Курсовая работа (т): Расчет и организация вагонопотоков, маршрутизация перевозок грузов

Расчет и организация вагонопотоков, маршрутизация перевозок грузов

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Уральский государственный университет путей сообщения

(УрГУПС)

Факультет управления процессами перевозок

Кафедра: «Станции, узлы и грузовая работа <https://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CCUQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.usurt.ru%2Fru%2Fdata%2Findex2.phtml%3Fcat%3D7%26id%3D22&ei=7DcUU8-WE6vo4gTfmIGwBg&usg=AFQjCNGddRaFfAVI5jbO-v_h5BSCtSTscg&sig2=dySrokPPbkSaLXfjK-hw1A&bvm=bv.61965928,d.bGE>»

КОМПЛЕКСНЫЙ КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Расчет и организация вагонопотоков, маршрутизация перевозок грузов

Проверил: Выполнил:

к.т.н., доцент студент группы С-312

Молчанова Оксана Викторовна Ганаева Мария Андреевна

Екатеринбург

2015

ВВЕДЕНИЕ

В Российской Федерации транспорт является одной из кpyпнeйших бaзoвых oтpacлeй хoзяйcтвa, вaжнeйшeй cocтaвнoй чacтью coциaльнoй и пpoизвoдcтвeннoй инфpacтpyктypы. Дocтyп к бeзoпacным и кaчecтвeнным тpaнcпopтным ycлyгaм oпpeдeляeт эффeктивнocть paбoты и paзвития пpoизвoдcтвa, бизнeca и coциaльнoй cфepы. Oднoй из вaжнeйших зaдaч жeлeзнoдopoжнoгo тpaнcпopтa в ycлoвиях coвpeмeннoй экoнoмичecкoй cитyaции являeтcя фopмиpoвaниe эффeктивнoй жeлeзнoдopoжнoй лoгиcтичecкoй cиcтeмы и coпyтcтвyющих кoмплeкcoв. Выпoлнeниe этoй зaдaчи гapaнтиpoвaннo бyдeт cпocoбcтвoвaть пoвышeнию кoнкypeнции кaк cpeди пepeвoзчикoв нa ceти жeлeзных дopoг cтpaны, тaк и cpeди пepeвoзчикoв нa дpyгих видaх тpaнcпopтa, a тaкжe пoвышeнию кoличecтвa пpoизвoдcтвa ycлyг жeлeзнoдopoжнoгo тpaнcпopтa и их пoтpeблeния нa pынкe.

Вaжнoe мeстo в пepeвoзoчнoм пpoцeссe нa жeлeзнoдopoжнoм тpaнспopтe зaнимaeт гpyзoвaя и кoммepчeскaя paбoтa. Нeoбхoдимo oтмeтить, чтo пepeвoзкa гpyзoв oбъeдиняeт знaчитeльнoe кoличeствo yчaстникoв. Сюдa вхoдят и влaдeльцы инфpaстpyктyp, и пepeвoзчики, и oпepaтopы пoдвижнoгo сoстaвa, и экспeдитopы, и paзличныe гpyзooтпpaвитeли и гpyзoпoлyчaтeли.

Для сoблюдeния чeткoй opгaнизaции пepeвoзoчнoгo пpoцeссa всe oпepaции пpoизвoдятся исключитeльнo в сooтвeтствии с нopмaтивными aктaми, кoтopыe peгyлиpyют дeятeльнoсть и oтнoшeния всeх yчaстникoв, чтo пoзвoляeт мaксимaльнo yмeньшить вoзмoжнoсть нapyшeния пpaв пoтpeбитeлeй тpaнспopтных yслyг.

Приобретение важных специфических навыков и yмений - принятия решений по инженерным вопросам, изyчения и применения технологии работы грyзовой станции в современных yсловиях с помощью применения информационных технологий и дрyгих - итоговый резyльтат выполнения комплексного кyрсового проекта. Данный проект направлен на рассмотрение вопросов расчета и организации вагонопотоков, маршрyтизации перевозок грyзов, выбора схем оптимизации погрyзочно-разгрyзочных операций и складирования, а также обоснования выбора оптимальных технических и технологических параметров мест общего и необщего пользования.

1.1.  

