Материал: Баранский, Николай Николаевич. Экономическая география. Экономическая картография [сборник статей]

деятельного населения)1 производилась по переписи 1923 и 1926 гг. Квиткиным, и затем эта классификация с небольшими поправ­ ками была применена к городам Украины Вологодцевым2.*

В структуре самодеятельного населения выделялись такие отрасли труда:

сельское хозяйство, фабрично-заводская промышленность, кустарно-ремесленная промышленность, транспорт, торговля, государственная служба, прочие отрасли.

Комбинируя преобладающие по удельному весу занятия, Вологодцев получил следующие группы городских поселений: фабрично-заводская, кустарно-ремесленная, транспортная, ад­ министративно-торгово-промышленная, земледельческо-фабрич­ но-заводская, .земледельческо-ремесленно-торговая, земледель­ ческо-административная, земледельческо-транспортная.

Упомянутые выше работы были целиком статистическими, без малейшей попытки положить расклассифицированные таким образом города на карту с тем, чтобы выявить какие-либо законо­ мерности в их размещении.

С географической точки зрения большой интерес представляет, напри­ мер, работа.по городам США, опубликованная в январском номере жур­ нала «Geographical Review» за 1943 г.8

На основании статистических показателей о занятиях населения автор устанавливает следующие функциональные типы городов США:

города обрабатывающей промышленности (М) с двумя подтипами по удельному весу лиц, занятых в обрабатывающей промышленности;

центры розничной торговли (R); города смешанного типа (D); города оптовой торговли (W); транспортные города (Т);

города горнодобывающей промышленности (S); университетские города (Е);

города для отдыха (X).

По состоянию статистических материалов оказалось возможным рас­ классифицировать по этим типам лишь более крупные города с населением свыше 100 тыс. Города каждого типа автором нанесены на особую карту, причем в результате такой работы удалось установить следующие небезын­ тересные закономерности:

города обрабатывающей промышленности, которых оказалось всего больше из числа расклассифицированных городов, в своем подавляющем большинстве размещены в так называемой «промышленной зоне» США, к востоку от Миссисипи и к северу от Огайо. Самым крупным из городов данного типа оказался^ как и следовало ожидать, Детройт—«столица Форда»;

города розничной торговли—по большей части мелкие, половина их сосредоточена в полосе между 95 и 100° западной долготы, у восточного края Великих равнин;

1 Пользоваться показателями населения приходится за отсутствием других показателей, более точно выражающих экономическое значение разных функций (как, например, показателя чистой продукции в ценно­

184

города смешанного типа, как общее правило,—города с сильно раз­ витыми промышленностью и торговлей, но без преобладания той или другой. Эти города расположены частью в промышленной зоне городов розничной торговли, частью в промежуточной переходной полосе.

В промышленной зоне США города этого типа обыкновенно совме­ щают торговлю в центральной части с промышленностью по окраинам

Бирмингэм, Миннеаполис, Сент-Пол, Де-Мойн, Канзас.

Крупнейшим из городов смешанного типа, лежащих вне этих зон, является Лос-Анжелес;

среди городов оптовой торговли выделяются, с одной стороны, мелкие города, преимущественно занятые стягиванием к себе из ближайшего окружения той или иной продукции, ее сортировкой, упаковкой, также хранением2, а с другой—большие города, занятые преимущественно рас­ пределением товаров, стекающихся к ним издалека3.

Оптовая торговля получила значительное развитие и заняла крупное, но не преобладающее место в ряде больших городов преимущественно смешанного типа, как, например, в Нью-Йорке, Бостоне, Лос-Анжелесе; из 32 городов, классифицированных в качестве транспортных центров, оказалось 18 железнодорожных узлов и 14 портов. Значительная часть транспортных железнодорожных центров относится к городам, располо­

женным у горных перевалов; городов горнозаводской промышленности выявлено только 14, это-

потому, что города с крупным удельным весом горнозаводской промыш­ ленности в громадном своем большинстве мелкие, меньше 100 тыс,, т. е. ниже того ценза, который пришлось принять по состоянию статистических материалов. Очень много мелких городов горнодобывающей промышлен­ ности было включено в окружение больших городов (вокруг одного Питтс­ бурга таких городов оказалось 109);

в категории университетских городов (таковыми считались города,, в которых студенты составляют не менее 1/4 населения) оказалось всего 17, по большей части мелких городов;

к типу городов для отдыха было отнесено 22 города. Большинство— зимние курорты, расположенные на юге (во Флориде или Калифорнии). Летних курортов меньше, они расположены в северной части атлантиче­ ского побережья (самый большой город этого типа Атлантик-Сити), по берегам Великих озер и на севере Скалистых гор.

