Дипломная работа: Проект реконструкции предприятия ООО ГАЗПРОМ ТРАНСГАЗ УХТА

3.2 Ремонт редуктора ведущего моста

Устройство главной передачи автомобилей КАМАЗ представлено на рисунке 3.1.

Ремонт редуктораведущего моста включает в себя следующие операции[13]:

- мойка агрегата (моечная установка М-205);

- разборка агрегата на отдельные детали (стенд для разборки-сборки редукторов ведущих мостов);

- дефектовка деталей;

- сборка агрегата (стенд для разборки-сборки редукторов ведущих мостов);

- регулировка;

- испытание.

Рисунок 3.1 - Устройство редуктора ведущего моста:

1-картер главной передачи; 2 - пробка заливная; 3 - шестерня ведомая коническая; 4 - шпонка; 5 - шестерня ведущая цилиндрическая; 6, 9, 16, 34, 36 - подшипники роликовые конические; 7, 32 - стаканы подшипников: 8 - крышка подшипника; 10, 19, 24, 47 - шайбы опорные; 11, 49 - гайки; 12, 35 - шайбы регулировочные; 13, 33 - прокладки регулировочные; 14, 31, 39 - прокладки; 15 - гайка регулировочная; 17 - чашка дифференциала; 18 - сателлит; 20 - крестовина; 21 - шестерня полуосевая; 22 - болт крепления чашек дифференциала; 23 - шестерня цилиндрическая ведомая; 25 - втулка сателлита; 26, 40 - подшипники роликовые цилиндрические; 27 - фланец; 28 - отражатель; 29 - манжета; 30 - крышка; 37 - шестерня ведущая коническая; 38 - вал ведущий; 41 - крышка; 42, 48 - шайбы; 43 - крышка подшипника дифференциала; 44 - стопор; 45 - болт крепления крышки подшипника дифференциала; 46 - втулка распорная

3.3 Разборка главной передачи на отдельные детали

3.3.1 Разборка главной передачи среднего моста

Перед проведением разборочной операции главную передачу необходимо очистить от грязи и вымыть.

- Установить главную передачу на стенд для разборки.

- Отвернуть самоконтрящиеся болты крепления стопоров гаек подшипников, снять стопоры (согласно рисунку 3.2).

-

Рисунок 3.2 - Редуктор среднего моста:

1- дифференциал межосевой среднего моста в сборе; 2- прокладка картера; 3,34,43,48- подшипник; 4,51- шайба опорная; 5- гайка подшипника; 6- прокладка крышки стакана подшипников; 7- крышка стакана; 8- скоба редуктора; 9,30- шайба пружинная; 10,28,41,49- болт; 11- передача главная среднего моста в сборе; 12,45- шайба регулировочная; 13- стакан подшипника; 14- прокладка регулировочная; 15- кольцо наружное; 16-шестерня ведомая коническая и ведущая цилиндрическая в сборе; 17- кольцо подшипника; 18- шестерня, ведущая цилиндрическая; 19- шпонка; 20- шестерня ведомая коническая; 21- подшипник в сборе; 22- пробка; 23- вал задний среднего моста; 24- шплинт; 25,53- гайка; 26- шайба; 27- фланец; 29- манжета; 31- крышка; 32- прокладка крышки; 33- маслоотражатель; 35- картер главной передачи; 36- прокладка картера; 37- шестерня, ведомая цилиндрическая; 38- штифт; 39- крышка подшипника; 40- пластина стопорная; 42- шестерня среднего моста ведущая; 44- втулка распорная; 46- стакан подшипников ведущей конической шестерни; 47- шестерня, ведущая коническая в сборе; 50- гайка подшипника в сборе; 52- шайба замочная

1. Отогнуть усы стопорных пластин 40(см. рисунок 3.2), отвернуть болты 41 крепления крышек подшипников дифференциала, снять их с подшипниками и гайками.

2. Снять дифференциал среднего моста в сборе, установить крышки подшипников на свои места и вывернуть болты крепления крышек.

3. Отвернуть болты с пружинными шайбами крепления крышки стакана 13 подшипников ведущей цилиндрической шестерни 18 и снять крышку 13 с прокладкой 14.

4. Расстопорить в двух точках гайку подшипника, отвернуть гайку и снять шайбу опорную.

5. Снять стакан 13 с наружным коническим подшипником 17.

6. Снять прокладки регулировочные 14 со стакана 13.