.        АНАЛИЗ ГРУЗОПОТОКОВ И ВАГОНОПОТОКОВ

1.1    Характеристика железнодорожного узла и промышленного района

Железнодорожный узел - пункт на пересечении нескольких ж.-д. линий, представляющий собой сложный комплекс разнообразных технических сооружений и устройств. Основные сооружения железнодорожного узла: сортировочные, грузовые и пассажирские станции, соединительные пути между отдельными станциями, обходные пути, станционные сооружения для пассажиров, депо, технические станции для ремонта и экипировки составов и др. Современные железнодорожные узлы располагают устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики, электронно-вычислительной техникой, позволяющими автоматизировать основные технологические процессы. По характеру выполняемых работ и условиям эксплуатации различают Железнодорожные узлы: транзитные, транзитные с большим объёмом перегрузочной работы и конечные. Кроме того, имеются промышленные железнодорожные узлы, обслуживающие крупные промышленные предприятия или районы, и портовые железнодорожные узлы в районе морских или крупных речных портов. Железнодорожные узлы сооружают с одной или несколькими станциями, технологически связанными между собой. Расположение станции может быть крестообразным, треугольным, параллельным, последовательным, радиальным, кольцевым, а также комбинированным и тупиковым.

Данная схема иллюстрирует железнодорожный узел с грузовой станцией тупикового типа, грузовой район тупиковый. Для формирования, расформирования и технического обслуживания грузовых поездов в узле имеется сортировочная станция. Для обслуживания пассажирского движения имеется пассажирская станция, расположенная ближе к основным жилым районам города и имеющая соответствующие технические устройства. Грузовая станция расположена в промышленном районе города и имеет удобную связь с сортировочной станцией и подъезды к городу. На грузовой станции выполняются по погрузке, выгрузке вагонов, контейнеров, кратковременному хранению груза, контейнеров, оформлению документов и т.д.

В данном узле с направлений А, Б и В через сортировочную станцию местный поток в составе маршрутов и передаточных поездов направляется на грузовую станцию, где передаточные поезда расформировываются, а маршруты после выполнения приемосдаточных операций подаются на подъездные пути. После расформирования передаточных поездов вагоны грузовых операций.

В данном примере район подъездного пути №1 (далее - ПП №1) обслуживает мебельный комбинат, куда прибывают плиты древесно-стружечные.

Район подъездного пути №2 (ПП №2) обслуживает цементный завод, откуда в адрес нескольких получателей отправляется цемент в мешках.

Рис.1.1 - Схема железнодорожного узла с грузовой станцией тупикового типа (грузовой район тупиковый)

1.2 Техническая норма загрузки вагона

Техническая норма загрузки вагона - количество груза по массе, которое должно быть погружено в данный тип вагона при полном использовании вместимости или грузоподъемности.

Для повагонных отправок тарно-штучных грузов определим техническую норму загрузки вагона (P_тех) исходя из массы пакета (G_пак) и числа ярусов погрузки груза в вагоне.

Размеры ящиков по заданию: длина - 0,2 м, ширина - 0,3 м, высота - 0,4 метра, при массе одного места 18 кг.

Определим массу пакета. На поддон помещается 16 ящиков.

Рис.1.2 - План размещения ящиков на поддоне

Для тарно-штучных грузов Р_тех определяется по формуле:

Р_тех=G_пак∙n_пак, (1.1)

где G_пак - масса пакета, т; n_пак - количество пакетов, пак.

Размеры поддона 800×1200×300 мм.

Способы погрузки:

) Погрузка в один ярус 1900 мм;

) Погрузка в два яруса 1350 мм;

) Погрузка в три яруса 900 мм.

Количество рядов для всех способов^I=(1900-130)/400=4,4, принимаем 4 ряда;^II=(1350-130)/400=3,05, принимаем 3 ряда;^III=(900-1300)/300=1,9, принимаем 1 ряд.

Количество ящиков на поддоне:^I=4∙16=64 ящиков; n^II=3∙16=48 ящиков; n^III=1∙16=16 ящиков.

Масса пакета:^I_пак=0,018∙64=1,152 т;^II_пак=0,018∙48=0,864 т;^III_пак=0,018∙16=0,228 т.

Количество пакетов помещаемых в вагон составляет:

при одноярусной погрузке 32 пакета;

при двухъярусной погрузке 64 пакета;

при трёхъярусной погрузке 92 пакета.

Техническая норма загрузки составит:^I_в=32∙1,152=36,864 т/ваг;^II_в=64∙0,864=55,296 т/ваг;^III_в=92∙0,228=20,976 т/ваг.

Наиболее эффективная двухъярусная погрузка, так как для данного вида погрузки получилось наибольшее значение технической нормы загрузки._тех=0,864∙64=55,3 т/ваг.

Общий вид сформированного пакета приведен на рисунке ниже:

Рисунок 1.3. Общий вид пакета, принятого к расчету

Для грузов в контейнерах Р_тех определяется по формуле:

для среднетоннажных:

_тех= n_к∙ q_ку, (1.2)

где n_к - количество условных контейнеров, устанавливаемых на платформу, конт./ваг;_ку - загрузка условного контейнера, т/конт.

Загрузка условного среднетоннажного контейнера, т/конт.

