Курсовая работа (т): Технологічний процес перевезення вантажів

Розрахунковий добовий вантажопотік дорівнює середньодобовому надходженню матеріалів на склад, помноженому на коефіцієнт нерівномірності. Термін зберігання матеріалів встановлюється в залежності від призначення складу. Терміни зберігання вантажів на прирейкових складах промислових підприємств, будов, баз постачання приймаються за технічними умовами їх проектування. Відповідно до інструкції з проектування станцій і вузлів на залізницях термін зберігання вантажів приймають: для відправляючих вагонними відправками тарних і штучних вантажів у критих складах - 1,5 доби і прибулих-2 доби, дрібними відправками - відповідно 2 і 2,5 діб.

Для забезпечення успішного застосування навантажувачів при роботі в існуючих закритих складах і на платформах потрібне проведення цілого ряду підготовчих заходів, Необхідно перевірити достатність площі складу для укладання вантажу, так як на проїзди та розвороти для навантажувачів потрібна значна додаткова площа. Підлоги складу повинні мати міцне покриття, так як маса навантажувачів значна. Кращими вважаються підлоги з асфальтовим покриттям на бетонній основі. Підлоги з одного бетону при тривалій роботі навантажувачів швидко зношуються. Стирання верхнього шару цементу призводить до рясного скупченню цементного пилу, негативно діє на вантажі й механізми навантажувачів.

4.3 Будова відкритого складу, обладнаного двоконсольний краном для переробки тарно-штучних вантажів

Для вивчення складського господарства й аналізу стану його розвитку необхідно класифікувати склади, тобто поділити на однорідні групи (класи). Така класифікація дає змогу охарактеризувати мережу складів, окремі їх види, пояснити, як створюються ці види, яке значення мають у процесі товароруху.

Склад - це складна технічна споруда, яка виконує ряд функцій по перетворенню параметрів матеріальних потоків, а також накопиченню, переробці і розподілу вантажів між споживачами.

Основне призначення складу - концентрація запасів, їх зберігання і забезпечення безперебійного і ритмічного виробництва та виконання замовлень споживачів.

За видом виконуваних функцій склади поділяють на сортувально-розподільчі, транзитно-перевалочні і накопичувальні. Найпоширеніші сортувально-розподільчі склади, які становлять велику частку у складському товарообороті. На таких складах здійснюють приймання товарів від місцевих та іногородніх постачальників, а також їх сортування, комплектування партій товарів відповідно до замовлень від роздрібних торгівельних підприємств. На сортувально-розподільчих складах, як. правило, утримують поточні товарні запаси протягом відносно недовгого часу. Тому функція зберігання товарів на цих складах не є основною. Транзитно-перевалочні склади призначені переважно для перевідправлення різними видами транспорту товарів із районів виробництва до пунктів споживання. Ці склади виконують роль перевалочних пунктів. Тут вивантажують товари, привезені одним видом транспорту, приймають їх за масою та кількістю місць, сортують, навантажують на інший вид транспорту. Накопичувальні склади існують для сезонного і тривалого зберігання товарів. Велике значення тут має контроль за якістю зберігання товарів. Накопичувальні склади переважають в оптовій торгівлі. Поряд з основними функціями накопичення та зберігання товарів вони виконують допоміжні технологічні операції, пов'язані з прийманням і відпуском товарів оптовим покупцям: перепаковування, сортування, переробка, розфасовування.

Складські будівлі за конструктивними особливостями бувають закритими, напівзакритими, відкритими. Закриті склади переважають серед складських будівель. Як правило, це будівлі, поділені на окремі приміщення, призначені для виконання різних видів робіт (приймання, зберігання, розфасовування, комплектування партій товарів та ін.) і розташовані у певній послідовності. До напівзакритих належать склади з навісами. За конструкцією вони можуть бути або зовсім без стін, або мати одну, дві, три стіни. Висота їх досягає 4-6 м. Довжина може бути різною, але не більш як 100 м. Фундаменти навісів асфальтують або бетонують. Відкриті склади - це різні майданчики з незначним нахилом до країв для стоку дощових і талих вод. На них зберігаються матеріальні цінності, стійкі проти температурного й атмосферного впливу.

