможность проверки соответствия принятой информации об отцепах состава сортировочному листу.

При необходимости оператор может изменить данные определённого отцепа (маршрут его следования и число вагонов в нём).

Стрелки, участвующие в распределении отцепов, в маршрутах не замыкаются, и оператор имеет возможность в любой момент вмешаться в работу ГАЦ.

При следовании отцепов по распределительной зоне горки происходит автоматическое перемещение заданий маршрутов следования отцепов от стрелки к стрелке.

При нагоне отцепом впереди идущего отцепа в распределительной зоне его задание автоматически отменяется, и сбоя в работе ГАЦ не происходит, позади идущие отцепы следуют по своим маршрутам.

В системе ГАЦ с контролем роспуска, которая наряду с функциями по переводу стрелок в процессе роспуска состава контролирует исполненный маршрут каждого отцепа и считает вагоны в нём, устройство контроля головной зоны, устанавливаемое для головной стрелки, контролирует свободность стрелочного участка, проход длиннобазного вагона, наличие вагона и дробление (неправильного расцепа) отцепов.

По данным о номере отцепа, числе вагонов, заданном и фактическом маршрутах определяют поступление отцепа на заданный или «чужой» маршрут.

Внедрение ГАЦ существенно облегчило труд оператора, освободив его от обязанностей перевода стрелок перед отцепами при роспуске составов. При ГАЦ задание маршрутов для отцепов осуществляется предварительно на основании сортировочного листка, а перевод стрелок перед отцепом осуществляется автоматически после освобождения стрелки предыдущим отцепом. В обязанности же оператора входит только управление замедлителями и вмешательство в процесс роспуска при возникновении нештатных ситуаций, например, при ошибках в системе автоматического задания маршрутов или при нагоне одного отцепа другим.

Станция Н оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов, электрической централизацией стрелок маневровых районов сортировочного парка с локомотивами местного управления.

Связь ДСП парков, дежурного по горке и старших осмотрщиков ПТО с работниками осуществляется по громкоговорящей связи. Связь машинистов маневровых локомотивов с ДСЦ, ДСП, составительскими бригадами обеспечивает двусторонняя радиосвязь. Пересылка документов осуществляется по пневмопочте. Для передачи информации о прибывающих и отправляемых поездах используется телетайп.

К сортировочной станции Н примыкает подъездной путь завода протяженностью 3 км. Грузовые операции выполняются на грузовом дворе станции, складе топлива, примыкающего к локомотивному хозяйству, где производится смена локомотивов и их экипировка.

Отцепочный ремонт вагонов производится в вагоноремонтном депо (ВРД) и на специализированных путях в сортировочном парке.

Для обслуживания пассажирских перевозок на станции имеются высокие пассажирские платформы.

Для сосредоточения управления производственным процессом сортировочной системы в одном командном пункте и создания условий для эффективного применения метода диспетчерского руководства в районе горки сооружен центральный пост управления станции, где расположено помещение дежурного по горке, дежурного по станции, маневрового диспетчера и СТЦ.

Для производства эксплуатационной характеристики станции Н, необходимо произвести характеристику поездо- и вагонопотоков станции. При этом необходимо указать суточные размеры транзитного вагонопотока без переработка и с переработкой, объем местной работы.

Данные по вагонопотокам представлю в виде таблицы (табл. 1.1), которую составлю на основании задания на проект.

Таблица 1.1 Характеристика поездо- и вагонопотоков станции Н

Число поездов поступающих в расформирование за сутки 42.

Далее на основании таблиц ПЗ 5.1, 5.2 и 7 задания составляю таблицу 1.2, по ее данным определяю избыток и недостаток порожних вагонов по пунктам погрузки выгрузки и по станции в целом.

Таблица 1.2.

Баланс порожних вагонопотоков

Таким образом, имеется избыток порожних вагонов по станции Н в количестве 28 вагонов, которые будут отправлены на другие станции по заданию владельца.

По станции Н следуют 9 пар пассажирских поездов, из них 5 следуют с остановкой, 4 поезда следуют ходом по станции, 5 четных и 4 нечетных пути. На участке И-Д обращается 6 пар пассажирских поездов, на участке Р-Д три пары поездов.

2. СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПАРКОВ И ПУТЕЙ СТАНЦИИ Н

Специализацию парков и путей станции необходимо устанавливать исходя из следующих условий:

– полное обеспечение безопасности следования поездов и маневровой работы;

– максимальная ликвидация враждебности пересечения при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений или назначений;

– выбор наилучшего варианта использования путей парков с учетом равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами (вытяжками).

В парке прибытия следует предусматривать пути для приема поездов, поступающих в переработку, в зависимости от их числа и направления следования.

Специализация путей сортировочного парка должна производиться с учетом количества и мощности отдельных назначений вагонов. В условиях жесткой специализации для вагонов каждого назначения мощностью до 200 вагонов обычно требуется выделение отдельного пути. При суточном поступлении на одно назначение более 200 вагонов желательно выделение уже двух сортировочных путей. Если вагонопоток какого-либо назначения невелик (не более 20 вагонов в сутки), отдельный путь сортировочного парка за ним не закрепляется. Специализация путей приемоотправочного парка должна предусматривать пути для транзитных поездов без переработки, которые целесообразно принимать и обрабатывать именно в этих парках, пути для поездов своего формирования на каждое направление.

Специализация путей ПП, СП и ПОП, расположенных последовательно должна быть взаимосвязанной, чтобы не допускать пересечений при расформировании и на вытяжках при одновременном выставлении сформированных составов из разных маневровых районов в ПОП (половины путевого развития обоих парков для четного вагонопотока, другая половина - для нечетного).

Сортировочная станция Н имеет 3парка:

1) парк прибытия предназначен для приёма поездов, поступающих в переработку. Специальный ходовой путь для горочного локомотива не выделяется, так как заезд его более целесообразен по свободным путям. Специализация парка приема предоставлена в таблице 2.1.