Курсовая работа: Организация работы сортировочной станции

Таблица 2.1 Специализация путей ПП

2) сортировочный парк имеет 29 путей. Специализация сортировочного парка представлена в таблице 2.2

Таблица 2.2 Специализация путей сортировочного парка (СП)

3) приемоотправочный парк, который имеет 10 путей.

Таблица 2.3 Специализация путей ПОП

3. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПАРКА ПРИБЫТИЯ

При подходе поезда дежурный по парку прибытия сообщает работникам, причастным к обработке поезда о его номере, пути приема, времени прибытия.

Для ускорения выполнения операций с поездом, прибывшим в расформирование, работники сортировочной станции должны подготовится к этому заблаговременно, еще до прибытия поезда. Они должны получить предварительную информацию о вагонах поезда и, прежде всего, сведения о станции назначения груза в каждом вагоне. Такую информацию станция получает из информационно-вычислительного центра дороги в виде телеграммы-натурного листа (ТГНЛ). На основании ТГНЛ операторы станционного технологического центра (СТЦ) с помощью компьютерных программ в состав АСУСС подготавливают предварительный план расформирования состава в виде сортировочного листа или размеченный ТГНЛ. При этом указывают, на какой путь сортировочного парка должен быть направлен каждый вагон состава.

При составлении или передаче ТГНЛ возможны ошибки. Поэтому в момент фактического прибытия поезда на станцию во входной горловине парка приема работник СТЦ списывает номера вагонов (нескольких цифр) с помощью телетайпа. Эти данные передают в СТЦ, где устраняю выявленные расхождения. Проверяют также соответствие между номерами вагонов и поступившими от локомотивной бригады перевозочными документами. Выявленные расхождения отмечают в заблаговременно подготовленном сортировочном листе.

Прибывший в расформирование состав закрепляют от ухода тормозными башмаками или стационарными тормозными упорами (УТС), затем отцепляют поездной локомотив и ограждают с помощью специальных устройств. Это делают для того, чтобы к составу не смог подъехать маневровый локомотив во время технического осмотра вагонов, тем самым обеспечивают безопасность работающих около состава людей.

В процессе подготовки состава к расформированию работники пункта технического обслуживания вагонов (ПТО) производят отпуск тормозов вагонов. Выявляют вагоны с неисправностями, которые подлежат устранению на пункте отцепочного ремонта. Вагоны, которые могут быть отремонтированы за сравнительно короткое время (до 15-20 мин), на этот пункт не подаются, а выявленные у них неисправности устраняются в период подготовке состава к отправлению в парке отправления. Обо всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте, осмотрщики наносят на вагоны меловые пометки. При одновременном прибытии нескольких поездов дежурный по станции сообщает работникам ПТО и приемщикам поездов очередность их обработки.

Параллельно с техническим осмотром приемщики поездов производят и коммерческий осмотр для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности грузов.

По окончании осмотра состава и снятия ограждения старший осмотрщику вагонов или оператор ПТО и приемщик поездов уведомляют дежурного по парку прибытия о готовности состава к расформированию.

Общая продолжительность обработки состава в парке прибытия определяется временем его технического и коммерческого осмотра, поскольку остальные операции выполняются параллельно.

Средняя продолжительность технического осмотра состава:

Где: среднее время осмотра вагона. (табл. 3.1)

среднее число вагонов в составе поезда, прибывающего в расформирование. Согласно заданию

число групп осмотрщиков в бригаде ПТО, принимаем 3-4 группы;

r-количество человек в группе - 2 осмотрщика.

Рассмотрю вариант, при котором в парке прибытия работают бригады ПТО, состоящие из 3 и 4 групп.

При увеличении числа групп осмотрщиков в бригаде сокращается продолжительность обработки составов. Однако возможно распределение осмотрщиков на несколько бригад с меньшим числом групп. Число таких бригад Б (при определенном значении ) может быть установлено исходя из ограничений, наложенных на загрузку бригады:

, (3.2)

где: - суточное количество прибывших в расформирование поездов со всех направлений (табл.1.1);

1440 - количество минут в сутках.