Крани - вантажопідіймальні машини і механізми призначені для переміщення вантажів різного типу і людей в вертикальній і горизонтальній площинах. По характеру дії вони відносяться до механізмів періодичної дії, які працюють в повторно - короткотривалому режимі. Основним механізмом будь-якої вантажопідіймальної машини є механізм підйому вантажу. В залежності від типу машини в її конструкцію можуть входити механізм переміщення, механізм повороту, механізм зміни вильоту стріли, механізм переміщення кранового візка, механізм повороту башти, або стріли баштових або портальних кранів.

Крани відносяться до основного типу вантажопідіймальних машин і призначені для здійснення трьох рухів, підйому вантажу і його переміщення в двох напрямах та просторі. Залежно від зони обслуговування і конструкції вони діляться на дві групи: прольотні, та стрілові.

Прольотні крани монтують в приміщеннях і на відкритих площадках і

обслуговують вони прямокутну площу прольоту. В залежності від конструкції прольотні крани діляться на мостові, козлові і мостокабельні.

При обладнанні відкритих складів двоконсольними козловими кранами, подані вагони під вантажні операції, можуть бути розташовані під одною з консолей крана, а автомобілі - під іншою. При такому плануванні вся територія, яка обмежена прольотом крану, може бути використана для складування контейнерів. Для раціонального складування контейнерів, застосовують формули для знаходження параметрів складу (рис. 2.1).

Рис. 4.1. Відкритий склад, обладнаний двоконсольним краном для переробки штучних та насипних вантажів

1 - залізнична колія; 2 - рухомий склад; 3 - візок крану з механізмами переміщення і підйому вантажу; 4 - вантажозахватне пристосування; 5 - монорейка для переміщення крану; 6 - робоча площа відкритого складу; 7 - штабель насипного вантажу; 8 - штабель штучного вантажу; 9 - автотранспорт; 10 - консоль крана; В_с - ширина складу; L_с - довжина складу; H - висота підйому вантажу.

.4 Склади тарно-штучних і штучних вантажів

До тарно-штучних відносяться вантажі, що перевозяться в ящиках, мішках, тюках, кіпах, бочках, барабанах і в іншій стандартній або уніфікованій тарі, параметри якої регламентовані державними стандартами. Багато тарно-штучних вантажі, які перевозиться у транспортних засобах поштучно або зв'язками. Найбільш ефективний спосіб їх доставки пакетний.

Пакетом називається збільшене вантажне місце, сформоване з більш дрібних вантажів у транспортній тарі або без тари, на піддонах або без них. Пакети повинні забезпечувати можливість механізованого перевантаження і збереження вантажу в транспортних засобах при високому використанні місткості і вантажопідйомності.

Впровадження пакетних перевезень дозволяє збільшити продуктивність праці на вантажно-розвантажувальних і складських роботах в 3-5 разів і більше.

Для пакетування тарно-штучних вантажів використовують плоскі, ящикові або стоякові, піддони стелажі. Стоякові і ящикові піддони забезпечують стабільну форму пакетів. Для пакетів на плоских піддонах потрібно додаткове кріплення.

Піддони плоскі можуть бути одно- і двохнастільними, двох- і чотирьохзахідними. По конструкції ящикові піддони можуть бути жорсткими нерозбірними, доладними, збірно-розбірними (з кришкою і без неї, з суцільними або ґратчастими стінками. Засоби пакетування можуть бути багатооборотними і одноразового користування, універсальними і спеціалізованими.

Піддон-резервуар (з чотирма неробочими стінками і дахом, з запірним пристроєм) використовується для перевезення рідких та газоподібних вантажів.

Ящиковий піддон-резервуар внутрішнім об'ємом до 1 м³ виконаний у формі резервуара з пристроєм для завантаження-вивантаження сипких, порошкоподібних, рідких та газоподібних вантажів.

Піддони розраховуються на чотириярусні штабелювання з максимальним завантаженням.