7. Снять шестерню ведущую цилиндрическую в сборе 16 с конической и подшипником, снять два регулировочных кольца 12. Комплект конических шестерен не должен быть обезличен.

8. Отвернуть самоконтрящиеся болты крепления стакана подшипников ведущей конической шестерни.

9. Снять стакан 17 с регулировочными прокладками 14.

10. Отвернуть болты 28 с пружинными шайбами 30 крепления крышки 31, вынуть задний вал 23 в сборе.[12]

3.3.2 Разборка дифференциала среднего моста

1. Установить дифференциал на приспособление для разборки.

2. Отвернуть гайки 13 болтов 23 крепления чашек 14, 24.

3. Снять левую чашку в сборе с подшипником. Чашки дифференциала не должны быть обезличены.

4. Снять опорную шайбу 15 шестерни 16 полуоси 7, шестерню полуоси 16, крестовину 20 в сборе с шайбами опорными 17.

5. Спрессовать внутренние кольца конических подшипников 12, 21 с чашек дифференциала.

3.3.3 Разборка ведущей цилиндрической шестерни

1. Установить шестерню в сборе на пресс, спрессовать коническую шестерню 32, снять шпонку 30.

2. Спрессовать внутреннее кольцо конического подшипника.

3. Выпрессовать наружные кольца 23, 27 конических подшипников.

3.3.4 Разборка ведущей конической шестерни

1. Установить ведущую коническую шестерню 48 в тиски.

2. Расстопорить гайку 1 крепления подшипника 12, отвернуть гайку, снять шайбу замочную, снять шайбу подшипника 11, отвернуть гайку подшипника 1.

3. Снять стакан подшипников с наружными кольцами, выпрессовать наружные кольца.

4. Снять регулировочные шайбы 54, распорную втулку 53.

5. Спрессовать подшипник с ведущей конической шестерни.

3.3.5 Разборка вала заднего

1. Установить вал задний 23 в тиски.

2. Расшплинтовать гайку 25, отвернуть ее, снять шайбу и фланец 27.

3. Снять крышку 31 подшипника заднего вала с сальником в сборе, снять маслоотражатель и выбить сальник [12].

После разборки промыть все детали и продуть сжатым воздухом.

3.4Дефектовка деталей редуктора

Продефектовать все детали редуктора ведущего моста. Дефектовку, ремонт и поставку на сборку комплекта конических шестерен, чашек дифференциала, картера редуктора и крышек подшипников дифференциала производить комплектно, сопряженными парами.

При дефектовке необходимо:

- проверить зубья и расположение пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев; при износе или повреждении необходима замена деталей. При неправильном расположении зубьев найти причину и устранить её. Конические шестерни менять комплектом;

- проверить зубья и пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев цилиндрических шестерен; при повреждении (выкрашивании) зубьев детали заменить новыми;

- проверить состоянии шипов осей крестовины, отверстий сателлитов. При не значительных повреждениях отполировать поверхности мелкой наждачной бумагой; при значительных повреждениях - заменить детали новыми. Аналогичным образом проверить состояние шеек и торцов шестерен полуосей; межосевого дифференциала; посадочных поверхностей в чашках дифференциала;

- проверить состояние поверхностей опорных шайб сателлитов, шестерен полуосей. При обнаружении незначительных повреждений - устранить их, при необходимости заменить детали новыми;

- проверить состояние подшипников. Задиры, значительный износ недопустимы. Рабочие поверхности должны быть гладкими. При обнаружении дефектов - заменить подшипники новыми [12].

3.5 Сборка и регулировка редуктора

3.5.1 Сборка дифференциала среднего моста

Сборку дифференциала следует производить обратно процессу разборки с учетом следующих требований:

- полуосевые шестерни и сателлиты перед установкой в чашки дифференциала окунуть в трансмиссионное маслоТСп-15к;

- при сборке дифференциала совместить чашки по меткам комплекта;

- в собранном дифференциале шестерни должны легко проворачиваться от руки без заеданий.

Собрать ведущую цилиндрическую шестерню, для чего запрессовать на неё конические подшипники. (пресс, оправки).

3.5.2 Сборка узлов редуктора

1. Установить картер главной передачи на стенд.

2. Установить пакет регулировочных прокладок на стакан подшипников ведущей конической шестерни 42. Пакет регулировочных прокладок определяется по формуле: S=(81+/- поправка)+Е-В,

гдеЕ - действительный размер от торца ведущей шестерни до фланца стакана;

В - действительный размер редуктора от переднего торца до оси ведомой конической шестерни.