Наряду с классификацией по функциям мыслим ряд других классификаций, с другими основаниями деления, например клас­ сификация по времени образования, по происхождению, по осо­ бенностям положения (здесь особенно интересно отношение к путям сообщения), затем по административно-политическому зна­ чению, по планировке, а также по характеру архитектуры, по стройматериалам. Антропогеографы особо интересуются отно­ шением городов к физико-географическим моментам, различая города приморские, приречные, приозерные, у перевалов, у

1Нью-Йорк занимает в США первое место и по торговле и по промыш­ ленности.

2Таковы, например, Риверсайд и Редленд в Калифорнии, специали­

зировавшиеся на апельсинах; Виначи, Якима в Вашингтоне—на яблоках; Гопкинс и Вильсон—на табаке.

3 Таковы Сан-Франциско, Сиэтл, Солт-Лэйк-Сити, Денвер и др.

185

расширения горных долин, на окраинах пустынь и т. д.1 Рас­ пределяют города на категории и по высоте над уровнем моря, по расстоянию от моря и т. д. Иногда такого рода антропогеографическая классификация кладется в основание легенды карты.

При разработке вопроса о типологии городов необходимо иметь в виду, что в разные исторические эпохи, а также для раз­ ных стран и народов типы городов, несомненно, будут по сути дела более или менее различные; причем в каждом конкретном случае под новым-всегда можно будет разыскать и следы старого.

При э к о н о м и к о - г е о г р а ф и ч е с к о м и з у ч е н и и

го р о д о в из всех моментов, которые, вообще говоря, ЯЬюлимы

вкачестве основания для классификации городов, наиболее важ­ ными, интересными, по нашему мнению, являются следующие:

1)Время возникновения города.

2)Особенности экономико-географического положения2.

3)Выполняемая городом функция (или, чаще, сочетание функ­

ций).

4)Размеры города (и по населению и по занимаемой им пло­ щади).

5)Также и размеры территории, на которую город распро­ страняет свое влияние.

Совершенно несомненно, что при экономико-географическом изучении любого города охарактеризовать его в каждом из этих отношений совершенно необходимо. И, кроме того, необходимо изучить связи и взаимоотношения между этими моментами; осо­ бенно интересно и важно с экономико-географической точки зрения выявить влияние экономико-географического положения

города на его развитие, особенно на его функции и на его рост. Это составит существенную часть экономико-географической характеристики каждого города.

Наметить деление городов на типы по каждому из этих пяти оснований отдельно — дело не особо хитрое; таких делений пред­ лагалось уже немало. И свою долю пользы они, несомненно, приносят. Однако, как мы на это уже бегло указывали, такие деления весьма условны и часто даже произвольны3 и, кроме того, едва ли могут претендовать на универсальную примени­ мость ко всем эпохам и странам.

1Особенности физико-географического положения часто учитывают

яс еще большей детальностью; так, например, различают города устьевые ,(в том числе у начала эстуариев), как, например, Квебек, города у водо­

и разобрано много конкретных примеров, как и в силу каких, событий

186

Несравненно больше интереса, но в то же время и трудностей представляла бы комбинированная классификация с учетом всех этих признаков, вместе взятых.

Ведь в комбинации этих важнейших признаков, в их взаимо­ действии и взаимосвязанности логической и генетической как раз и заключается вся суть, вся «соль» характеристики. Некото­ рые из этих связей более ясны (3 и 4, 3 и 5). Особенно интересны с экономико-географической точки зрения связи между эконо­ мико-географическим положением города и выполняемыми им функциями. Априорно число всех возможных сочетаний представится чрезвычайно большим, но при более вдумчивом и детальном рассмотрении типичных сочетаний окажется не так уж много.

