Материал: 5242
51
среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки;
время простоя под погрузкой-разгрузкой;
время в наряде;
техническая и эксплуатационная скорости.
Вторая группа характеризует результативные показатели работы подвижного состава:
количество ездок;
общее расстояние перевозки и пробег с грузом;
объем перевозок и транспортная работа.
Наличие в автотранспортном предприятии автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов называют списочным парком подвижного состава.
Приведем расчет некоторых технико-эксплуатационных показателей работы автомобильного транспорта.
Коэффициент технической готовности парка автомобилей за один
рабочий день: |
|
|
|
|
|
АГЭ |
, |
(6.1) |
|
Т |
АС |
|||
|
|
|||
|
|
|
где АГЭ – число автомобилей, готовых к эксплуатации; Ас – списочное число автомобилей.
Коэффициент выпуска автомобилей за один рабочий день:
|
АЭК |
, |
(6.2) |
В |
|
||
АС |
|
||
|
|
||
где Аэк – автомобилей в эксплуатации.
Коэффициент использования автомобилей за один рабочий день:
|
АЭК |
. |
(6.3) |
И |
АС |
||
|
|
|
Коэффициент статического использования грузоподъемности:
52
|
QФ |
, |
(6.4) |
С |
|
||
QВ |
|
||
|
|
||
где QФ – масса фактически перевезенного груза, т.;
QВ – масса груза, которая могла быть перевезена, т.
Коэффициент динамического использования грузоподъемности:
|
РФ |
, |
(6.5) |
Д |
|
||
РВ |
|
||
|
|
||
где РФ – фактически выполненная транспортная работа, т–км;
РВ – возможная транспортная работа, т–км.
Коэффициент использования пробега:
|
|
|
|
|
|
|
|
lг р |
, |
(6.6) |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
l |
об |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
где lгр |
– груженый пробег, км; |
|
|
|
|
|
|
||||||
l |
об |
l ' |
l |
гр |
l |
х |
l " – общий пробег, км; |
|
|
|
|||
|
о |
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|||
l' |
– первый нулевой пробег, км; |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
lх |
– холостой пробег, км; |
|
|
|
|
|
|
||||||
l" |
– второй нулевой пробег, км. |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Среднее расстояние ездки с грузом, км: |
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
l |
|
lгр |
|
, |
(6.7) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
ег |
|
|
n |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где п – число ездок.
Среднее расстояние перевозки, км.:
lср |
Р |
, |
(6.8) |
|
Q |
||||
|
|
|
где Р – транспортная работа, т–км; Q – объем перевозок, т.
53
Техническая скорость, км/ч:
|
|
|
|
|
|
lоб |
|
, |
|
|
|
|||
|
|
|
t |
|
tдв |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
где tдв – время движения, ч. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Эксплуатационная скорость, км/ч: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
lоб |
, |
|
|
|
||
|
|
|
|
эк |
|
|
|
Т н |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
где Тн – время в наряде, ч. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Количество ездок: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
n |
|
|
|
Т н |
, |
|
|
|
|||
|
|
|
e |
|
|
tе |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
где tе – время одной ездки, ч. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Время одной ездки: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
t |
e |
t гр |
|
t |
х |
|
|
t |
n |
t |
p |
, |
||
|
дв |
|
|
дв |
|
|
|
|
|
|
||||
где tдвгр – время движения груженого автомобиля, ч; tдвх – время движения без груза, ч;
tn – время погрузки груза, ч; t p – время разгрузки груза, ч.
Этот показатель можно рассчитать и по формуле
(6.9)
(6.10)
(6.11)
(6.12)
te |
lгр |
tпр , |
(6.13) |
|
t
где t пр – время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой, ч.
Производительность подвижного состава за время в наряде определяется произведением грузоподъемности автомобиля (в тоннах), коэффициента использования его грузоподъемности q на количество ездок ne совершенных автомобилем:
54 |
|
Q q ст ne . |
(6.14) |
Повышение производительности подвижного состава может быть достигнуто улучшением различных показателей работы автомобилей.
Если в формулу определения производительности подвижного состава Q подставим значение количества ездок и время одной ездки, то получим выражение производительности, которая зависит от технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава:
Q q |
|
n |
|
q |
|
Тн |
|
q |
|
Tн |
е |
t |
. |
(6.15) |
ст |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
e |
lег |
|
|
|
l |
t |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
tпр |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
ег |
|
пр |
е |
t |
|
||
|
|
|
|
е |
t |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Каждый показатель, входящий в формулу, оказывает влияние на производительность единицы подвижного состава. Характер и степень влияния этих показателей на производительность выражается определенными зависимостями (рис. 6.1 a – влияние грузоподъемности, времени в наряде и коэффициента использования грузоподъемности; б – влияние технической скорости; в – влияние времени простоя под погрузкой и разгрузкой; г – влияние коэффициента использования пробега; влияние среднего расстояния перевозки с грузом).
Оптово-посреднические и коммерческо-посреднические фирмы участвуют в транспортном процессе и тем самым оказывают существенное влияние на себестоимость перевозки грузов автомобильным транспортом. Знание работниками организаций влияния эксплуатационных показателей на себестоимость 1 т–км позволяет правильно использовать транспортные средства при доставке продукции потребителям и тем самым снизить себестоимость перевозок грузов.
Проведенные на автомобильном транспорте исследования показали, что изменение дальности перевозки (рис.6.2 а) оказывает существенное влияние на себестоимость. На небольших расстояниях она высокая, а с увеличением его она сокращается.
С увеличением технической скорости и сокращением времени простоя под погрузкой и разгрузкой возрастают пробег и производительность автомобиля при неизменной сумме постоянных расходов, что позволяет снизить себестоимость перевозок, приходящихся на 1 т–км.
При повышении коэффициентов использования грузоподъемности и
55
пробега подвижного состава резко снижается себестоимость перевозок (рис 6.2 б), так как при этом уменьшается сумма и переменных и постоянных расходов, приходящихся на 1 т–км.
Поскольку себестоимость перевозок зависит от объема выполненной работы и затраченных на нее средств, основным условием ее снижения являются рост производительности труд водителей и других работников автотранспортных предприятий, экономия материальных ресурсов (снижение затрат топлива, материалов, запасных частей и т.п.), а также сокращение административно-управленческих расходов путем рационализации управления автотранспортными предприятиями.
Рис. 6.1. Влияние различных показателей на производительность автомобиля