3. Под фланцем стакана обязательно должны быть установлены прокладки толщиной 0,005 мм. не менее 2 шт.; 0,1 мм. не менее 2 шт. Остальные по мере надобности. Тонкие прокладки должны быть установлены по обеим сторонам.

4. Установить коническую ведущую шестерню 42 в картер и ввернуть болты крепления стакана. Момент затяжки 100-125Нм.

5. Установить наружные кольца 15 конических подшипников в стакан 13.

6. Установить внутреннее кольцо конического подшипника 17 на ведущую цилиндрическую шестерню18.

7. Установить ведомую коническую шестерню в сборе с ведущей цилиндрической 16 в картер редуктора, установить стакан подшипников 13 до положения, обеспечивающего беззазорное зацепление конической пары. В поджатом состоянии замеряется размер «Г» между картером и фланцем стакана и определяется толщина пакета регулировочных прокладок по формуле: S1=Е+Г, где Е=0,317-0,555-толщина пакета, равная осевому смещению ведомой конической шестерни для компенсации бокового зазора в зацеплении шестерен.

8. Установить пакет регулировочных прокладок S1 на стакан подшипников, установить его в картер редуктора.

9. Установить 2 регулировочных кольца, подшипник, шайбу опорную и затянуть гайкой моментом 350-400 Нм.

10. Проконтролировать боковой зазор в зубьях конической пары и пятно контакта. Боковой зазор должен быть в пределах 0,2-0,35 мм. Зазор замеряют индикатором, установленным на широкой части зуба. Зацепление проверяют по пятну контакта.

11. Установить крышку стакана с прокладкой и затянуть с моментом 60-90 Нм. Соединение должно быть собрано на пасте УН-25.

3.5.3 Установка дифференциала

1. Установить собранный дифференциал в гнездо картера редуктора, завернуть регулировочные гайки от руки до плотного прилегания к подшипникам и установить крышки подшипников дифференциала.

2. Отрегулировать так чтобы венец ведомой шестерни был симметрично относительно венца ведущей шестерни.

3. Регулировать подшипники так чтобы расстояние между крышками подшипников увеличилось на 0,1-0,15 мм. при проверке индикатором. При регулировке подшипников дифференциал необходимо проворачивать. В таком положении затянуть болты с моментом затяжки 220-250 Нм.

4. Застопорить болты стопорными шайбами.

5. Установить стопоры гаек подшипников.

6. Ввернуть заливную пробку в картер редуктора [12].

3.6 Испытание главной передачи в сборе с межосевым дифференциалом

1. Установить картонную прокладку на картер главной передачи. Прокладку смазать пастой УН-25.

2. Установить межосевой дифференциал в сборе на редуктор главной передачи, завернуть и затянуть болты с моментом 36-50 Нм.

3. Установить главную передачу на испытательный стенд.

Испытать собранную главную передачу. Испытание производится на стенде с реверсированием и подтормаживанием при числе оборотов 1000 об/мин. при нагрузке 10 кВт. Проверить шум редуктора, контакт в зацеплении шестерен цилиндрической пары на краску. Люфт должен быть в пределах 0,1-0,5 мм. Так как проверка редуктора на стенде производится без смазки, то во избежание задирав и заеданий продолжительность испытания не должна превышать 0,5мин.

4. Снять испытуемую главную передачу со стенда [12].

3.7 Подбор технологического оборудования

Как правило, оборудование необходимое по технологическому процессу при проведении работ по ТР, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену. Выбор оборудования предоставлен в таблице 3.1

Таблица 3.1 - Подбор технологического оборудования

3.8 Используемые эксплуатационные материалы

В соответствии с картой смазки для автомобиля КамАЗ-55111 для картера промежуточного моста (с учетом картера межосевого дифференциала) рекомендуется применять следующие виды смазочных материалов:

1. Основные: масло трансмиссионное ТСп-15к ГОСТ 23652-79; Татнефть ТМ-5-18(SAE 75W/90, API типа GL-5) ТУ 0253-003-54409843-2002; квалитет ТМ-3-18 ТУ 0253-018-40065452-2000; ТМ-3-18К ТУ 0253-005-57352960-2002; ТМ 5-12РК ТУ 38101844-80.

2. Дублирующие: масло ТАп-15В ГОСТ 23652-79 (для районов с холодным климатом); смесь масла ТСп-15к с 15-18% дизельного топлива марки «З» или «А» (при температуре ниже минус 30°C) [12].

3.9 Техническое нормирование трудоемкости ремонта главной передачи