При , при данном результате выражения возможно количество бригад 1 или 2.

При , при данном результате выражения возможна 1 бригада.

Таблица 3.1 Нормы времени необходимые на ТО вагонов по прибытию, в зависимости от условной длины состава для ПОТ (в соответствии с Протоколом № ЦДИ-139/пр, утвержденным вице-президентом ОАО «РЖД» А.А. Краснощек 26.03.2012 г.)

Величина числа Б должна быть целым числом. Если отсутствует целое число, удовлетворяющее условию (3.3), необходимо заново рассчитать по формуле (3.1), изменив значение .

где - время в течение суток на выполнение постоянных операций (смена бригад и технологические перерывы), 120 мин.

Величину загрузки бригады рекомендуется принимать не более 0,85 (технически рациональный уровень). Вместе с тем слишком малая (менее 0,4) загрузка бригады экономически нерациональна. Возможное число бригад Б может быть определено из выражения:

Определим загрузку бригады при работе 1-ой бригады из 3-х и 4-х групп осмотрщиков и 2-х бригад из 3-х групп осмотрщиков вагонов:

Таком образом, условие загрузки бригады выполняется при работе в парке приеме одной бригады ПТО, состоящей из четырех групп осмотрщиков и при работе двух бригад ПТО состоящих из трех групп осмотрщиков. Но наиболее рациональней и экономичней использовать бригаду с большей загрузкой, то есть 1 бригаду, состоящую из 4 групп.

Вывод: Работа в парке приема одной бригады ПТО, состоящей из четырех групп осмотрщиков, является оптимальным вариантом для построения суточного плана графика.

Примерный технологический график подготовки состава к расформированию представлен на рис. 3.1.

Рисунок 3.1 График обработки грузового поезда, прибывающего в расформирование

4. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКИ

Рациональная технология работы сортировочной горки разрабатывается исходя из условия максимального совмещения операций расформирования и формирования составов и максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накопления вагонов, что достигается высоким уровнем механизации и автоматизации горочных процессов, диспетчерским руководством горки и применением передовых методов работы.

В предварительных ТГНЛ содержатся данные о вагонах в порядке их расположения в составе: номера вагонов, назначение следования, масса груза и др. Составление в СТЦ в автоматизированном режиме сортировочные листки включают данные о разделении составов на отцепы с указанием для каждого из них номера сортировочного пути, числа вагонов в отцепе и особых отметок, например, наличия вагонов с проводником. Кроме того, сортировочные листки включают выборку вагонов в составе по путям сортировочного парка с указанием номер в сортировочных путей и числа вагонов, следующих на них. Для отцепов из пяти путей и более указывают номера последнего вагона.

В процессе расформирования состава составители производят расцепку вагонов в соответствии с сортировочным листком. Места расцепки больших отцепов проверяют по указанным в сортировочном листке номерам последних вагонов. Для обеспечения безопасности труда расцепка вагонов выполняется специальными расцепными рычагами. Сортировочная станция Н оснащена механизированной горкой с ГАЦ.

Для наиболее полного использования вместимости путей сортировочного парка и обеспечения соударения отцепов со стоящими на путях вагонами со скоростью не выше допускаемой применяется прицельное торможение отцепов операторами горочных постов с использованием вагонных замедлителей.

После окончания роспуска дежурный по горке лично или через составителя дает указание машинисту горочного локомотива о производстве осаживания вагонов на путях сортировочного парка или о следовании в парк приема для надвига очередного состава на горку.

При подходе горочного локомотива в парке приема к составу, подлежащему расформированию, машинист, убедившись в отсутствии ограждения, прицепляет локомотив и после уборки тормозных башмаков по команде дежурного по станции и при открытом горочном сигнале надвигает состав.