Мыслима такая сложная классификация, при которой в ка­ честве первого основания деления принималось бы время воз­ никновения города, а после этого учитывались бы и остальные из указанных признаков — положение, функции, размеры. Та­ кое выдвижение на первый план времени образования города по­ зволило бы правильно учесть и особенности географического по­ ложения и характер выполняемых городом функций, поскольку оба эти момента в разные времена имели весьма различное зна­ чение. Таким образом, можно было бы «разложить вещи по своим местам» и лучше их освоить и понять.

Но наибольшее научное значение, по нашему мнению, имела бы классификация по генетическому принципу. На эту мысль наводят многочисленные примеры из истории развития ряда других и весьма различных наук, показывающие, что наиболее важное, решающее значение имели как раз такого рода генети­ ческие классификации1, тогда как все прочие играли лишь вто­ ростепенную роль.

Что касается вопроса о географическом положении городов, то необходимо указать, что он привлекал к себе внимание с весьма давних времен; во многих случаях приходилось наблю­ дать, как города после разрушения снова и снова возникали все на том же или почти на том же месте2. Отсюда вполне естест­ венно возникала мысль о наличии особых удобств положения, которыми и следует объяснять возникновение и рост городов на данном именно месте. Вопрос о положении в экономико-гео­ графической характеристике города, так же как и в характери­ стике страны или района,— один из важнейших. Для города

1 Одним из ярких и весьма поучительных примеров может служить вопрос о классификации типов берегов в области физической географии.

2 Примерами таких городов могут служить Стамбул (Константино­ поль, Византия), Тунис (Карфаген); у нас—Ростов, Севастополь, Одесса, Тбилиси, Сталинград. Здесь могут играть роль удобства положения (при удобной морской бухте, в устье судоходной реки, при слиянии рек, при важном месторождении и т. д.), а также сохранившиеся остатки материаль­ ных ценностей, а иногда, можно думать, просто традиция.

187

вопрос о его положении, наверное, еще важнее, чем для страны или для района1. По этому вопросу существует немалая литера­ тура2.

^£

Громадное большинство работ из области географии городов является монографиями, посвященными характеристике (или описанию) какого-нибудь одного города.

Такого рода работы создаются десятками и даже сотнями в- порядке диссертаций и в порядке журнальных статей3. Библио­ графия этих работ составлена тов. Матвеевым, но еще*не опубли­ кована.

Для монографического изучения, выявляющего весьма пол­ ную картину города со всеми его специфическими индивидуаль­ ными чертами, наиболее подходящи крупные и сверхкрупные города. И это не только в силу их, так сказать, «персональной» важности, но и потому, что они гораздо более индивидуальны, чем мелкие, в которых типовые черты обыкновенно преобладают над индивидуальными, и потому изучение их должно быть более «типологическим»4.

Между работами, посвященными общим вопросам географии городов — типологии, размещению в зависимости от условий природных, транспортных и прочих, экономико-географическому положению, характеру связей и т. д., и работами, посвящен­ ными описанию или характеристике одного какого-либо города, имеется некоторое диалектическое взаимодействие по формуле:

.«целое дает частям душу, части дают целому жизнь»5.

Работы первого порядка для работ второго порядка имеют большое методологическое значение, обогащают их рядом общих

града» («Вопросы географии», сб. 2) читаем следующее: «Особенно велико значение положения для города, где напряженная экономическая, и не только экономическая, деятельность сконцентрирована на территории, весьма ограниченной по своим размерам, для города, который прежде всего растет не за счет своей собственной территории, не из «самого себя», а вырастает из хозяйственной жизни области, страны, фокусом которой он является. Для возникновения и развития города в данном месте поло­ жение специфически важно и, как правило, гораздо важнее, чем для страны или района».

фической характеристике отдельных городов, можно указать на характе­

4Конечно, и среди мелких городов бывают города с резко выражен­ ной индивидуальностью.

5Могут быть, кроме того, и работы, посвященные какому-либо «кусту городов», такого рода «кусты городов» всего чаще создаются в крупных горнопромышленных районах.

188