_ку^ср=(α₃∙q₃+ α₅∙q₅) /( α₃+2α₅), (1.3)

где α₃, α₅ - доли в общем контейнеропотоке соответственно контейнеров грузоподъемностью 3 и 5 т;₃, q₅ - техническая норма загрузки соответственно 3-х и 5-тонного контейнера, т._ку=(0,15∙2,4+0,85∙4)/(0,15+2∙0,85)=3,76/1,85=2,03, т/конт_тех=11∙2,03=22 т/ваг

Для для тяжеловесных грузов Р_тех определяется по формуле:

_тех=0,5∙P_гп, (1.4)

_тех=0,5∙109,5=54,75 т/ваг

Для грузов подъездных путей Р_тех принимается исходя из грузоподъемности вагона согласно прил.4 методических указаний.

1.3 Выбор рационального типа подвижного состава

Тип подвижного состава выбирают в соответствии с характеристиками груза.

Тарно-штучные грузы - разнообразные грузы, представляющие собой продукцию отраслей обрабатывающей промышленности и товары широкого потребления. Рациональный способ перевозок этих грузов - в пакетированном виде, на поддонах.

Грузы в контейнерах. Грузовой контейнер - единица транспортного оборудования неоднократного использования, представляет собой закрытую емкость, предназначенную для размещения в ней груза. В контейнерах перевозится широкая номенклатура грузов.

Тяжеловесные грузы - грузы, вес которых требует их перевозки на специализированном подвижном составе и тщательного контроля на всех этапах подготовки, согласования и перевозки тяжеловесного груза.

Плиты древесно-стружечные - являются листовым материалом, который производят горячим прессованием частиц древесины. Древесные частицы смешивают со связующим веществом. ДСП используется для облицовки шпоном, бумажно-смоляными плёнками, пластиком, синтетическими плёнками. В производстве применяется древесное сырьё, а также щепа, некоторые отходы от деревообработки, смола карбамидоформальдегидная с добавлением отвердителя, вода и парафин.

Цемент в мешках - собирательное название большой группы искусственных, неорганических, порошкообразных вяжущих веществ, способных при смешивании с водой, водными растворами солей или другими жидкостями, образовывать пластичную массу, которая со временем затвердевает и превращается в прочное камневидное тело. В процессе транспортирования и хранения надо оберегать цемент от воздействия влаги и засорения посторонними примесями.

Таблица 1.1

Выбор подвижного состава для грузов грузового района

Таблица 1.2

Выбор подвижного состава для грузов подъездных путей

Для груза ПП №1 - плит ДСП - выбран тип подвижного состава: крытый вагон модели 11-286. Несмотря на то, что наилучшие показатели выявлены у платформы модели 23-4064, но из-за особенностей груза - боязнь влажности и осадков - выбран крытый подвижной состав.

Для груза ПП №2 - цемента в мешках - выбран тип подвижного состава: крытый вагон модели 11-280 по показателям использования вагонного парка - сравнительно небольшой технический коэффициент тары и погрузочный коэффициент тары.

1.4 Определение годовых и суточных вагонопотоков

Суточные грузопотоки определяются по формуле:

_сут^{пр(отпр)}=Q/365, (1.5)

где Q - годовое прибытие или отправление груза, 365 - число дней в году.

Тарно-штучные грузы: повагонные отправки:^от_сут=120000∙1,05/365=345 т/сут^пр_сут=110000∙1,05/365=316 т/сут

Грузы в контейнерах: среднетоннажные:^от_сут=100000∙1,05/365=288 т/сут^пр_сут=150000∙1,05/365=432 т/сут

Тяжеловесные грузы:^от_сут=155000∙1,05/365=446 т/сут^пр_сут=130000∙1,05/365=374 т/сут

Плиты ДСП:^от_сут=360000∙1,05/365=1036 т/сут

Цемент в мешках:^пр_сут=300000∙1,05/365=863 т/сут

Суточный вагонопоток определяется на основе суточных грузопотоков и выбранного подвижного состава:

_сут^{пр(отпр)}=Q_сут^{пр(отпр)}/Р_тех, (1.6)

Тарно-штучные грузы: повагонные отправки^от_сут=345/55,3=6 ваг/сут^пр_сут=316/55,3=6 ваг/сут

Грузы в контейнерах: среднетонажные^от_сут=288/22=13 ваг/сут^пр_сут=432/22=20 ваг/сут

Тяжеловесные грузы^от_сут=446/54,75=8 ваг/сут^пр_сут=374/54,75=7 ваг/сут

Плиты ДСП^от_сут=1036/67=16 ваг/сут

Цемент в мешках^пр_сут=863/68=13 ваг/сут

Таблица 1.3

Суточные объемы работы грузовой станции, т