Для забезпечення стійкості пакетів і повного збереження вантажу на всьому шляху його проходження від постачальника до споживача потрібне надійне кріплення вантажів у пакеті. Для кріплення вантажів на плоских піддонах застосовують сталеві, тканинні, пластмасові стрічки, м'який сталевий дріт, сітки, усадкові і розтягуючі плівки та інші матеріали і пристосування, що забезпечують стійкість пакетів і збереження вантажів.

На рис. 2.4.1 наведені схеми укладання в пакети і способи кріплення деяких вантажів на дерев'яних піддонах. На рис. 2.4.1, а показане блокове укладання вантажів з перев'язкою швів між окремими вантажами без кріплення. Однак під впливом динамічних зусиль під час перевантаження і транспортування стійкість вантажу в пакеті порушується, особливо в пакетах, сформованих з мішків або картонних ящиків.

Рис. 4.3. Схеми укладання вантажів на піддони і способи кріплення

На рис. 4.3, б, в, г показані способи блокового укладання вантажів без перев'язки швів, але з перев'язкою сталевими стрічками з натяжними замками; із застосуванням металевих кутів і сталевих стрічок або із застосуванням металевих куточків і сталевих стрічок або із застосуванням поясів з міцної тканини. На рис. 4.3, д, е, ж показане блокове укладання циліндричних вантажів із застосуванням сталевих стрічок або дерев'яних рам, що надягають на пакет рулонів паперу, бочок, толю, пергаменту. При формуванні блокового укладання циліндричних вантажів застосовують дерев'яні прокладки (рис. 4.3, ж). Для вантажів, які не піддаються пакетуванню на плоских або стоякових піддонах, а також для перевезення цінних вантажів застосовують ящикові піддони: розбірні (рис. 4.3, з), з чотирма жорстко закріпленими стінками (з кришкою або без кришки), з трьома жорстко закріпленими стінками і з однією стінкою або двостулковою.

.5 Принцип дії роботи складу по маршрутам: А-В; А-Д

При виконанні операції в переміщення вантажу з вагонів до контейнерної площадки або вантажного автомобіля, використовують двоконсольний козловий кран КСК-32.

Порядок виконання операції з пункту А в пункт D наступний: вантажозахватний пристрій опускається до вагону з вантажем, захоплює вантаж, в даній роботі контейнер, автоматичними гаками (рис. 4.4), піднімає його на висоту (h=12 м), вказану в паспортних даних крана, тоді переміщає його за допомогою візка, що пересувається по фермі крана, до вантажного автомобіля. Далі вантажозахватне пристосування з вантажем опускається на причіп, або напівпричіп автомобіля, тоді звільняємо вантаж від вантажозахватного механізму. Наступна дія: підйом вантажного обладнання без вантажу на висоту і повернення його у початкове положення для захвату нового вантажу.

Якщо ж вантаж потрібно залишити на контейнерній площадці, то виконується наступний вид операції з пункту А в пункт В: вантажозахватне пристосування опускається до вагону з вантажем, захоплює вантаж автоматичними гаками (рис. 4.4), піднімає його на висоту (h=12 м), вказану в паспортних даних крана, тоді переміщає його за допомогою візка, що пересувається по фермі крана, до середини осі крана, щоб перемістити його на контейнерну площадку за допомогою підкранових рейок, зупинившись на вказаному місці, вантажозахватний пристрій опускається з вантажем, поклавши на контейнерну підлогу, відпускає вантаж, і тоді вантажопідйомний механізм повертається в своє початкове положення для нового захвату.

Рис. 4.4. Захват контейнеру автоматичними гаками

- захватні гаки; 2 - обойма; 3 - каретка; 4 - рама; 5 - козирки

Ваго́н - не самохідна одиниця рухомого складу, якою перевозять вантажі та пасажирів по рейкових коліях.

Основні типи вагонів, які використовують в гірничодобувній промисловості - вантажні, в тому числі криті, напіввагони (гондоли, думпкари, вагони-дозатори), платформи, цистерни і спеціальні вагони. На кар'єрах розповсюджені напіввагони.

Кран вантажопідіймальний - машина циклічної дії, призначена для підйому і переміщення в просторі вантажу, підвішеного за допомогою гака чи утримуваного іншим вантажозахоплювальним органом.

Автомобі́ль - самохідна колісна машина, яка приводиться в рух встановленим на ній двигуном і призначена для перевезення людей, вантажу, буксирування транспортних засобів, виконання спеціальних робіт та перевезення спеціального устаткування безрейковими дорогами. Пересувається переважно суходолом.

Напівпричіп - різновид причепа, який агрегатується із спеціалізованим сідловим тягачем через зчіпний пристрій тягача за допомогою зчіпного шворня. Вага вантажу повністю передається несучій рамі причепа, а далі розподіляється між власними колесами напівпричепа і колесами тягача. Зв'язок причепа з тягачем використовується як для передачі цього навантаження, так і тягового зусилля. Напівпричіп не здатний пересуватися, не будучи пов'язаним з тягачем; для забезпечення його стійкості на цей час він забезпечується відкидними або висувними стійками.

Конте́йнер - багатооборотний засіб, призначений для зберігання або перевезення вантажів, які транспортуються автомобільним, повітряним, водним або залізничним транспортом. Може бути зроблений з різних матеріалів і мати різноманітні форми. На транспорті найбільше застосування отримали так звані універсальні контейнери.

Козлові крани - крани мостового типу, міст яких встановлений на опори, що переміщаються по рейках, встановленим на бетонні фундаменти.

До основних параметрів козлового крана відносяться: вантажопідйомність Q; проліт L, тобто відстань по горизонталі між осями підкранових колій; довжина консолі  - відстань між віссю рейки підкранової колії і центром зіва гака вантажопідйомного механізму, що знаходиться в крайньому положенні; максимальна висота підйому гака Н; швидкість підйому вантажу козловими кранами знаходиться в межах 8-16 м / хв, а швидкість пересування крана-20-100 м / хв; пересування та обертання крану; продуктивність крану й висота підйому вантажу і глибина подавання.

Козлові крани відносяться до категорії підйомних пристроїв мостового типу. Несучі елементи їх конструкції спираються на підкранових шлях за допомогою двох опорних стійок.

За призначенням крани можна розділити на три групи. Перша група - крани загального призначення з порівняно невеликою висотою підйому (вантажопідйомність до 32 т, прогін - до 32 м, висота піднімання - до 12 м). Застосовують їх для обслуговування відкритих складських і перевантажувальних майданчиків. Друга група - будівельно-монтажні козлові крани для монтажу збірних будівельних споруд і устаткування промислових підприємств (вантажопідйомність до 100 т, прогін - 80 м, висота піднімання - до 80 м). У третю групу входять конструкції спеціального призначення для обслуговування гідротехнічних споруд, перевантаження великотоннажних контейнерів і довгомірних вантажів.

У козлових кранах використовуються найрізноманітніші вантажозахватні органи: однорогі і дворогі гаки, грейфери, вантажопідйомні електромагніти, спеціальні вантажозахватні пристосування - кліщові захвати, траверси, вантажні рами, спредери.

Залежно від конструкції моста козлові крани поділяються на однобалкові та двобалочні. Механізм підйому встановлений на вантажному візку, що переміщається по мосту. Залежно від призначення кран обладнаний одним або двома механізмами підйому (основним і допоміжним). Потужність приводу і вантажопідйомність допоміжного механізму підйому, як правило, менше потужності основного (головного). Швидкість таких механізмів підйому також різна - у допоміжного зазвичай менша. Є, однак, конструкції козлових кранів, в яких обидва приводи мають однакові характеристики і працюють синхронно.

Підвісний вантажний візок у цих кранів буває двох типів:

1.      Монорейковий. У монорейкового канатного візка для зменшення згинального моменту, підвіски рами блоків виконані зі сферичними опорними елементами. Крім обмеженого терміну служби монорейки, відзначається нестійке положення візка і кабіни в поперечному напрямку. Бічне розгойдування візка та пересувної кабіни, яке не усувається застосуванням упорних роликів, негативно впливає на умови роботи кранівника. При дії на візок бічних навантажень або при виникненні ексцентриситету в механізмах з траверсою при підйомі вантажів упорні ролики впливають на нижні пояси моста. У деяких випадках для переміщення кабіни передбачають додаткові монорейки, що збільшує металоємність конструкції.